C引力

“小S”這是不少人對(duì)全新C級(jí)車的第一印象，尤其是在軸距加長(zhǎng)到2920mm之后，配合著4783×1810×1442mm的車身尺寸，讓它在車身比例上很像縮小版的S級(jí)轎車。新車相比海外標(biāo)準(zhǔn)版增加了80mm，與上代C級(jí)相比軸距增加了160mm，后排乘坐空間也因此得到了很大的改善。

寶石般優(yōu)雅

整車在外形設(shè)計(jì)上傳承了W204優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)的基因，秀氣的盾形進(jìn)氣格柵內(nèi)部采用了雙橫條鍍鉻裝飾，配以碩大的奔馳標(biāo)，飽滿且富有肌肉感。全LED前大燈組犀利有神，有如寶石形狀的近光與遠(yuǎn)光燈讓人過(guò)目不忘。前保險(xiǎn)上寬大的下進(jìn)氣口與鍍鉻的下沿，在彰顯運(yùn)動(dòng)氣息的同時(shí)也不失尊貴感。

車身側(cè)面的兩條腰線剛勁有力，AMG雙五輻式輪圈也在烘托著車側(cè)的運(yùn)動(dòng)氣息。前225/45 R18，后245/40 R18的輪胎規(guī)格組合，不僅可以增強(qiáng)抓地力，還能在高速行車時(shí)保持優(yōu)秀的穩(wěn)定性。尾部線條圓潤(rùn)優(yōu)美，雙柳葉形的尾燈設(shè)計(jì)流暢，夜晚的辨識(shí)度也是相當(dāng)高。后保險(xiǎn)杠上大面積的擴(kuò)散器、一體式雙邊雙出扁平尾排以及兩側(cè)的擾流口，讓整個(gè)車尾看起來(lái)優(yōu)雅且不失動(dòng)感。

手工般細(xì)膩

C260 L運(yùn)動(dòng)版的內(nèi)飾采用了仿生學(xué)設(shè)計(jì)，華麗、精致、又不失年輕的朝氣是它留給我的第一印象。而車內(nèi)的LED氛圍燈也有粉、藍(lán)、黃三種顏色可選，配合來(lái)自S級(jí)的香氛系統(tǒng)，為車內(nèi)營(yíng)造出浪漫優(yōu)雅的情調(diào)。儀表臺(tái)的做工用料十分考究，細(xì)膩的ARTICO皮革、紋理生動(dòng)的實(shí)木和啞光裝飾條等高檔材質(zhì)均出現(xiàn)在C260 L運(yùn)動(dòng)版上，配色和手感都無(wú)可挑剔。

相比上一代車型，中控臺(tái)上密密麻麻的按鍵被兩條精簡(jiǎn)的啞光金屬框所取代，空調(diào)操作按鍵一字排開(kāi)的被設(shè)計(jì)在金屬框內(nèi)，質(zhì)感和阻尼效果相當(dāng)出色。而下方的多媒體操作區(qū)也采用了類似的設(shè)計(jì)樣式，內(nèi)部還鑲嵌有一塊帶有三叉星Logo的小型鐘表?；旧暇褪菫樘岣邫n次而做出的高逼格點(diǎn)綴。

集導(dǎo)航、多媒體、車輛信息等功能于一身的8.4寸中控大屏幕，猶如一部iPad mini般，懸浮于中控臺(tái)上方，畫(huà)面精細(xì)程度很高。不過(guò)與iPad不同的是，顯示屏并非觸摸式，而是通過(guò)下方的COMAND系統(tǒng)進(jìn)行操作。

這套全新的COMAND系統(tǒng)相比老款還增加了帶震動(dòng)反饋的觸控板，觸摸板支持手寫(xiě)功能，反應(yīng)靈敏、識(shí)別率高，上手十分容易。除了手寫(xiě)功能外，前排駕乘者還可通過(guò)手指在觸控板上移動(dòng)來(lái)選擇相應(yīng)的菜單，直接按下觸控板來(lái)進(jìn)行確認(rèn)即可。

三幅式多功能真皮方向盤(pán)看上去并沒(méi)有太過(guò)于運(yùn)動(dòng)化的改造，僅是在三九點(diǎn)的位置采用了打孔處理。方向盤(pán)保留了奔馳一貫的風(fēng)格，握感細(xì)膩厚實(shí)，多功能按鍵大小適中，符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)理念，按鍵的觸感和阻尼效果也十分優(yōu)秀。儀表盤(pán)采用雙筒式設(shè)計(jì)，黑底白字，十分簡(jiǎn)潔，中央液晶顯示屏顯示信息也相當(dāng)豐富。

標(biāo)桿般齊全

新車在功能實(shí)用性方面也有所增強(qiáng)，前排中央扶手箱內(nèi)配備了兩個(gè)USB接口和一個(gè)SD卡槽，能夠很好地識(shí)別手機(jī)內(nèi)的音樂(lè)。后排設(shè)置了點(diǎn)煙器插口和5V的USB接口，220V電源也裝備在其中，方便后排乘客為手機(jī)等便攜式電子設(shè)備充電等。

47.9萬(wàn)元的售價(jià)，讓C260 L堪稱全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車中的高配車型了。因此，在配置方面，自然也會(huì)有拿得出手的新玩意。例如前半部可開(kāi)啟的全景天窗就是同級(jí)別對(duì)手中少有的配置。而自動(dòng)泊車、并線輔助、車道保持、預(yù)碰撞輔助以及交通標(biāo)志輔助等功能，也讓C260 L在主動(dòng)安全配置表現(xiàn)得相當(dāng)出色。

長(zhǎng)軸版C級(jí)車2920mm的軸距與3系Li相當(dāng)，并達(dá)到了同級(jí)別之最，充裕的后排乘坐空間也滿足了不少國(guó)人追求大且寬敞的理念。前排座椅寬大厚實(shí)，雖沒(méi)有太強(qiáng)的包裹感，但偏硬的座椅靠背側(cè)翼還是為過(guò)彎時(shí)提供了不錯(cuò)的側(cè)向支撐。C260 L主駕駛席的頭枕與腿托均可進(jìn)行電動(dòng)調(diào)節(jié)，無(wú)論你是何種體型的人，坐在上面都能找到一個(gè)合適又舒服的駕駛姿勢(shì)。

C260 L對(duì)于后排的考慮也是非常周到，配備了化妝鏡、側(cè)窗手動(dòng)遮陽(yáng)簾、后電動(dòng)遮陽(yáng)簾以及隱私玻璃，不過(guò)老板鍵卻沒(méi)有出現(xiàn)在其中。雖然軸距加長(zhǎng)后，后排空間比上代車型充裕了許多。但后排座椅的坐墊設(shè)計(jì)較短，對(duì)于腿長(zhǎng)的人來(lái)說(shuō)，支撐并不算到位。

在儲(chǔ)物空間方面，C260 L也做得十分到位，前后中央扶手箱、車門(mén)板內(nèi)側(cè)、中控臺(tái)下方均設(shè)有不同大小的儲(chǔ)物格。行李箱空間也是寬大而平整，具有不錯(cuò)的裝載能力。在延展性方面，后排座椅也支持4/6放倒，放倒后表面也很平整，而且縱向深度夠大，放置較長(zhǎng)的物品完全不成問(wèn)題。

脫兔般敏捷

C260 L搭載了內(nèi)部代號(hào)為M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，作為高功率版本，其最大功率為155kW/5500rpm，峰值扭矩為350Nm/1200-4000rpm。與之匹配的是一臺(tái)帶換擋撥片的（7G-TRONIC PLUS）7擋手自一體變速器。由于全新C級(jí)是基于奔馳全新的MRA平臺(tái)打造，懸掛結(jié)構(gòu)也較上代發(fā)生了變化，前懸掛由此前的三連桿式變?yōu)榱怂倪B桿式獨(dú)立懸掛，舒適性與操控性也有很大的提升。

C 2 6 0 L在駕駛模式上擁有E c o、Comfort、Sport、Sport+和Individual 5種可供選擇。在Eco和Comfort模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出差別很小，以正常力度踩油門(mén)，變速器升擋十分積極，基本上在1800rpm就能完成換擋動(dòng)作，頓挫感更是察覺(jué)不到。以60-80km/h的車速勻速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本都保持在1500rpm以下。Eco模式下的油門(mén)踏板靈敏度會(huì)很低，回彈力度也會(huì)變沉。而Comfort模式相對(duì)要好些，油門(mén)線性，動(dòng)力輸出不緊不慢，很適合游走于城市道路。剎車踏板調(diào)校得也十分線性，踩下去能給人以很強(qiáng)的信心。

Sport模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在2000rpm以上，油門(mén)踏板也開(kāi)始變得敏感，變速器也變得亢奮，動(dòng)力輸出酣暢淋漓但又不至于特別躁動(dòng)。而在Sport+模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速則會(huì)被轟至3000rpm以上，低沉的怒吼讓C260 L變得十分暴躁，油門(mén)踏板也變得非常敏感。深踩油門(mén)踏板，變速器會(huì)連降四個(gè)擋位，用5000rpm的扭矩爆發(fā)給予車輛足夠的推力。如果此時(shí)再配合換擋撥片的使用，猶如高潮般的加速快感也會(huì)刺激你腎上腺素的激增。

C260 L的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向厚重并且柔韌，指向性還是一如既往的精準(zhǔn)。雖然部分路感被電子系統(tǒng)所削弱，但還保留了駕駛員對(duì)路面的基本判斷。雖然輪胎在高速行駛時(shí)的胎噪偏大，但在過(guò)彎時(shí)的抓地力卻十分出色，高速過(guò)彎時(shí)后輪也沒(méi)有出現(xiàn)太多的打滑現(xiàn)象，循跡性可圈可點(diǎn)。激烈駕駛時(shí)懸掛可為車身提供充分的支撐，壓縮回彈動(dòng)作干凈利索，車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)精準(zhǔn)，底盤(pán)給人以十分緊湊的整體感。