13去14來，冷眼相看

■文：胡 波

13去14來，冷眼相看

■文：胡 波

2014年1月份國內(nèi)各大車企紛紛宣布各自2013年的產(chǎn)銷業(yè)績，真是幾家歡樂幾家愁。

單看銷售數(shù)據(jù)，過百萬的合資品牌車企有5家，其中兩個大眾就完成銷量超過310萬輛，約占全國乘用車年銷量的17%，而北京現(xiàn)代成為第3家單一品牌年銷量過百萬的車企，上海通用則依靠旗下3大品牌完成銷量157.52萬輛，但被一汽-大眾超越。

實際上，一汽-大眾完成超越是遲早的事。無論是從產(chǎn)能和產(chǎn)品、渠道和體系，以及人力的儲備和對中國市場的認識程度，一汽-大眾無疑是對本土化發(fā)展理解得最到位的，也最愿意花時間和精力去潛心打造更具競爭力的營銷服務體系。2013年初，一汽-大眾完成“四到六”的區(qū)域事業(yè)部重新劃分和調(diào)整，各事業(yè)部總經(jīng)理均為銷售公司副總級別，且大部分有德方搭檔，同時均標配市場、銷售和服務總監(jiān)崗位，更進一步集中和強化了區(qū)域事業(yè)部的職權和功能。同時，通過繼續(xù)深化實施早在4年前就已經(jīng)提出的“兩大計劃”，以及多款重量級新車型的相繼上市、三廠（成都工廠）的產(chǎn)能全面釋放等，都促成了一汽-大眾的這次超越。

對于兩個大眾來說，2013年影響最大的應該就是“DSG”了，但似乎這件事情并未對兩個大眾的銷量產(chǎn)生什么影響，在很多地方，大眾的車型仍然供不應求，為什么呢？只能說大眾品牌自身的產(chǎn)品實力確實很強，對消費者的態(tài)度也夠負責任，但同時也難怪對手們的競爭力有限。豐田、本田由于車型改款換代速度慢，再由于“釣魚島”的影響仍在持續(xù)，無法對大眾構成威脅；東風日產(chǎn)倒是步步緊逼，將要邁入百萬俱樂部；而長安福特則憑借新?？怂购鸵砘愜娡黄?，后程開始發(fā)力。

其實，中國的汽車銷量是不是在全球繼續(xù)保持第一并不重要，重要的是我們自己的實力是不是有所進步和提升，是不是通過國外的合作伙伴學到了有價值的東西，所以，我們應該多關注我們自身是否在快速發(fā)展中從諸位“師傅”身上學到了真本領。

相比合資車企，中國自主品牌車企的發(fā)展道路一直都很坎坷。在2013年的自主品牌車企里面，長城、吉利、比亞迪的表現(xiàn)都不錯，長城的SUV實力不俗，吉利的產(chǎn)品線和核心技術都有了很大進步，而比亞迪則腳踏實地地邁出了堅實的一步。此外，包括長安、江淮、上汽等自主品牌的進步也有目共睹，無論產(chǎn)品設計、工藝質(zhì)量等都進步明顯，只是還需要時間來獲得消費者的認可。

在自主品牌里面還有一個企業(yè)更需要關注，那就是奇瑞。雖然奇瑞2013年的銷量業(yè)績并不理想，但奇瑞已經(jīng)為自己找準了定位和方向，我們應該理解其全面轉型所帶來的陣痛，而E3、艾瑞澤7和瑞虎5的市場表現(xiàn)證明奇瑞已經(jīng)開始走出谷底。

2013年國內(nèi)各車企的銷售業(yè)績?nèi)骘h紅，乘用車總銷量15.7%的同比增長更是讓世界對中國刮目相看，但一系列佳績的背后，我們應當冷靜下來，中國的汽車工業(yè)不能總是依靠大多數(shù)“代工廠”而獲得世界的關注，“用市場換技術”的時代總會有結束的那一天，如果我們總是提供市場，而未能真正獲得技術，未能做到學以致用，就算2014年我們還能繼續(xù)保持全球汽車銷量第一的位置，但我們也許真的笑不起來。