猛獸附體

傳統(tǒng)豪門動輒數(shù)十年的歷史是科尼賽克無可比擬的，或許也正是如此，科尼賽克才能在短短的二十年間揚蹄疾馳，超越巔峰，一次次以破紀錄的創(chuàng)舉令人刮目相看。One：1，一款全球限量6輛且早已售罄的跑車，用其“1：1”的方式挑釁它的小伙伴們。

暴力加減法

讓一輛超級跑車更快，你有兩個選擇，大幅度提升動力或者大幅度減輕重量?？颇豳惪藙t將這兩種暴力的方式合二為一。首先有請必殺技之一的碳纖維材料出場，One：1的車身及部件均采用大量的碳纖維材料制成。相比此前的Agera，One：1的碳纖維車身由于采用了新的簾線排布方式和新的工藝，整體重量比以往來得更輕，而且在材料上還采用了M46J和M55J型號的高模碳纖維。很貴的，你懂的。

碳纖維就夠輕的了，不過它連輪圈都沒有放過，當然座椅、內(nèi)飾件等也沒有幸免。其中，輪圈采用了真空注塑工藝，創(chuàng)造性地打造出中空的輪圈輻條。最后，碳纖維領(lǐng)銜的輕量化結(jié)構(gòu)交出的成績單是：讓使底盤和車身質(zhì)量降低20%，簧下質(zhì)量降低40%。

強悍的身手

One：1的名字就代表著馬力/重量比為1：1，這意味著什么，可能還是數(shù)據(jù)說話更干脆，1360kg的自重，1360ps的馬力，哥倆好。One：1基于科尼賽克Agera，發(fā)動機同樣采用5.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，在Agera R上這家伙已經(jīng)可以爆出838kW的最大功率和1400Nm的峰值扭矩，而經(jīng)過再次壓榨，One：1上發(fā)動機的最大功率已經(jīng)達到駭人的1000kW/7500rpm，峰值扭矩增至1371Nm/6000rpm，而且在3000-7000rpm的高轉(zhuǎn)速區(qū)間均可實現(xiàn)扭矩過千，加速及極速都是猛獸俠級別的。

與該發(fā)動機搭配的依然是科尼賽克研發(fā)的7擋雙離合器變速器，該變速器僅重80kg。該車0-400km/h加速時間20秒，而400km/h-0剎車時間在10秒內(nèi)，100km/h-0剎車距離僅28米，模擬器測試的極速在450km/h之上。

控制成本？別鬧！

做到馬力/重量比1：1可不是鬧著玩的，任何一項工程動作或者設(shè)計變化都至關(guān)重要。當很多跑車還在宣揚全鋁排氣管的輕量化設(shè)計時，Christian von Koenigsegg已經(jīng)將制造材料換成昂貴的鈦合金了。瘋狂的瑞典人甚至為了降低400g的重量，動用了3D打印技術(shù)。他們利用3D打印制造鈦合金排氣管、可變渦輪增壓器外殼等不承受重力的部件，以實現(xiàn)減輕車重的目的。

3D-VGT就是科尼賽克享有的專利3D打印技術(shù)，為其帶來可變渦輪增壓器外殼，這一技術(shù)可以為發(fā)動機提供更加優(yōu)化的渦輪響應和低速扭矩。據(jù)說，光是排氣口的一小部分鈦合金材質(zhì)的3D打印就需要耗時整整3天，還得保證打印材料分毫不差、打印工序的流程不出現(xiàn)任何差池。

控制成本？人家這才叫不惜成本。據(jù)悉，該車的售價為1億元人民幣，中國車主拿下了其全球限量6席中的5席。北歐冒險精神可不光是血勇，更得有智謀。

傲視群雄

新車的設(shè)計、調(diào)校、裝配、優(yōu)化等階段都經(jīng)由Christian von Koenigsegg操刀，他經(jīng)常與工程師和工人一起不分晝夜地奮戰(zhàn)在廠房?？颇豳惪薕ne：1可以說是科尼賽克品牌成立以來的集大成者，而Christian von Koenigsegg的設(shè)計和工程天賦也在One：1上得到了一次集中的體現(xiàn)。

從車輛的頂部視圖看去，稍顯復雜的線條構(gòu)成了整車的流體設(shè)計，富有層次感，但視覺上的復雜感一定有它存在的道理。包括前導流板下的左右獨立前翼以及液壓驅(qū)動的頂部雙平面尾翼等迎合空氣動力學外觀的設(shè)計讓該車戰(zhàn)斗氣息十足，車輛后部的尾翼通過液壓系統(tǒng)控制，在高速時能夠精準控制俯仰角度和高度來實現(xiàn)尾部下壓力的控制。

配合先進的車身控制技術(shù)和車底主動空氣動力學系統(tǒng)，該車在260km/h時可提供610kg的下壓力。此外，車身底盤帶有主動懸掛高度，以及包含可變剛度彈簧比的避震器。使用公路合法輪胎最大彎道G值達到2G。