剛?cè)岵?jì)

Q50是英菲尼迪新命名體系下的首款全新車型，有著重要意義，共有Q50 3.7、Q50 hybrid混合動(dòng)力兩種排量五款車型。其中Q50 3.7車型售價(jià)區(qū)間38.98萬(wàn)元至44.98萬(wàn)元；Q50 Hybrid混合動(dòng)力車型售價(jià)區(qū)間51.98萬(wàn)元至54.98萬(wàn)元。同時(shí)，英菲尼迪首款渦輪增壓車型Q50 2.0T開(kāi)始接受預(yù)定，共有舒適版、豪華版和豪華運(yùn)動(dòng)版三款車型，售價(jià)區(qū)間32.58萬(wàn)元至39.78萬(wàn)元，并計(jì)劃于今年第三季度上市交付客戶。

加速快感很誘惑

事實(shí)上，Q50的前輩——G系列所有車型我都測(cè)試過(guò)。其中，最讓我印象深刻的就是那臺(tái)連續(xù)獲得14屆沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其順暢的運(yùn)轉(zhuǎn)以及勇猛的動(dòng)力輸出，甚至沒(méi)把號(hào)稱擁有超凡脫俗升功率表現(xiàn)的寶馬直6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)放在眼里。因此，當(dāng)坐入英菲尼迪全新的Q50駕駛座后，我絲毫不曾懷疑它接下來(lái)將為我?guī)?lái)的巨大樂(lè)趣。

果不其然，在我將油門踏板一踩到底之后，3.7L的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)便跟著躁動(dòng)起來(lái)。后輪先是輕微空轉(zhuǎn)，當(dāng)找到抓地力后車子如離弦之箭全速?zèng)_刺。轉(zhuǎn)速超過(guò)3500rpm后，力量輸出進(jìn)一步躍升，感覺(jué)好似渦輪增壓機(jī)的turbo完全打開(kāi)一樣，并且一直飆升至6500rpm都沒(méi)什么衰減，而車尾爽朗的排氣聲浪營(yíng)造出極具快感的氛圍，仿佛催人疾馳的號(hào)角一樣宣泄出驚人的加速氣勢(shì)，讓我完全體會(huì)到了大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)蘊(yùn)含的極具誘惑的加速快感。

其實(shí)，正常駕駛時(shí)，我根本不需要刻意拉高轉(zhuǎn)速，Q50已經(jīng)能從容前進(jìn)，要跟上車流那是相當(dāng)容易，充沛的低轉(zhuǎn)扭力不到2000rpm已發(fā)放，應(yīng)付不到1.7噸的車重感覺(jué)很輕松。7擋手自一體變速器的齒比編排很緊密，在車速攀升之間，已細(xì)膩?lái)樆赝瓿蓳Q擋操作，沒(méi)有絲毫的抑揚(yáng)頓挫。切換到Sport模式，轉(zhuǎn)速攀升更加積極，而且基本都保持在高轉(zhuǎn)速才換擋。手動(dòng)模式下以方向盤撥片換擋，動(dòng)作更加迅速敏捷。

DAS很強(qiáng)大

毫無(wú)疑問(wèn)，全新Q50堅(jiān)持了前輩車系在性能上的不懈追求，酣暢淋漓的加速快感表露無(wú)疑。不過(guò)，在舒適性上，新車同樣表現(xiàn)出色。前雙叉臂后多連桿的懸掛，調(diào)校相當(dāng)舒適，而且吸震也相當(dāng)細(xì)膩，一般路面的凹凸不平都被懸掛悄無(wú)聲息地“燙”平。以超過(guò)100km/h的速度通過(guò)路上的連續(xù)減速帶，隨著幾聲“嘭嘭”的沉實(shí)聲音，車子已飛快地駛過(guò)，傳入車廂的震動(dòng)很少，動(dòng)作也相當(dāng)干脆利落。雖然它的懸掛不似歐洲車那般硬朗，但細(xì)膩度卻相當(dāng)突出，乘坐舒適性堪比任何同級(jí)對(duì)手。

特別值得一提的是，全新Q50上搭載了全球首創(chuàng)的線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向（DAS），它源于NASA航空科技Flying by Wire線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)C(jī)械操縱信號(hào)經(jīng)過(guò)變換器轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，通過(guò)電纜直接傳輸?shù)蕉鏅C(jī)，讓信號(hào)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性、及時(shí)性和穩(wěn)定性都有了巨大提升。

為深入體驗(yàn)DAS對(duì)車輛操控性的改變，車廠特意為我們安排了繞樁測(cè)試環(huán)節(jié)。18米的樁距車速能保持在60km/h以上，DAS使方向異常敏銳直接，樁前扭動(dòng)方向車頭立即響應(yīng)，沒(méi)有絲毫遲滯。那種輕盈敏捷的轉(zhuǎn)向感，正是FR車的個(gè)性追求。穿樁時(shí)車身表現(xiàn)出一定的側(cè)傾，不過(guò)前雙叉臂后多連桿的懸掛系統(tǒng)能將245/40R19的寬大輪胎緊緊壓在路面上，強(qiáng)大的抓地力讓車子過(guò)彎很穩(wěn)定。也許是DAS的轉(zhuǎn)向反應(yīng)太快了，剛開(kāi)始按照以往繞樁時(shí)的頻率和幅度打方向，車頭帶動(dòng)車身響應(yīng)過(guò)于迅速，會(huì)令后輪碾壓樁筒。之后我刻意略微延遲打方向的時(shí)間，車子便能穩(wěn)穩(wěn)地貼著樁筒接駛過(guò)，并在樁筒之間劃出了優(yōu)美的弧線。

拐彎抹角很精準(zhǔn)

車廠表示，在英菲尼迪 Q50的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，最年輕的4屆F1冠軍、英菲尼迪車輛性能總監(jiān)塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel）親自參與了英菲尼迪Q50的研發(fā)。緊湊的底盤調(diào)校、前雙叉臂、后多連桿懸掛以及后輪驅(qū)動(dòng)方式，讓Q50的操控精準(zhǔn)性和運(yùn)動(dòng)性都提升了不少。

來(lái)到彎路上，Q50同樣表現(xiàn)出較為精準(zhǔn)的操控特性。大多數(shù)彎路上，后輪跟進(jìn)的動(dòng)態(tài)很沉穩(wěn)，只要駕駛者夠膽，過(guò)彎速度并不慢。面對(duì)一些刁鉆的彎，每每聽(tīng)到輪胎發(fā)出輕微的尖叫，我都會(huì)刻意再加點(diǎn)油，此時(shí)就能明顯感覺(jué)到后尾在漸漸滑移，并且幅度完全可以由油門的深度來(lái)控制。只要外甩的幅度不大，穩(wěn)定系統(tǒng)也不會(huì)出來(lái)干預(yù)。所以我可以在彎中反復(fù)修正過(guò)彎的路線，操控表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

大自然的設(shè)計(jì)靈感很惹眼

除了操控方面的改變，新Q50在造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也變化明顯。英菲尼迪執(zhí)行設(shè)計(jì)總監(jiān)阿方索（Alfonso Albaisa）認(rèn)為，源自自然的設(shè)計(jì)靈感更具吸引力，因此Q50全面集成了代表英菲尼迪未來(lái)設(shè)計(jì)方向的Essence概念車的設(shè)計(jì)理念。網(wǎng)狀的進(jìn)氣格柵以及“雙拱形”的鍍鉻包邊，是源于自然界水波和拱橋的設(shè)計(jì)靈感，而拱形車頂輪廓與新月形C柱，與Essence概念車如出一轍。全LED燈源的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于人眼造型，層次感十足，特別是兩道白色的“劍眉”視覺(jué)沖擊力很強(qiáng)，甚至讓人過(guò)目難忘。同時(shí)，流暢的車身設(shè)計(jì)將整車風(fēng)阻系數(shù)控制在0.26，同級(jí)車中幾乎無(wú)車能出其右。特別是新車的前后舉升力幾乎為零，造就了Q50行駛中更加理想的貼地性能。

內(nèi)飾方面，英菲尼迪Q50同樣不辱豪華車精工細(xì)作的美名。手工縫制的多功能真皮方向盤，握感極佳；嵌鋁裝飾的真皮擋把，精致動(dòng)感。內(nèi)飾面板采用合金、仿碳纖維與真皮混搭的設(shè)計(jì)，仿佛是能工巧匠麾下的精美雕塑。中控臺(tái)承襲了家族的“雙波浪”設(shè)計(jì)傳統(tǒng)，但中央儀表板頂部到寬闊的中控臺(tái)，采用了全新的非對(duì)稱式設(shè)計(jì)，調(diào)節(jié)按鈕、觸屏和駕駛模式選擇控制器十分方便，人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)出色。配置方面，Q50的主被動(dòng)安全配備，以及舒適、便捷和科技的裝備非常豐富。再參考它32.58萬(wàn)-54.98萬(wàn)的售價(jià)，比許多國(guó)產(chǎn)的同級(jí)車都更有優(yōu)勢(shì)，絕對(duì)算是物超所值了。