韶山改型電力機車壓縮機故障處理分析

【摘 要】本文從介紹SS9改機車基本情況入手，根據(jù)實際運行中先后發(fā)生的兩起壓縮機故障，分析故障產(chǎn)生原因，并針對性地作出常規(guī)處理辦法。然后提出建設(shè)性建議，以期減少此類事故的發(fā)生。

【關(guān)鍵詞】SS9改型機車；壓縮機；故障處理

韶山9型（SS9機車）干線客運電力機車是我國干線鐵路牽引旅客列車功率最大的機車。機車功率持續(xù)4800kW，最大速度170km/h，車長22216mm，軸式Co-Co，電流制為單相工頻交流。目前在武漢鐵路局武昌南機務(wù)段配屬韶山9型改進型電力機車22臺，主要牽引南線、北線和西線的旅客列車。

在實際運行中，SS9改型機車壓縮機出現(xiàn)故障后，往往乘務(wù)員手忙腳亂，卻不能正確解決問題，首先介紹下SS9改型機車壓縮機及控制電器在機車上的位置：

1、機車一泵為主泵，它裝在Ⅱ端司機室后端，為螺桿泵。

2、SS9改機車二泵為備用泵，它裝在1端司機室后端，大多數(shù)機車已改造為螺桿泵，少數(shù)機車還是活塞泵。

3、SS9改機車一泵的故障隔離開關(guān)579QS、三相自動開關(guān)217QA、三相接觸器203KM裝在第一低壓柜上，其中故障隔離開關(guān)579QS裝在1低壓柜門一排四，三相自動217QA裝在低壓柜倒數(shù)二排三，三相接觸器203KM在三相自動217QA正下方。

4、SS9改機車二泵的故障隔離開關(guān)580QS、三相自動開關(guān)218QA、三相接觸器204KM裝在第二低壓柜上，其中故障隔離開關(guān)580QS裝在2低壓柜門二排一上，三相自動218QA裝在低壓柜倒數(shù)二排二上，三相接觸器204KM在三相自動218QA正下方。

2012年10月15日，某乘務(wù)員使用SS9改機車牽引旅客列車運行至出站分相絕緣處，司機按規(guī)定使用手動過分相。在機車過完“合”電標，司機司機使用手動閉合主斷路器，發(fā)現(xiàn)主斷合不上。經(jīng)過微機復(fù)位、轉(zhuǎn)換邏控等應(yīng)急處理未果。為防止欠壓運行，司機使列車停車，與“110”聯(lián)系，按其指示：依次進行微機復(fù)位、轉(zhuǎn)換邏控、電自動過分相、甩欠壓保護，未果。按其指示請求救援。經(jīng)過檢查，得出故障原因：預(yù)備燈亮，零位燈不亮，微機顯示屏顯示1M故障，進入格式二后，微機顯示屏顯示12KM故障。由于“零位”燈不亮，給LCU一個錯誤信號，造成主斷合不上。故障發(fā)生后，乘務(wù)員對“110”故障現(xiàn)象表述不清，給急救“110”一個錯誤信息。乘務(wù)員對機車電路、電器及故障燈不熟悉，不知道儀表燈顯對故障的指示意義。

2013年6月27日，某乘務(wù)員值乘SS9改機車牽引旅客列車，值乘司機發(fā)現(xiàn)總風缸壓力上升緩慢，立即叫隨乘司機到機械間巡視，發(fā)現(xiàn)第一壓縮機（注：為機車一端壓縮機，編號應(yīng)為第二壓縮機）停打。為防止欠壓，司機立即斷電降弓，采取停車措施。并立即即通知兩端車站、后續(xù)列車及車輛車檢說明情況，同時向排班室匯報。在聯(lián)系過程中，司機按照應(yīng)急故障處理程序進行處理，將第一壓縮機故障開關(guān)多次置隔離位，第二壓縮機均不工作，司機又進行微機復(fù)位，LCU倒組，第二空壓機仍然不工作，司機請求救援，并按規(guī)定做好防護。一小時后第二空壓機恢復(fù)工作，司機立即向車站匯報，經(jīng)車站值班員準許恢復(fù)運行。司機按照規(guī)定進行列車試風，具備發(fā)車條件后。開車用1個風泵維持運行到站。

經(jīng)過檢查，得出故障原因：螺桿泵最小壓力維持閥卡滯是造成此次故障的原因。檢修車間為機車小輔修作業(yè)承修部門，未按照小輔修范圍對下車校驗最小壓力維持閥。

根據(jù)以上情況制定出SS9改型機車壓縮機故障常規(guī)處理方法：

（一）一泵不打風：

1、檢查Ⅰ低壓柜203KM是否吸合，若203KM不吸合，檢查217QA自動開關(guān)是否跳，未跳將邏輯控制柜轉(zhuǎn)換另一組。

2、若203KM還不吸合，而一泵未燒損時：

方法一：如風泵上有接線盒直接短接溫控閥控制盒的599#、607#線（即控制盒內(nèi)三根進線除400#外另二根線）

方法二：短接Ⅰ司機室的端子柜Ⅱ排中部599#、607#線（55、57接線柱）。（注意監(jiān)視螺桿泵油氣筒溫度不得超過105℃）

3、短接599#、607#線后，203KM還不吸合，將Ⅰ低壓柜1、3制動風機209KM線圈593#取出用短接線與203KM線圈599#短接，用制動風機扳鍵開關(guān)來控制一泵打風。

（二）二泵不打風：

1、檢查Ⅱ低壓柜204KM是否吸合，若204KM不吸合，檢查218QA自動開關(guān)是否跳，未跳將邏輯控制柜轉(zhuǎn)換另一組。

2、若204KM還不吸合，而二泵未燒損時：

方法一：如風泵上有接線盒直接短接溫控閥控制盒的579#、608#線。

方法二：對125、127、129、132、133、134、137、138、139、141、143、157、158機車可短接Ⅱ低壓柜左下方端子柜排579#、608#線。

對128、130、131、142、144機車可短接Ⅱ司機室的端子柜Ⅳ排上部579#、608#線（6、7接線柱）。（注意監(jiān)視螺桿泵油氣筒溫度不得超過105℃）

3、短接579#、608#線后，204KM還不吸合，將Ⅱ低壓柜2、4制動風機210KM線圈594#取出用短接線與204KM線圈579#短接，用制動風機扳鍵開關(guān)來控制二泵打風。

通過以上事故案例可以看出，隨著運輸任務(wù)的逐漸增多，乘務(wù)員調(diào)動頻繁，新轉(zhuǎn)崗人員多，機型交叉使用套用較多，造成乘務(wù)員對所使用的機型不能全面掌握機車構(gòu)造、部件的安裝部位、電器電機及線路的安裝位置，對機型、設(shè)備不熟，值乘中遇到機車發(fā)生壓縮機故障時，動手和處理故障能力相應(yīng)差，甚至打110時說不清楚故障現(xiàn)象、找不到故障處所。作為機務(wù)部門應(yīng)結(jié)合機車設(shè)備運用條件和季節(jié)性變化特點，及時調(diào)整技術(shù)手段，進一步完善上客運專線牽引機車質(zhì)量保證措施，提升值乘機車整備質(zhì)量。加強對各輔機檢修環(huán)節(jié)質(zhì)量卡控。將SS9改型機車壓縮機故障處理辦法匯制成卡片，裝訂在運用日志中以滿足實際機車工作需求，同時做到全線跟蹤設(shè)備質(zhì)保期內(nèi)的運用質(zhì)量狀況。加強司機的跑位訓(xùn)練，嚴格執(zhí)行信息匯報流程，合理利用音、影設(shè)備記錄相關(guān)信息。及時向段、車間相關(guān)人員匯報，準確反饋故障信息。

參考文獻：

[1]http：//baike.so.com/doc/5649671.html

[2]余衛(wèi)斌 韶山9型電力機車 [M]中國鐵道出版社 2005.7

[3]武昌南機務(wù)段運用車間 韶山9型電力機車故障處理 2014.2