中國(guó)車迷盛筵

記得去年F1中國(guó)站上，中國(guó)車手加盟，巨星云集，各方關(guān)注匯聚一處。而今年的上海站比賽并沒太多特點(diǎn)，但中國(guó)車迷的熱情仍在，隨著F1中國(guó)站的開幕，上海國(guó)際汽車城更舉辦了各式各樣的汽車文化活動(dòng)。據(jù)了解，比賽的三天里共有18.5萬人到場(chǎng)，票房的個(gè)人消費(fèi)占了80%以上，這表明中國(guó)方程式文化正在平穩(wěn)發(fā)展中。

梅賽德斯四連冠

上海站的比賽是本賽季開賽以來最順利的一場(chǎng)，僅有兩名車手退賽，沒有遇到賽事黃旗。從觀眾的角度來說比賽可能略顯沉悶，但這也說明各車隊(duì)正在適應(yīng)全新的動(dòng)力總成系統(tǒng)，賽車自身的機(jī)械問題正在逐步解決。

本賽季規(guī)則修改后，在短短三場(chǎng)比賽之后，積分榜上的分?jǐn)?shù)差距已非常大。中國(guó)站之前，梅賽德斯全線飄紅，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)逐步擴(kuò)大，儼然開啟了“王朝模式”。而第二集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，包括威廉姆斯、印度力量、紅牛、法拉利在內(nèi)的幾支車隊(duì)實(shí)力非常相近。

排位賽的天氣并不好，賽道上陣雨不斷，積水也很多。在有雨水的情況下，賽車需要更強(qiáng)的下壓力。理論而言，紅牛車隊(duì)和梅賽德斯車隊(duì)的單圈速度有得一拼，他們的差距會(huì)比干地小很多。最終，漢密爾頓表現(xiàn)神勇，拿下本賽季第三個(gè)桿位，紅牛車手維特爾、里卡多緊隨其后，而羅斯伯格在有限的時(shí)間里沒有做出更快的圈速，僅獲第四位，阿隆索名列第五。

正賽迎來了一個(gè)好天氣，不過18攝氏度的賽道溫度并不高。發(fā)車后，漢密爾頓守住了位置，阿隆索上到第三位，羅斯伯格則掉到第七位。在起跑中，馬薩和阿隆索、博塔斯和羅斯伯格都發(fā)生了小碰撞，幸運(yùn)的是四臺(tái)賽車都沒出現(xiàn)異常。整場(chǎng)比賽漢密爾頓以每圈1S的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑并最終奪冠。羅斯伯格一路緊追，憑借超強(qiáng)的賽車實(shí)力攀升至第二位，收獲亞軍。阿隆索先于維特爾第一次進(jìn)站后，通過維修區(qū)時(shí)間差超越了維特爾。紅牛方面，四屆F1車手總冠軍維特爾車速比身后的里卡多慢，遭到車隊(duì)的讓行指令，確實(shí)讓人唏噓不已。最終，阿隆索扛住了里卡多的攻擊，代表法拉利本賽季首登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，收獲季軍。

多梅里卡利引咎辭職

在巴林站中，法拉利的兩臺(tái)賽車競(jìng)爭(zhēng)力不足，被印度力量、威廉姆斯等多支車隊(duì)輪番超越，這也被廣大車迷稱為“巴林慘案”。這樣的現(xiàn)狀顯然不能讓法拉利董事局主席蒙特則莫羅和廣大車迷滿意，于是，車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)多梅里卡利主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，引咎辭職。接任他的是法拉利北美區(qū)民用車銷售總裁馬爾科·馬蒂亞奇。不過讓人意外的是，馬蒂亞奇此前并無任何賽事運(yùn)營(yíng)履歷。

馬蒂亞奇剛到法拉利，就來了個(gè)觸底反彈。阿隆索登上了上海站領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，獲得季軍。目前為止我們不能揣測(cè)馬蒂亞奇到底帶來了什么，但法拉利地區(qū)在進(jìn)步。巴林站之后的本季第一次季中測(cè)試?yán)?，法拉利帶來了新的升?jí)，從本站比賽來看，賽車出彎速度和尾速都提升不少。雖然另一位車手萊科寧受困于輪胎的顆?；潭葍H獲第八名，但阿隆索和紅牛車隊(duì)的博弈充分證明了法拉利賽車的速度。

F1的尖端科技是量產(chǎn)車領(lǐng)域的風(fēng)向標(biāo)，法拉利顯然不愿意輸在這一片賽場(chǎng)上。在前任領(lǐng)隊(duì)多梅里卡利任職期間，法拉利車隊(duì)僅獲得一個(gè)車隊(duì)總冠軍，沒有車手總冠軍進(jìn)賬。他們一度非常接近車手總冠軍這個(gè)目標(biāo)，2008年、2010年、2012年都輸在了收官戰(zhàn)。本賽季的新規(guī)讓法拉利有了新期待，然而，開賽后的表現(xiàn)實(shí)在難以令人滿意。

法拉利主席蒙特澤莫羅表示，他非常信任新領(lǐng)隊(duì)馬蒂亞奇，也會(huì)更多參與F1本賽季的比賽。法拉利車隊(duì)的人事變動(dòng)和蒙特澤莫羅的親力親為讓我們對(duì)法拉利抱有信心。但一場(chǎng)比賽不具備充分的說明力，延續(xù)上海站的表現(xiàn)，追擊梅賽德斯成為車隊(duì)下一個(gè)奮斗目標(biāo)。

上海站之后，F(xiàn)1將回到歐洲的主戰(zhàn)場(chǎng)，那里有更完善的配套設(shè)施和車隊(duì)基地。就目前情況而言，梅賽德斯依然優(yōu)勢(shì)巨大，而第二集團(tuán)的多支車隊(duì)也在努力縮小與梅賽德斯的差距，另一方面，車隊(duì)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)白熱化，歐洲的比賽勢(shì)必更加精彩。

維特爾助力英菲尼迪Q50上市會(huì)

與F1的合作極大地推動(dòng)了英菲尼迪量產(chǎn)車的研發(fā)，去年起開始擔(dān)任英菲尼迪車輛性能總監(jiān)的維特爾，為英菲尼迪對(duì)車輛性能的追求做出了巨大貢獻(xiàn)。維特爾親自參與了豪華運(yùn)動(dòng)型轎車英菲尼迪Q50和英菲尼迪Q30概念車的研發(fā)，與英菲尼迪工程團(tuán)隊(duì)共同成就了兩款車型高性能。

在英菲尼迪-紅牛車隊(duì)上佳表現(xiàn)的背后，車隊(duì)和英菲尼迪的緊密合作貢獻(xiàn)良多。從2013賽季起，英菲尼迪成為英菲尼迪-紅牛車隊(duì)的冠名贊助商和車輛性能合作伙伴，而雙方的合作已經(jīng)擴(kuò)展到人員、流程與技術(shù)層面。在提升車輛性能方面，英菲尼迪已與車隊(duì)進(jìn)行了技術(shù)共享。而搭載了“線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向”（DAS）、“超視距前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)”（PFCW）等多項(xiàng)全球首創(chuàng)技術(shù)的英菲尼迪Q50，已于4月16日進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

烏龍：比賽提前兩圈結(jié)束

F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽的比賽圈數(shù)為56圈，但在比賽即將進(jìn)入到第55圈的時(shí)候，終點(diǎn)線邊卻出現(xiàn)了揮舞的方格旗，漢密爾頓也在與同車隊(duì)的無線電通訊中表示他自己確實(shí)提前看到了方格旗。根據(jù)規(guī)則，如果方格旗揮舞就代表著比賽的結(jié)束，所以F1中國(guó)站提前兩圈結(jié)束了。好在本次賽事失誤沒有對(duì)比賽結(jié)果造成影響，積分區(qū)的排名沒有變化。