雙重性格

其實(shí)，具有SUV與跑車(chē)雙重性格的SUV不少，比如保時(shí)捷卡宴Cayenne，英菲尼迪QX（原FX車(chē)系）等。911的車(chē)殼裝在越野車(chē)底盤(pán)上就是卡宴，370Z的車(chē)殼裝在越野車(chē)底盤(pán)上就成了QX。毫無(wú)疑問(wèn)，CX-7其實(shí)也可以看成是將RX-8的車(chē)殼裝在了越野車(chē)的底盤(pán)上。

跑車(chē)化外形

試駕前與馬自達(dá)（中國(guó)）董事副總裁水野成夫先生聊天，他向我透露，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師希望能將CX-7打造成一部代表馬自達(dá)品牌運(yùn)動(dòng)精髓的SUV，并將時(shí)尚的造型與優(yōu)異的操控融為一體，它的外觀就借鑒了馬自達(dá)RX-8的整體風(fēng)格。

事實(shí)上，我更愿意將CX-7的造型分成兩部分來(lái)看。腰線以下部分，是寬大厚實(shí)的車(chē)門(mén)、外拋的輪眉、235/60R18的大輪胎、圓潤(rùn)的車(chē)尾、以及208mm的偏高離地距，這是一副不折不扣的SUV架勢(shì)。而腰線以上的車(chē)頂，圓滑且向后迅速下降的車(chē)頂線條勾勒出動(dòng)感的曲線，再加上車(chē)頭凸起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，以及外拋的寬大輪拱和菱形的頭燈，這不就是RX-8上使用的設(shè)計(jì)元素么？

很難想象馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師是如何將二者巧妙地融合在一起的，至少我認(rèn)為這樣的結(jié)合比較完美，那個(gè)65.5°的前風(fēng)擋玻璃傾角，也讓其更具跑車(chē)范兒。你可別小瞧這樣的設(shè)計(jì)，它能讓CX-7達(dá)到0.34的低風(fēng)阻系數(shù)，對(duì)降低油耗和噪音非常有幫助呢。我相信大多數(shù)人和我一樣，看到CX-7的第一眼，就能把它與普通的SUV區(qū)別開(kāi)，它的高底盤(pán)和寬大車(chē)身是SUV的樣式，但流線與弧面的設(shè)計(jì)，具有不少跑車(chē)的基因。因此，我更愿意將它看成是架高了底盤(pán)的跑車(chē)，或者跑車(chē)化的SUV。

運(yùn)動(dòng)化駕駛感

造型上的雙重性格在內(nèi)廂中會(huì)出現(xiàn)嗎？我疑惑地拉開(kāi)車(chē)門(mén)。我確定它就是SUV，車(chē)門(mén)很厚重，讓人感覺(jué)很踏實(shí)。坐入駕駛席，我依然確定它不是跑車(chē)，它的坐姿很高，就如傳統(tǒng)SUV一樣，而跑車(chē)幾乎都是坐在地板上開(kāi)呢。而且，它的座椅寬大柔軟，不像跑車(chē)那樣包裹很緊，甚至有點(diǎn)讓人透不過(guò)氣。

我將手搭在方向盤(pán)上，環(huán)身粗壯但直徑并不算大，要知道跑車(chē)的方向盤(pán)都相對(duì)小一些，我再次否定自己先前的判斷。CX-7的方向盤(pán)直徑比大多數(shù)SUV都小些，坐姿是SUV的感覺(jué)，方向卻成跑車(chē)了？開(kāi)著CX-7走了沒(méi)多遠(yuǎn)，我感覺(jué)方向十分沉重，完全就是跑車(chē)的手感，我進(jìn)一步堅(jiān)定了自己的信心。

隨著車(chē)速的不斷提升，方向重手的跡象不降反升，讓我駕駛起來(lái)很有信心。重慶又名山城，隨處的彎路和坡道對(duì)體驗(yàn)車(chē)子的駕控十分合適。一些快彎中，我不得不雙手用力才能駕馭，不過(guò)，它的轉(zhuǎn)向反應(yīng)倒是比較快，而且大多數(shù)SUV或多或少都有點(diǎn)虛位，但CX-7的方向幾乎沒(méi)有，而路感也通過(guò)輪胎和方向傳遞給了駕駛者，這哪里是在開(kāi)SUV，它的方向感與我在日本試駕的馬自達(dá)RX-8很相似呢。

動(dòng)感氛圍的車(chē)廂

駕駛CX-7跟著車(chē)流時(shí)快時(shí)慢行進(jìn)，車(chē)廂營(yíng)造出來(lái)的運(yùn)動(dòng)感和高級(jí)感，讓駕乘者感到振奮和放松。據(jù)介紹，CX-7的內(nèi)廂是以“Relax but Sporty Cockpit”（讓人放松且具動(dòng)感的座艙設(shè)計(jì)）為主題設(shè)計(jì)的，純黑色的內(nèi)飾，透著典型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。中控臺(tái)的功能按鍵很多，不過(guò)布置很具人機(jī)工學(xué)，即使中控臺(tái)最下面的空調(diào)按鍵，操作起來(lái)也非常順手。

中控臺(tái)上方的三個(gè)圓形出風(fēng)口有馬自達(dá)的家族特征，而三輻式方向盤(pán)配上三個(gè)炮筒形的儀表，進(jìn)一步烘托了車(chē)型的動(dòng)感氣氛。同時(shí)，儀表盤(pán)的速度表指針，采用的是跑車(chē)才有的垂直指針設(shè)計(jì)，藍(lán)色圓環(huán)配紫色紅字以及白色指針，不僅容易讀取信息，而且不乏時(shí)尚、動(dòng)感的設(shè)計(jì)元素。如果非要對(duì)CX-7的內(nèi)廂挑刺，最多也只能說(shuō)缺少了一個(gè)提升車(chē)廂檔次的大屏幕了。

如果說(shuō)，CX-7內(nèi)廂的動(dòng)感基因讓其向跑車(chē)化靠攏，那其內(nèi)廂的大空間和多功能性又朝著SUV方向邁進(jìn)了一步。在CX-7上不必?fù)?dān)心駕乘空間。CX-7的車(chē)身三圍尺寸為4705×1872×1612mm，而2750mm的軸距，也成為同級(jí)中的佼佼者。因此，置身CX-7之中，感覺(jué)空間非常充裕，哪怕是后排腿部空間，也不會(huì)讓人感到有何不妥。此外，新車(chē)靈活豐富的儲(chǔ)物空間也是典型的SUV特征，中央手枕又深又長(zhǎng)，上邊還有兩個(gè)移動(dòng)式儲(chǔ)物盒，同時(shí)它的行李廂開(kāi)口較高，后排座椅也可4/6分拆形成巨大的儲(chǔ)物空間。

充沛的中段加速

一條車(chē)流不大的路上，我一腳地板油狠踩了下去。2.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)將調(diào)校后的美妙聲浪，從車(chē)尾兩個(gè)粗大的排氣管中傳了出來(lái)，低頻的咆哮猶如龍吟虎嘯，這感覺(jué)真不像是一輛SUV發(fā)出的聲音。當(dāng)然，175kW/5500rpm的最大功率和350Nm/2000-4500rpm的峰值扭矩，并沒(méi)有讓CX-7具有跑車(chē)的加速快感，但10秒出頭的0-100km/h加速對(duì)一部中型SUV來(lái)說(shuō)并不算慢。

我特別喜歡它的中段加速，只要保持發(fā)動(dòng)機(jī)在2500rpm-5500rpm之間，加速很有力道，油門(mén)踏板稍向下沉，車(chē)頭便迅速上揚(yáng)，從60km/h加速到120km/h，感覺(jué)不費(fèi)吹灰之力，超車(chē)顯得游刃有余。6擋手自一體變速器的換擋很順暢，即使手動(dòng)模式下，也絲毫沒(méi)有頓挫感，而且它的手動(dòng)降擋效果也值得一贊，只見(jiàn)轉(zhuǎn)速表迅速上跳卻幾乎感覺(jué)不到車(chē)身的突兀，駕駛異常輕松舒適。從這一點(diǎn)駕駛感受來(lái)講，CX-7并不像是部跑車(chē)，而更像是一部氣定神閑的SUV。

智能化四驅(qū)系統(tǒng)

需要強(qiáng)調(diào)的是，CX-7的操控很靈活，完全不像是部車(chē)重超過(guò)1.8噸大家伙，這與其使用的電控智能扭矩分配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不無(wú)關(guān)系。據(jù)了解，這套系統(tǒng)能在前后軸之間將動(dòng)力從100：0至50：50的范圍進(jìn)行分配，為CX-7提供了十分穩(wěn)健的行駛表現(xiàn)。

我本以為駕駛CX-7這么個(gè)大家伙拐彎抹角要特別小心，彎前盡可能把車(chē)速降低，但后來(lái)慢慢感覺(jué)到，其高剛性的車(chē)身以及調(diào)校韌中帶硬的懸掛每次過(guò)彎時(shí)都擁有很好的平衡，車(chē)身側(cè)傾不算明顯，車(chē)輪猶如在軌道上行駛一樣。于是，我逐漸提升車(chē)速過(guò)彎，就算是連續(xù)的S形彎路，也感覺(jué)車(chē)頭對(duì)方向的響應(yīng)比較積極，絕不會(huì)出現(xiàn)車(chē)身動(dòng)態(tài)跟不上方向的反應(yīng)，而車(chē)身駛出彎角的動(dòng)作也顯得干凈利落。

試車(chē)當(dāng)天重慶一直下雨，路面有些濕滑，路上偶爾的黃泥讓濕滑程度更加“雪上加霜”。但這對(duì)四個(gè)普利司通輪胎絲毫沒(méi)有影響，智能電控四驅(qū)系統(tǒng)能很有效地分配前后軸的動(dòng)力，即使在濕滑路面急打方向，輪胎的滑動(dòng)也會(huì)很快被四驅(qū)系統(tǒng)化解，我依然可以通過(guò)方向感知前輪的抓地力極限在哪里，操控十分穩(wěn)定。

實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，我沒(méi)有測(cè)試CX-7的越野性能如何，因?yàn)楝F(xiàn)代人對(duì)硬派SUV的需求越來(lái)越少，日常用車(chē)哪有極限越野的機(jī)會(huì)？反而是四驅(qū)系統(tǒng)、離地距離、接近角、離去角、造型、空間等，被SUV客戶(hù)群體更加看重。至于爛路通過(guò)性，有更好，沒(méi)有也無(wú)妨，畢竟沒(méi)幾個(gè)人會(huì)開(kāi)著車(chē)走川藏線，上珠峰大本營(yíng)。

在CX-7上，我能找到駕駛的激情與沖動(dòng)，也能享受到SUV的穩(wěn)扎與厚重。也許，它就是這么一部兼顧跑車(chē)與SUV雙重性格的車(chē)，如果非要給它下個(gè)定義，我覺(jué)得“運(yùn)動(dòng)型SUV”會(huì)比較貼切。