產業(yè)鏈視角下造船業(yè)競爭力提升研究

【摘 要】 受金融危機持續(xù)影響，全球造船市場普遍低迷，造船業(yè)遭遇了前所未有的沖擊，舟山作為國內重要的造船基地也不例外，產能過剩、訂單下滑，一些造船企業(yè)紛紛陷入發(fā)展困境。由此同時，全球范圍內的造船產業(yè)鏈競爭更加激烈，在此背景下，分析比較舟山造船產業(yè)鏈競爭的優(yōu)勢、劣勢，找出自身差距，明晰產業(yè)鏈整合完善的方向，再造產業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，為提升區(qū)域造船業(yè)競爭力提供發(fā)展路徑，這對擺脫目前困境，加快舟山造船業(yè)轉型升級，意義重大。

【關鍵詞】舟山造船業(yè)；產業(yè)鏈；競爭力；提升

造船業(yè)占據(jù)舟山工業(yè)經濟的半壁江山，具有舉足輕重的地位，近年來，舟山相繼被國家列入《船舶工業(yè)十二五發(fā)展規(guī)劃》和《海洋工程裝備中長期發(fā)展規(guī)劃》，成為船舶與海工裝備產業(yè)國家新型工業(yè)化產業(yè)示范基地和國家船舶出口基地。使得舟山造船業(yè)的地位更加凸顯。毫無疑問，培育并不斷提升舟山造船產業(yè)鏈競爭力，對于加快實現(xiàn)舟山造船產業(yè)轉型升級，推進國家海洋強國戰(zhàn)略意義重大。

一、完善造船產業(yè)鏈與提升造船競爭力的機理

造船產業(yè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，產業(yè)鏈非常長，包含的環(huán)節(jié)十分豐富。其基本活動包括產品設計與技術開發(fā)、原材料生產與供應、配套產品采購、船體號料與加工、總裝與碼頭舾裝、船舶實驗、營銷、維修服務等。為便于分析，本文對造船產業(yè)鏈的研究，主要涉及造船業(yè)六個核心環(huán)節(jié)，即產業(yè)鏈上游的船舶研發(fā)設計，原材料供應；中游的船配制造、船舶（海工）制造；產業(yè)鏈下游的市場營銷、維修服務，其結構如下：

圖1 造船產業(yè)鏈示意圖

一個區(qū)域要提升產業(yè)競爭力，一個重要的路徑就是協(xié)調產業(yè)鏈條上各鏈環(huán)產業(yè)的集中度配比，使整條產業(yè)鏈上各鏈環(huán)產業(yè)均衡同向發(fā)展。一般而言產業(yè)鏈上的產業(yè)集聚度高，產業(yè)鏈條完整，鏈環(huán)發(fā)育程度高，整個產業(yè)的相對成本就越低，其行業(yè)的競爭力就強，反之競爭力就會受影響，我們經?？吹揭恍┊a業(yè)因某個鏈條缺失，導致整個產業(yè)衰落的現(xiàn)象?！澳就袄碚摗备嬖V我們，木桶的容量大小取決于其最短的那一塊板。產業(yè)鏈條的某個環(huán)節(jié)的短板與缺失會產生同樣的結果。由此我們把產業(yè)鏈與產業(yè)競爭力的關系表述為：產業(yè)鏈完整產業(yè)競爭力就強，產業(yè)鏈短缺競爭能力就弱。其競爭力主要通過以下途徑達成：首先產業(yè)鏈完善會產生共生效應。共生帶來交易成本的節(jié)約，產生專業(yè)化效應，形成外部規(guī)模經濟，提升綜合競爭力。其次產業(yè)鏈完善有利于發(fā)揮創(chuàng)新效應。處于產業(yè)鏈上的企業(yè)，相對于外部孤立的企業(yè)而言更易于創(chuàng)新?？臻g位置的彼此接近，能夠用更低成本來共享產業(yè)鏈區(qū)域的所有必要資源。同時企業(yè)間的緊密合作減少了費用支出，分散了風險，實現(xiàn)了持續(xù)的創(chuàng)新和競爭優(yōu)勢。再次產業(yè)鏈完善有利于打造“區(qū)位品牌”。產業(yè)區(qū)位是產品品牌的象征，具有一定競爭優(yōu)勢的核心業(yè)務，在相同或相近的區(qū)域內，往往能引致更多產業(yè)向區(qū)域內集聚，發(fā)生共振效應，形成品牌優(yōu)勢。任何來自內部或外部的欺詐行為，就必然會招致這根鏈條上所有市場主體的共同反擊，形成產業(yè)鏈內部對整體利益的自發(fā)性保護機制。

可見，完善造船產業(yè)鏈是提升造船競爭力的重要途徑，對產業(yè)鏈的綜合分析，不僅可以明晰企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢和問題所在，找到存在的差距，同時通過整合、替補，實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的再造優(yōu)勢，提升綜合競爭力。

二、舟山造船產業(yè)鏈競爭的優(yōu)勢、劣勢分析

受全球金融危機影響，船舶市場持續(xù)低迷，舟山造船業(yè)也不例外，出現(xiàn)了不同程度的訂單撤銷、延遲交船以及資金緊張等困難局面。自2013年以來，全市船舶工業(yè)從年初的負增長逐步回升，全年實現(xiàn)總產值749.3億元，同比增長8.2%，造船完工量465萬載重噸，同比下降43.8%，2013年全市承接新船訂單653萬載重噸，同比增長84.5%，手持訂單1808萬載重噸，同比增長11.6%，扭轉了2011年以來新接訂單和手持訂單連續(xù)下滑局面，舟山造船業(yè)逐步進入復蘇階段。

表1 2011年～2013年舟山造船三大指標占全國比重

（一）舟山造船產業(yè)鏈競爭的優(yōu)勢

這些年舟山造船業(yè)呈現(xiàn)跨越式發(fā)展，之所以如此跟產業(yè)鏈競爭優(yōu)勢分不開，這里我們以產業(yè)鏈的上、中、下游為序，多維度進行分析。

（1）產業(yè)鏈上游的優(yōu)勢

一是快速提升的研發(fā)設計能力。舟山造船業(yè)研究設計能力起點低，發(fā)展快，近幾年來，通過引進和與國內外研究設計機構的合作，設計能力從無到有得到了快速發(fā)展。目前擁有省級以上企業(yè)技術中心3家，船舶設計企業(yè)23家，研發(fā)設計人員1500余人，去年在技術創(chuàng)新方面的投入超過10億元，能自主設計10萬噸以下常規(guī)船型，并開始涉足高端船舶設計市場。二是省內占優(yōu)勢的知識產權資源。舟山在省內乃至全國造船業(yè)的專利申請中有一定地位，雖然起步較晚，但其專利申請量占到全省近60%，其中省內涉及舾裝技術的專利申請，絕大部分出自于舟山市，其申請量為22項（省內28項）這表明舟山的舾裝技術在省內具有明顯優(yōu)勢。三是公共服務平臺投入運營，物流體系逐步完善。舟山市船舶工業(yè)設計基地、舟山船舶產業(yè)集群公共服務平臺已經投入運營，市內外船舶設計研發(fā)機構進一步集聚，專業(yè)化船舶配套物流體系初步形成，舟山中遠物流有限公司，提供船用鋼材、電子商務平臺、保稅倉儲貿易等服務，產業(yè)服務供應體系進一步完善。

（2）產業(yè)鏈中游的優(yōu)勢

一是優(yōu)越的區(qū)位和岸線資源。舟山地區(qū)是我國南北航線與長江黃金水道的交匯點，擁有得天獨厚的深水岸線和港域，可通行萬噸級以上船舶的航道有13條，30萬噸以上航道3條，具備大型船舶自由進出的條件，適合大型船舶的靠泊、裝卸、維修，特別適合發(fā)展建造各類大型船舶。二是完善的基礎設施資源。目前全市船塢總容量超過680萬載重噸，30萬噸級以上船塢12座；船臺總噸位超過190萬載重噸，萬噸級以上船臺55座；30萬噸級舾裝碼頭12座，擁有800噸龍門座式吊機、等離子數(shù)控切割機等現(xiàn)代化造船裝備。舟山已經初步具備了與中國船舶工業(yè)集團、韓國現(xiàn)代重工等著名企業(yè)一比高下的硬件設施。三是整合重組提速，產業(yè)集群化發(fā)展明顯。船企兼并重組轉型升級加快，目前已經達成的如香港亞泰增資并購隆聞船舶、中天重工與南洋之星達成合作建設協(xié)議等五個合作項目。2013年舟山新承接訂單居前10的企業(yè)占全市的98.7%。手持訂單量居前10的企業(yè)占全市99.1%，排名前三家造船企業(yè)手持訂單就占全國的11.6%，產業(yè)集中度不斷提高，集群化趨勢明顯。

（3）產業(yè)鏈下游的優(yōu)勢

一是多元化經營，市場占有率進一步提高。船企主動適應國際新標準、新規(guī)范，對船型開展技術創(chuàng)新和升級改進，積極嘗試多元化經營，進軍細分市場。國外船東量身定制搶占海外訂單，有的船企搶抓國家海洋維權機遇，申請軍品保密認證，拓展海關、海監(jiān)、漁政、邊防等國防裝備市場；有的船企瞄準遠洋漁業(yè)發(fā)展前景，搶先進入高端遠洋漁船制造領域，新接訂單明顯提高，手持訂單占全國13.8%。二是持續(xù)擴大的規(guī)模優(yōu)勢和不斷拓展的修船業(yè)務。近三年來，舟山修船業(yè)規(guī)模不斷擴大，2013年共修理各類船舶3103艘，實現(xiàn)產值63.8億元，同比增長7%。相繼承修了海洋鉆井平臺、豪華游輪、大型集裝箱船等高端船舶，修船能力和技術水得到提升，修船總量所占份額已連續(xù)三年超過全國的20%。三是良好的戰(zhàn)略合作態(tài)勢、不斷提升的技術水平。修船企業(yè)通過積極尋求與國內外知名航運企業(yè)合作，不斷提升修理服務的技術水平，目前已有舟山中遠船務與馬士基公司、美國Horizonlines公司等建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關系，實現(xiàn)強強聯(lián)合，舟山世界級船舶修理基地初具規(guī)模。

（二）舟山造船產業(yè)鏈的劣勢

舟山造船產業(yè)鏈的優(yōu)勢非常明顯，但其劣勢也比較突出，如不加以彌補，很容易制約舟山造船業(yè)的發(fā)展。

（1）產業(yè)鏈上游的劣勢

一是高端研發(fā)設計能力不強。舟山在研發(fā)設計方面提升很快，但總體力量還比較薄弱。與上海、大連等地區(qū)相比，仍存在一定差距。主要表現(xiàn)在主流船型技術升級緩慢，創(chuàng)新能力不強，精細設計水平較低，首制船型較少，多數(shù)中小企業(yè)沒有研究設計部門，不少高技術、高附加值船舶，仍然依靠國外的設計。二是物流成本相對偏高。從空間距離看，寶鋼、沙鋼到舟山的距離不算遠，但與上海、江蘇一些企業(yè)比，每噸鋼材物流成本要高出50元左右。多數(shù)企業(yè)庫存管理問題多，在成本節(jié)約上，還有很大的潛力可挖。信息化水平低共享性差，在電子商務、流程管控等方面還處于低水平，企業(yè)間很難形成共享的采購供應鏈平臺。

（2）產業(yè)鏈中游的劣勢

一是管理技術比較落后。舟山船舶產業(yè)科技投入相對較低，多數(shù)船廠在精度造船和綜合管理水平要比日本船廠落后10年。與先進造船國家的工料消耗相比，有很大差距。造船實際工時約是日本造船工時的5-8倍，造船周期長，管理水平低。二是船配產業(yè)明顯滯后。舟山三大主流船型的本土設備平均裝船率不到10%，而且主要是技術含量比較低的管道、舾裝件等低端產品。通訊導航、自動化設備以及智能型柴油機等配套設備等，絕大多數(shù)需從外地進口，造船與配套業(yè)長短腿現(xiàn)象十分明顯。三是融資難問題突出。船企普遍資金緊張，不僅船東支付的新船合同預付款大幅下調，甚至交船后也不能保證資金及時到賬，導致船企流動資金不足。加上銀行把船舶行業(yè)列為高風險行業(yè)，收縮放貸額度，致使船東、船企融資問題加劇、融資成本增加。四是產業(yè)規(guī)模不經濟。舟山地區(qū)的船舶企業(yè)多系民營，與韓日大企業(yè)比，規(guī)模偏小，產業(yè)集中度偏低，引領作用不明顯，企業(yè)間沒有形成專業(yè)化的分工協(xié)作，形不成應有的規(guī)模優(yōu)勢。五是人力資源偏高、人才資源匱乏。多數(shù)船企反映，去年舟山地區(qū)造船行業(yè)工人工資比年初上升25%左右，平均超過4200元，明顯高于周邊地區(qū)。船舶修造專業(yè)的人才，難以滿足船企發(fā)展要求，人才引進成本較高。

（3）產業(yè)鏈下游的劣勢

一是營銷理念落后。舟山船企對營銷重視程度普遍不夠，缺乏行之有效的營銷戰(zhàn)略，營銷投入偏低，營銷人員能力素質跟不上，主動策劃企業(yè)形象，提高企業(yè)知名度的營銷活動很少。多數(shù)企業(yè)只與有限的客戶群保持聯(lián)系，不善于利用大型公益活動、各類媒體網站，宣傳自己，推銷品牌，甚至連必要的廣告都不做。二是不善利用互聯(lián)網?；ヂ?lián)網無疑是最經濟有效的廣告手段，但多數(shù)企業(yè)不善運用互聯(lián)網營銷自己。目前舟山主要造船企業(yè)都擁有網上主頁，而能夠有效維護并及時增改信息的不到十家，有效利用意識不強。三是品牌建設滯后。舟山的船企多為快速擴張型企業(yè)，發(fā)展歷史不長，文化底蘊不深，加上品牌意識淡薄，具有國際競爭力的品牌船型太少。四是產品結構問題突出。目前舟山造船手持訂單以散貨船、油船、中小集裝箱船為主，同質化嚴重，容易引發(fā)惡性競爭。據(jù)專家預測，今后油船和散貨船市場還將萎縮，舟山造船完工量中散貨船占總量的93.3%、新接訂單散貨船也占75%，從長遠看造船業(yè)需求走勢與舟山造船能力相背，舟山面臨產品結構的深度調整。五是維修服務網絡不健全。舟山船企至今沒有建立全球維修服務網，船舶在國外維修，只能派技術人員坐飛機去，或委托其它國家的企業(yè)代理，成本很高，效率很低。

二、舟山造船產業(yè)鏈競爭力的比較和評價

為對舟山造船產業(yè)鏈做出較為客觀的評價，在這里我們選用了在國內造船發(fā)展水平領先的南通作為標桿，南通與舟山同屬長三角地區(qū)，區(qū)位接近，可比性強，通過相關指標的比較，找出相互間的差距，客觀反映舟山造船產業(yè)競爭力水平。

（一）舟山與南通地區(qū)造船產業(yè)鏈競爭力的比較

南通市造船業(yè)發(fā)展歷史悠久，2013年，南通市船舶產業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產值1556億元，去年底手持船舶訂單1824萬載重噸，居江蘇省首位。南通市政府早在2008年就提出要 打造世界級“船谷”，通過促進全市船舶業(yè)集聚、集約發(fā)展，提升“南通研發(fā)”、“南通造船”及海工產品的國際市場占有率，目前南通為我國四大船舶工業(yè)基地之一。這里我們選用以下指標，對舟山和南通造船產業(yè)鏈進行列表比較。

表2 2011—2013年舟山、南通造船三大指標比較（如上表）

單位：萬載重噸

表3 舟山造船與南通造船產業(yè)鏈競爭力比較

（二）舟山造船產業(yè)鏈競爭力的綜合評價

綜合舟山造船產業(yè)鏈的優(yōu)劣勢分析，及與南通的比較，舟山造船產業(yè)鏈競爭力水平總體評價如下：

舟山這幾年產業(yè)鏈不斷完善，區(qū)域競爭能力不斷增強，與南通等國內一流水平越來越近，差距越來越小，甚至于超越的可能。從區(qū)位條件看：舟山區(qū)位優(yōu)勢凸顯，深水岸線資源優(yōu)越，基礎設施日益完備，在硬件設施上國內一流，在造大船上有明顯優(yōu)勢；從產業(yè)空間布局看產業(yè)集群化日益明顯，集中度有一定提高，產業(yè)規(guī)模逐年提升；從技術水平上看，近些年來舟山從無到有，逐步進入到由弱到強的起步階段，產業(yè)技術水平發(fā)展較快，雖與日韓造船一流國家還有較大距離，與國內先進地區(qū)還有差距，但逐步接近國內先進地區(qū)，并在某些領域有所突破。在產業(yè)鏈供需上總體比較通暢，供給充足，船舶產品市場占有率不斷上升，供應鏈相對完善；從價值鏈看，主要還處于制造環(huán)節(jié)，價值鏈的低端，離高附加值環(huán)節(jié)還有較大距離，特別是船配設計等高附加值環(huán)節(jié)檔次還很低，但產業(yè)向價值鏈的高端延伸的趨向明顯。綜合上述因素，舟山產業(yè)鏈綜合競爭力接近南通，處于國內上游水平。

造船產業(yè)鏈的主要問題反映在六個方面。一是高附加值船型自主研發(fā)設計能力還比較弱，提升空間大。二是管理效率比較低，物流成本偏高，節(jié)約集約發(fā)展不夠。三是船配產業(yè)檔次不高，造船與配套不協(xié)調，成為發(fā)展的瓶頸。四是產業(yè)集中度還不夠，散、小現(xiàn)象還存在，規(guī)模不經濟。五是營銷方式不成熟，品牌意識不強，自主品牌短缺。六是售后服務體系不健全，沒有形成全球服務網絡。

三、提升舟山造船產業(yè)鏈競爭力的對策建議

決定競爭成敗的關鍵不再是設施規(guī)模、低勞動成本等因素，而是技術、管理、人才等軟實力以及產業(yè)鏈的協(xié)同，技術創(chuàng)新能力、質量、品牌、效率等對競爭力的貢獻更為突出[2]。舟山造船業(yè)競爭力的提升應堅持從產業(yè)鏈的短板入手，通過產業(yè)引進、合作、政策扶持、公共服務平臺建設等路徑，順應市場經濟的規(guī)律，培育引入高端產業(yè)，不斷替補、完善、延伸產業(yè)鏈條，從價值鏈的低附加值區(qū)間向高附加值邁進，通過產業(yè)鏈縱向整合與橫向延伸，提高產業(yè)競爭力，打造舟山船舶工業(yè)升級版，實現(xiàn)由大到強的跨越。

（一）加大研發(fā)設計投入、開展多方合作，提升船舶的核心競爭能力

企業(yè)要加快人才培養(yǎng)引進，加大技術研發(fā)投入，保證企業(yè)研發(fā)經費不低于產值2%。首先要搶占新標準、新規(guī)范制高點。高度重視、密切關注國際海事組織的新規(guī)范、新標準。從加強研發(fā)設計、提高管理水平、改善工藝條件、控制建造成本等方面采取切實措施，嚴格執(zhí)行新規(guī)范、新標準。其次，要充分利用院校資源。把國內外設計研究院所和高校資源作為船企發(fā)展的重要補充，通過與校企、院企合作組建設計科研機構，結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，培育核心競爭力，逐步讓研發(fā)設計回歸企業(yè)。政府要建立專項基金，對研發(fā)設計做出貢獻的個人企業(yè)，及時予以獎勵。

（二）打造供應鏈平臺、完善流程設計，降低物流成本

針對物流成本高，管理效率低的現(xiàn)狀，可以從完善流程、優(yōu)化管理入手，大力推廣應用信息技術，推進設計、工藝、制造信息的集成，提高船舶業(yè)信息化管理水平？？？。以信息化提流程效率，降物流成本。盡快建立全市統(tǒng)一的造船企業(yè)采購供應物流共享平臺，以團購方式獲取價格優(yōu)勢，積極打造以鋼材為主，同時涉及其他船用原材料的交易平臺，積極開展與鋼廠的深化合作，建立鋼材配送中心，中轉基地；利用鐵礦石中轉運輸，返程運回鋼材，降低成本；建設船板預處理平臺，在原有鋼板中轉倉庫的基礎上，配備簡單切割、加工、預處理等修造船行業(yè)前端工藝的增值服務。建立一個集物流、金融、增值服務為一體的供應鏈服務體系。

（三）跨行合作、重點推進，著力破解船舶配套瓶頸

船舶配套產業(yè)要面向國內外進行優(yōu)化組合。一方面，積極引導國內實力雄厚的企業(yè)、科研單位、金融投資機構進入舟山船舶配套行業(yè)參與競爭和重組。對已有一定基礎的企業(yè)，要通過資產重組，推進規(guī)?；I(yè)化生產，甚至可以跨行業(yè)組建培育成大型配套企業(yè)；重點抓好一批已有一定優(yōu)勢和較高市場占有率且企業(yè)急需的配套產品。另一方面，要通過優(yōu)惠政策吸引外資以各種方式進入舟山船用設備生產領域，鼓勵國外船用設備知名廠商與舟山企業(yè)合資、合作生產，允許外資在一些領域內控股參與舟山企業(yè)改組改造，吸引外商在舟山獨資興建船舶配套企業(yè)。促使船舶配套產業(yè)結構、產品結構升級，鍛煉培養(yǎng)出一支具有國際水平的船配設計、建造及生產管理技術人才。

（四）優(yōu)化產品結構、淘汰落后產能，提升高附加值船舶產品市場占有率

船企應發(fā)揮各自的優(yōu)勢特長，形成錯位競爭，打造特色品牌，積極發(fā)展競爭力強的優(yōu)勢船型。一是優(yōu)化船型結構。以市場為導向，加大對自主知識產權的船舶產品的投入，并在安全可靠性、綠色環(huán)保性、營運經濟性和使用舒適性等方面進行產品開發(fā)與升級，及時推出具有市場潛力的主力船型，形成自主的品牌產品。加快淘汰落后產能，逐步建立能力強、結構優(yōu)、效益好的船舶產業(yè)體系。二是進軍高技術、高附加值船舶市場。船企必須找準自身定位和優(yōu)勢，選用適時、適用、前沿的技術，實現(xiàn)“錯位競爭”。骨干船企，要集中財力、設備和人才，向高附加值、高技術船舶轉移，形成以品牌船型和“雙高”船舶為主的產品結構；中小型船企要融入以大型造船集團為核心的分工體系，建造有自己技術特色的船舶，從而使船舶工業(yè)形成分層競爭的市場格局。

（五）推進產業(yè)鏈整合重組，發(fā)揮規(guī)模經濟與產業(yè)鏈競爭優(yōu)勢

面對技術先進、實力雄厚的強大競爭對手，只有集中造船優(yōu)勢，盡快培植大企業(yè)集團，才能以最小的成本，迅速形成規(guī)模，才能在競爭中爭取主動贏得優(yōu)勢。舟山造船業(yè)要占得先機，同樣需要規(guī)模經濟效應，必須加快推進造船產業(yè)鏈的整合。多方位開展兼并重組，積極推進以直接并購、控股、技術加盟、授權經營等多種形式開展兼并重組合作聯(lián)營。支持有技術優(yōu)勢、資本優(yōu)勢和先進管理模式的船企，參與兼并經營困難的企業(yè)？？？。加快主業(yè)內的整合，盡快把中小型造船企業(yè)融入到資金雄厚、具有創(chuàng)新力的大型造船集團，成為其工藝流程的一部分。加快上下游的整合，即船企與上下游企業(yè)結成戰(zhàn)略聯(lián)盟或兼并成大型綜合船舶集團。通過延伸開發(fā)超大油輪、集裝箱船、特種船、海工裝備等高附加值產品，引進船用電子、導航等“補鏈”項目，加快構建完整的產業(yè)鏈，形成產業(yè)鏈競爭優(yōu)勢。

（六）實施品牌營銷戰(zhàn)略，提高企業(yè)產品的知名度、美譽度

一要以質量立品牌。船企必須要有嚴格的產品質量認證體系，完備的船級社資質，完善的產品質量管理體系，規(guī)范的操作流程，形成最有效的產品質量保證能力，提高美譽度。二要以服務贏品牌。要加強企業(yè)服務理念的培育，提供優(yōu)質、快捷、方便的服務，要保持與船東的聯(lián)系，傾聽客戶的訴求，滿足客戶的需求，不斷增強企業(yè)的親和力，提高客戶對品牌的信任度。三要以營銷促品牌。要主動出擊，全方位介入，不僅要善于做廣告，還應充分利用互聯(lián)網，新聞媒體宣傳自己形象，打造自己品牌。在新產品開發(fā)，新技術應用，植入企業(yè)品牌的元素。四要強化重點客戶戰(zhàn)略。通過對重點客戶的成功營銷，形成市場聯(lián)動效應，提高產品市場占有率。

（七）加快服務網點布局，盡快嵌入全球維修服務鏈條

一是推進造船企業(yè)的全球發(fā)展戰(zhàn)略，從戰(zhàn)術上要鼓勵有條件企業(yè)走出去發(fā)展，在全球主要港口城市、重要交通要道，建立工作站，維修點，開設分廠，開展并購等，或通過建立合作伙伴、結成戰(zhàn)略聯(lián)盟等，與全球一些骨干企業(yè)建立協(xié)作關系，或借助、購買全球骨干企業(yè)的營銷維修服務網絡，通過購買服務，委托經營等多種途徑分步推進，形成全球服務能力，為有效嵌入全球服務鏈鋪路搭橋。二是加快培養(yǎng)能適應新規(guī)范、新標準和全球維修服務的熟練管理技術人員，加大培訓力度，建設一支業(yè)務精湛、技術高超的技術人員隊伍，適應發(fā)展高技術、高環(huán)保、高附加值船舶的維修需要。三是政府部門要積極支持企業(yè)走出去，為建立全球維修服務網絡提供行之有效的公共服務。

參考文獻：

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