運動風

很顯然，車廠對雷凌的造型充滿信心，他們將試駕地點設在了“山水甲天下”的桂林，這或許就是在暗示我們，美是可以相互結合的，雷凌的造型之美與桂林的山水之美，有著許多共同之處。

動感美學

的確，美是可以相互結合的，這如同帥哥配美女一樣順理成章。盡管落地當天，趕上了桂林的陰雨綿綿，但當我們抵達酒店看到那輛白色的雷凌展車時，我發(fā)現天氣并不能影響雷凌展現出來的那種銳利之魅。

由于采用了Keen Look家族式前臉，使得雷凌的造型將運動與時尚并存。完美結合空氣動力學、美學設計，打造除了新感觀的視覺沖擊。雷凌車頭進氣格柵那張目光銳利、神情敏銳的面龐，像極了北美白頭海雕，極具辨識度。梯形大嘴下格柵，寫滿自信和堅強，為發(fā)動機帶來良好散熱效果的同時，還兼具空氣動力學作用和行人保護功能。將前照燈單元做得更薄，以允許前保險杠角向后延伸，實現前懸輕盈的感覺。在配備同級車少見的夜幕式遠近光一體投射前大燈后，使得光束更集中，視野更寬，照射更遠。造型上，好似北美白頭海雕的雙眼，犀利、敏銳，炯炯有神。

雷凌的英文名LEVIN，意為“閃電”。在這烏云密布的天氣下，雷凌的造型給人一種劈開混沌，開創(chuàng)未來的強烈聯想。對產品而言，“雷凌”又被賦予力與美的寓意，它將以電閃雷鳴、破舊立新的力量締造出大氣之美。也正是因為這種設計，雷凌與新卡羅拉瞬間明確了關系，一個家用，一個偏重運動。

內飾考究

現在的年輕人對于購車的要求其實很挑剔，哪怕是囊中略顯羞澀，對豪車只能遠觀，但我們對豪華的追求卻永不停步。尤其當我們坐入車內時，車子一定要對我們有足夠的吸引力。當然，各大車廠也在不斷摸索著年輕人的口味。向來了解東方人心理的豐田，對拿捏我們的口味做得就尤為出色。

基于“ICONIC DYNAMISM”的設計理念，雷凌就為乘客營造出了近乎豪華車的車廂氛圍。一字水平橫向為基礎的內飾設計，簡潔而穩(wěn)重，又不失個性與動感，使車內空間顯得更寬闊。一條橫貫于儀表臺中部、貫穿兩側車門內飾板的鍍鉻亮條水平線，與操控區(qū)域里多處鍍鉻裝飾相映襯，既消除了沉悶感，更營造出強烈的開闊視覺。蜂窩狀底紋增加了儀表的運動感，此前在我試駕過的豐田GT86上就是這種設計。在儀表盤中間配有TFT顯示屏，提供了車輛的大部分行車信息，便于駕駛者了解車輛狀況。當然，一款偏重運動的車型，不能少了換擋撥片和運動座椅，這對駕駛時提供給人們的感受更為直觀。要知道年輕人們時常需要在道路上釋放自己的激情，雷凌當然不會忽略這一點。與此同時，這也讓我更期待雷凌在道路上的表現。

張弛有度

作為一個成熟的產品（在豐田MC平臺下打造），雷凌固然不會丟掉豐田最本真的東西。在城市道路中行走，它依舊保持了豐田固有的輕松自在的動力表現，油門輕點就有。103kW的最大功率和173Nm的峰值扭矩，應付1.3噸多的車重異常輕松。事實上，雷凌1.8L發(fā)動機+8擋CVT變速器的動力組合，加速線性而長氣，無論用D擋還是運動模式，加速都很相似。地板油之后的提速略微延遲，不過當轉速沖過2000rpm特別是2500rpm后，感覺發(fā)動機與變速器相互配合后會發(fā)放出最大的加速潛能，并一直持續(xù)到車速破百。

雖然沒用儀器測試，但感覺起步加速反應時間約0.5秒左右，CVT變速器算比較延遲，這也是CVT變速器的正常表現。這臺變速器的另一個優(yōu)勢是手動換擋反應很快，完全不遜色于大眾的DSG，這在CVT中是很難得的表現。而且，這臺CVT變速器模擬了8個擋位，印象中只有奧迪A4L的CVT有8個擋位，其余CVT基本都只有6或7個擋位。即便是傳統(tǒng)AT變速器，使用8AT的車廠也不算多吧。擋位越多，理論上變速器的齒比范圍會越寬，低擋位的加速越快，高擋位的燃油經濟性越好。駕駛雷凌用8擋以100km/h的速度巡航，發(fā)動機轉速不到2000rpm，低油耗表現可見一斑。

雷凌的方向盤非常貼手，回饋力度適中，雖不及歐系車那么沉穩(wěn)，但卻比大多數日系車更加穩(wěn)重，這對營造駕駛的穩(wěn)扎感很有幫助。即使換成女士駕駛，也顯得游刃有余。同時，方向的指向性也表現不俗，精準度猶如白頭海雕捕捉獵物時的眼神一樣準確無誤。前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合調校出不錯的硬度，保障了車身充足的橫向支撐力。面對駕駛作風有些“硬朗”的桂林人民（尤其是出租車），雷凌在街道行駛的表現可謂是讓駕駛者隨心所欲。

操控自如

既然雷凌偏重運動，那高速和山路駕駛我當然不會放過它。高速上，我按下換擋桿邊上的“SPORT”鍵，關掉ECO模式，同時大腳油門，雷凌立刻給我展示出了優(yōu)越的動力表現，打破120km/h的法定限速顯得輕而易舉。很多時候，我還使用手動模式，將換擋轉速拉高到4000rpm以上，來催逼它173Nm的最大扭矩。

來到彎路上，老實說，雷凌的操控超乎我的預期。首先，它的底盤剛性和懸掛雖不及速騰那么硬朗，但比預想的好不少，特別是懸掛調校的很有韌性，或許現在的日系車在懸掛調校上都在韌性和吸震細膩度下狠手，之前我們測試過的全新Mazda 3 AXELA昂克賽拉也有這樣的感覺。雷凌在彎中最突出的表現是循跡性不錯，扭動方向時車頭響應積極，而且車尾跟進也很穩(wěn)健。過彎時車子沒有任何拖泥帶水，也沒有任何突兀感，懸掛在彎中的支撐很有力。同時雷凌與駕駛者的溝通感非常清晰，幾乎擺脫了以往大多數日系車由于底盤和懸掛剛性不足而導致的不穩(wěn)定性。

整個試駕中，我最喜歡的是雷凌在高速行駛中的隔音效果?；叵肫鹞抑皽y試性能車給我?guī)淼哪欠N壓迫神經的噪音，我非常享受雷凌在桂林山水籠罩下的愜意駕駛感受。應該說，雷凌是個駕駛多面手，以日常方式駕駛，雷凌表現的就如一個溫文爾雅的青年，以激烈方式駕駛，雷凌則表現出暴跳如雷的另一面，兩種截然不同的駕駛感受，讓雷凌能滿足更多年輕人的不同駕駛需求。