反守為攻

眾多同級(jí)別對(duì)手的頻繁出招，迫使經(jīng)典的老牌勁旅們也加快了自身小改款和垂直換代的步伐，其中就包括豐田對(duì)第十一代卡羅拉進(jìn)行的更有針對(duì)性的升級(jí)。全新的“keen look”家族式前臉，2700mm的長(zhǎng)軸距與其帶來的超大車內(nèi)空間，還有更加注重經(jīng)濟(jì)性的模擬8擋S-CVT無級(jí)變速器等，都是其挑戰(zhàn)同級(jí)對(duì)手的有力砝碼。

切合時(shí)代之潮

雖然第十代和第十一代卡羅拉（以下簡(jiǎn)稱新卡羅拉）均出自同一設(shè)計(jì)師安井慎一先生之手，但這兩款產(chǎn)品給人的視覺效果卻截然不同。縱觀新卡羅拉的前臉，在精致與穩(wěn)重的外表下還顯露著若隱若現(xiàn)的鋒芒。新卡羅拉在設(shè)計(jì)上同樣注入了Keen Look家族式基因，垂直式的立體車標(biāo)，貫穿前大燈組內(nèi)部的鍍鉻裝飾前格柵，將前臉的整體感烘托得淋漓盡致。而LED日間行車燈的加入，在增強(qiáng)時(shí)代感之余也提升了安全性。

4630mm的車長(zhǎng)和2700mm的軸距讓新卡羅拉的側(cè)面顯得十分修長(zhǎng)，外后視鏡及后尾燈組邊沿處采用F1動(dòng)力學(xué)導(dǎo)流鰭設(shè)計(jì)，為降低車身風(fēng)阻、改善燃油經(jīng)濟(jì)性發(fā)揮著作用。而始于前輪眉、終于后尾燈組處的高腰線，也為整個(gè)車身營造出一絲蓄勢(shì)待發(fā)的力量感。

LED組合式尾燈以及中間寬幅鍍鉻條的設(shè)計(jì)，為新卡羅拉營造出了厚重飽滿的效果，梯形輪廓的后保險(xiǎn)杠及邊緣的弧形切割線條式設(shè)計(jì)，與車頭形成了很好的呼應(yīng)。

營造檔次之感

靚妝有了，內(nèi)在美同樣不可少。新卡羅拉在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上進(jìn)行了大刀闊斧似的改動(dòng)，搪塑工藝的軟性材質(zhì)、仿真皮縫線式設(shè)計(jì)、以及真皮材質(zhì)的包裹，均增加了內(nèi)飾的檔次感。中控臺(tái)采用了偏向駕駛席的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且周邊均被帶有碳纖維花紋的亮面材質(zhì)和鍍鉻條包裹，很符合年輕消費(fèi)者的口味。而上深下米的內(nèi)飾配色也給人一種十分居家的溫馨感。

真皮材質(zhì)包裹的方向盤，摸起來手感非常出色。多功能按鍵也設(shè)計(jì)在大拇指完全可以觸碰到的范圍之內(nèi)，按鍵覆蓋的功能也十分全面。鑲嵌著鍍鉻邊框的儀表盤也顯得格外精致，4.2英寸的信息顯示屏內(nèi)信息也十分豐富，可顯示油耗、可續(xù)航里程等車輛信息。而全新卡羅拉的彩色中控屏內(nèi)集合的信息更加豐富，駕駛者可用觸屏拖拽移動(dòng)的方式了解實(shí)時(shí)路況和交通信息，同時(shí)，還兼容手機(jī)版G-BOOK服務(wù)功能，并可通過USB接口便可導(dǎo)入并播放多種格式視頻。觸屏反應(yīng)靈敏，周圍按鍵的阻尼效果也十分出色。

滿足國人之需

配置方面，電動(dòng)天窗、一鍵啟動(dòng)+無鑰匙進(jìn)入、導(dǎo)航、倒車影像、電動(dòng)8向調(diào)節(jié)真皮座椅、前排座椅加熱、定速巡航等，這些科技感較強(qiáng)的配置，如今在全新卡羅拉上一個(gè)不落。

有了2700mm的軸距作為鋪墊，新卡羅拉的車內(nèi)空間有了很大提升，身高1.8米的人坐進(jìn)前后排，頭部膝部均能留有不錯(cuò)的余量。尤其是后排腿部空間，寬敞舒適，獨(dú)特的地面平整化設(shè)計(jì)讓3個(gè)人同時(shí)坐在后排也毫不覺得局促。為保持一定的支撐性，新卡羅拉的座椅軟硬適中，而寬大的坐墊和靠背對(duì)于體形偏胖的人是個(gè)福音。在人機(jī)工程學(xué)方面頗有建樹的豐田，對(duì)儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)也十分人性化，無論坐在前排還是后排，駕乘者均能很方便地找到合適的儲(chǔ)物空間。

主打經(jīng)濟(jì)之道

此次換代，全新卡羅拉將自動(dòng)擋車型全部裝備模擬8擋S-CVT無級(jí)變速器。配合采用雙VVT-i技術(shù)的1.6L和1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有了顯著的提升，油耗低至5.9L/百公里（1.6L S-CVT）、6.1L/百公里（1.8L S-CVT）。

全新卡羅拉的油門和剎車踏板調(diào)校得線性并且輕柔，針對(duì)中國消費(fèi)者的喜好及實(shí)際路況調(diào)教了制動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)一步提高了制動(dòng)的初始響應(yīng)性，增強(qiáng)了交通堵塞情況下行駛時(shí)的安全感。當(dāng)車輛處于慢速行駛或跟車的情況下，右腳能很輕松掌控這輛車的行進(jìn)節(jié)奏，對(duì)擁堵路面的適應(yīng)能力很強(qiáng)。

起步加速時(shí)，新卡羅拉給人整體感覺十分輕巧，模擬8擋的S-CVT變速器讓動(dòng)力輸出表現(xiàn)十分順暢，轉(zhuǎn)速也控制得較低，在減小發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的同時(shí)也提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。以60km/h的車速在城市環(huán)路上巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表乖乖地停留在1100rpm，此時(shí)車內(nèi)路噪、胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音根本感覺不到，而行車電腦上5.8L/100km的平均油耗，也著實(shí)能帶給人不小的驚喜。

中高速超車時(shí)，踩下油門踏板，變速器能及時(shí)模擬降檔效果，短暫遲疑之后，動(dòng)力可隨時(shí)跟上。與大多數(shù)CVT變速器不同的是，新卡羅拉在地板油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不是一直維持在高轉(zhuǎn)不動(dòng)，而是模擬普通AT變速器那樣換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)反復(fù)攀升來提速。這種類似于AT變速器的提速快感，以及與CVT變速器一樣的低油耗，便是S-CVT變速器的亮點(diǎn)之一。而位于手剎旁邊的sport運(yùn)動(dòng)模式與傳統(tǒng)的S擋類似，轉(zhuǎn)速推至2000rpm以上，油門的響應(yīng)速度也比以前更快，令車輛有更積極的動(dòng)力輸出。

實(shí)際駕駛時(shí)，感覺新卡羅拉在底盤的調(diào)校上依然偏重舒適，尤其是過減速帶時(shí)縱向彈跳并不會(huì)有生硬的感覺，但中高速過彎時(shí)還是會(huì)產(chǎn)生較大的車身側(cè)傾，好在輪胎的抓地力不錯(cuò)，增加了過彎的穩(wěn)定性。采用EPS電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，感覺轉(zhuǎn)向力度輕巧，低速時(shí)單手就可輕松操作，對(duì)女性駕駛者而言是個(gè)福音。

毫無疑問，新卡羅拉的進(jìn)化是有針對(duì)性的，雖然是一款全球化的車型，但它卻做得很符合中國人的口味，適度的鍍鉻裝飾，年輕化的視覺感受，讓新卡羅拉做出了自己的調(diào)性。再加上10.78-15.98萬元的售價(jià)，以及其在中國的良好口碑，市場(chǎng)前景應(yīng)該相當(dāng)樂觀。