世界冠軍的表演

英國站比賽是本賽季的第九個(gè)分站賽，這也是在銀石賽道舉辦的第64屆比賽，從1950年至今，銀石賽道見證了這項(xiàng)偉大運(yùn)動(dòng)的一切。隨著賽季的進(jìn)行，賽場上的情況變得逐漸復(fù)雜起來，即使：梅賽德斯依然很快。

狀況百出的周末

首先，讓我簡單形容一下英國站所發(fā)生的一切。捉摸不透的天氣讓老牌勁旅法拉利和新生代強(qiáng)力軍威廉姆斯倒在了排位賽第一節(jié)，也讓漢密爾頓掉到了第六位起步；正賽第一圈，萊科寧發(fā)生重大事故牽連馬薩雙雙退賽并引發(fā)賽事紅旗，重新起跑；而最終登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的是三個(gè)來自不同車隊(duì)的車手，羅斯伯格遭遇變速箱故障退賽，阿隆索和維特爾因?yàn)榛ゲ幌嘧尩母偁幉煌５卦赥eam Radio中相互抱怨……

這樣說來，本年度的英國站絕對算是一場精彩的戰(zhàn)役。漢密爾頓獲得本賽季第五個(gè)分站賽冠軍，與隊(duì)友羅斯伯格的積分差距縮小到4分。威廉姆斯依舊表現(xiàn)強(qiáng)勢，雖然馬薩因故提賽，但博塔斯表現(xiàn)神勇，連續(xù)登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)并刷新個(gè)人最佳成績。紅牛方面，里卡多和維特爾將第四、五帶回。阿隆索本站表現(xiàn)搶眼，由13位起步最終獲得第六名的成績。

本場比賽是屬于幾位世界冠軍的，他們成為了賽場上真正的主角。漢密爾頓獲得主場勝利，阿隆索和維特爾則進(jìn)行了高水平的纏斗。萊科寧可不夠幸運(yùn)，據(jù)稱，他在這次重大的事故中所承受的撞擊力高達(dá)40G，雖無大礙，但需要足夠的休息和恢復(fù)訓(xùn)練，將錯(cuò)過法拉利在銀石賽道的測試。

再看梅賽德斯

英國站后，梅賽德斯以326分領(lǐng)跑車隊(duì)積分榜，領(lǐng)先第二名的紅牛車隊(duì)有足足158分之多。從近三站的情況來看，梅賽德斯表現(xiàn)并不好，他們丟掉了一個(gè)冠軍，一個(gè)桿位，并出現(xiàn)了兩次賽車故障退賽。以梅賽德斯賽車單圈速度至少超出競爭對手0.8秒的巨大優(yōu)勢來說，這樣的成績顯然是不能令人滿意的。

開賽至今，漢密爾頓退賽兩次，羅斯伯格退賽一次。而在加拿大站，羅斯伯格和漢密爾頓甚至遇到了相似的技術(shù)故障，慶幸的是羅斯伯格撐到了最后。這也正說明了梅賽德斯的賽車穩(wěn)定性和可靠性有待進(jìn)一步提高，雖然從賬面上看起來，他們似乎沒有任何壓力，但是退賽的損失也是他們承受不起的。更何況目前看來，只要梅賽德斯的賽車留在賽場上，就能取得領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的席位。

英國站之前，漢密爾頓由于兩次尷尬的退賽遭遇，在車手積分榜上落后隊(duì)友29分。這一次，噩運(yùn)終于輪到了羅斯伯格。賽后漢密爾頓坦誠地說出了自己的心里話：“我現(xiàn)在心潮澎湃，這里有最棒的粉絲。伙計(jì)們，是你們激勵(lì)著我。比賽初段，我允許他領(lǐng)先，然后照顧好輪胎。但一旦我換上硬胎，我沒法相信我能有那種速度。我希望梅賽德斯可以包攬一、二名，不希望Nico（羅斯伯格）退賽，可是我需要這個(gè)結(jié)果?！?/p>

漢密爾頓的心情我們完全能夠理解。作為前世界冠軍，如今F1車壇最炙手可熱的天才車手，在擁有了一輛優(yōu)秀的賽車的基礎(chǔ)上，總冠軍才是漢密爾頓心里唯一的目標(biāo)。誠然，漢密爾頓比梅賽德斯車隊(duì)更需要積分。

另一方面，對于羅斯伯格而言，他就像是天才的另一個(gè)極端：無冕之王。他的實(shí)力我們都看在眼里，冷靜、沉著是他優(yōu)秀的標(biāo)簽。漢密爾頓需要眼前的積分，而羅斯伯格也急需用一個(gè)總冠軍來證明自己的實(shí)力。

更有意思的是，梅賽德斯執(zhí)行總監(jiān)沃爾夫在漢密爾頓奪冠后說道：“我們會(huì)讓他們整個(gè)賽季自由競爭。他們知道贏得車隊(duì)總冠軍對我們而言很重要，所以在賽季收尾階段前，他們不會(huì)冒風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

少一些抱怨吧

兩位前世界冠軍阿隆索和維特爾在本場比賽中長達(dá)10圈的爭奪十分精彩，攻防有道，為車迷們貢獻(xiàn)了一次值得稱道的表演。當(dāng)然，如果能少一些相互抱怨，就更好了。

二人都在車隊(duì)通話中多次抱怨對方超出賽道白線，維特爾還抱怨了阿隆索駕駛過于激進(jìn)。當(dāng)被問到他是否擔(dān)心兩人相撞時(shí)，維特爾回答：“是的，在車?yán)锔杏X非常近。有幾次可能是太近了，顯然到最后這顯得有些愚蠢，我們都開始抱怨對方超出了賽道白線。我認(rèn)為人們并不很在乎在出彎的時(shí)候賽車是否向左側(cè)或右側(cè)偏了半米。我可以保持在賽道上，而一旦我這么做了他就沒法進(jìn)彎?！?/p>

在維特爾最終完成超越之后，阿隆索抱怨維特爾之所以能夠用上DRS抓他的真空帶，是因?yàn)榈聡嗽诔鲎詈笠粋€(gè)彎道時(shí)違規(guī)利用了賽道之外的部分。而這就是F1，在激烈的駕駛中，規(guī)則只能成為一個(gè)參考，車迷、甚至是賽會(huì)干事都很難對一些動(dòng)作進(jìn)行明確的鑒定。這個(gè)尺度應(yīng)該由賽車手把握，尊重規(guī)則，并執(zhí)行規(guī)則。少一些抱怨吧，優(yōu)秀的進(jìn)攻與優(yōu)秀的防守絕無對錯(cuò)之分，毫厘之間的差距，才是F1真正的魅力。