多米諾效應(yīng)

借用比亞迪董事長王傳福曾說過的一句話，“分分鐘造出特斯拉”。眼下，在特斯拉開放專利的背景下，以比亞迪為代表的電動汽車制造商同樣造出特斯拉是否成為可能？

保護(hù)著特斯拉專利的屏障已經(jīng)消失。6月12日，被稱為“鋼鐵俠”的特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在公司官方博客上發(fā)表了一篇題為“我們所有的專利屬于你”（All Our Patent Are Belong To You）的博文，宣布開放所有的專利技術(shù)，“任何人如果出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉將不會對其發(fā)起專利侵權(quán)訴訟”。

“公開專利是希望透過開源，讓更多人參與研發(fā)電動車技術(shù)，進(jìn)一步推動電動車發(fā)展?！碧厮估蚋笨偛?、中國區(qū)總裁吳碧對《環(huán)球企業(yè)家》表示。去年年底，吳自蘋果公司加入特斯拉工作。她透露，目前的框架是開放所有專利，具體細(xì)節(jié)會稍后公布。

在特斯拉宣布開放專利后，華晨集團(tuán)董事長祁玉民發(fā)布微信評價：“敢于說出開放技術(shù)專利的話，至少說明馬斯克視金錢為糞土，是個有品位、值得尊敬的男人?！?月26日，寶馬N20發(fā)動機(jī)在綿陽的新晨動力機(jī)械有限公司下線，祁玉民借機(jī)談?wù)撎厮估?，并透露正在探討與特斯拉合作的可能性。同時，祁對特斯拉開放專利提出疑問，“它的技術(shù)人人都能學(xué)去嗎？”

復(fù)制困境

在電動車領(lǐng)域同樣風(fēng)頭正勁的比亞迪，并不買特斯拉的帳。其新聞發(fā)言人、比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛在接受采訪時表示，“如果它放開的是原本大家都在用且需要向它交專利費(fèi)的那些專利，才有意義。”

特斯拉到底擁有多少專利？由湯森路透（Thomson Reuters）進(jìn)行的一項(xiàng)有關(guān)調(diào)查顯示，特斯拉至少花費(fèi)了900萬美金，積累了包含近300項(xiàng)美國專利和專利應(yīng)用的專利組合，加上特斯拉所擁有的各種國際專利，專利總數(shù)高達(dá)691項(xiàng)。

特斯拉的專利集中在電池結(jié)構(gòu)、電池管理以及發(fā)動機(jī)三個領(lǐng)域。核心知識產(chǎn)權(quán)大都與電池安全控制系統(tǒng)相關(guān)，包括電池冷卻系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、電荷平衡系統(tǒng)等。特斯拉并沒有自己的電池產(chǎn)品，而是采用松下的NCR18650鈷酸鋰電池，它的很多電池和安全方面的專利與之相關(guān)。

目前，國際上比較知名的電動汽車都沒有采用特斯拉所使用的這種鋰電池。在日系主流車企中，比如豐田、本田、日產(chǎn)的電動車使用錳酸鋰電池;在美系車企中，比如通用的電動車使用磷酸鐵鋰電池。在李云飛看來，由于特斯拉使用的電池類型獨(dú)特，其技術(shù)對于采用其它動力電池的車企沒有適用性。

特斯拉尚未公布開放專利的具體細(xì)節(jié)，但已明確其供應(yīng)商松下公司的電池專利并不在此次開放共享之列。另外，國內(nèi)大多車企，比如北汽、上汽、長安、奇瑞等企業(yè)已經(jīng)推出了電動車產(chǎn)品，各家在電池、電機(jī)以及電控上均形成了自己的一套核心技術(shù)，特斯拉此次開放專利的技術(shù)促進(jìn)作用有限。

由于面對的用戶群體不同，特斯拉與比亞迪并沒有競爭關(guān)系，兩個品牌的定位分別主打平民路線和面向豪車市場。與特斯拉Model S處于相同價格區(qū)間的競爭對手是寶馬i3，然而他們的造車?yán)砟畈煌茈y衡量寶馬如何從開放專利舉措中受益。

思維應(yīng)變

盡管特斯拉開放的專利并不容易模仿和使用，但毫無疑問，開放專利將成為推動全球電動汽車行業(yè)發(fā)展的催化劑。

特斯拉開放專利的做法不是馬斯克一人的意氣用事，更需要董事會的同意。

在被問及特斯拉的股東對此作何感想時，馬斯克淡化了擁有專利的重要性，他認(rèn)為，對一家公司來說，更重要的是持續(xù)創(chuàng)造新的技術(shù)，而不是與同行展開專利訴訟。

馬斯克說，現(xiàn)在有很多大型企業(yè)在相互發(fā)起專利訴訟，最明顯的例子就是蘋果和三星。誰能從中受益？這似乎對誰都沒有好處，并不能為股東創(chuàng)造價值。

特斯拉欲在電動車領(lǐng)域復(fù)制谷歌安卓系統(tǒng)在智能手機(jī)市場的成功，但尷尬的現(xiàn)實(shí)是，電動汽車并未如特斯拉原來設(shè)想的那樣增長迅速。馬斯克公開表示：“我們被迫申請了專利，原因是擔(dān)心大型汽車廠商抄襲我們的技術(shù)，然后利用他們龐大的生產(chǎn)、銷售和營銷能力擊敗特斯拉。這種想法大錯特錯，因?yàn)殡妱悠図?xiàng)目在大型汽車廠商中的規(guī)模都很小，有的甚至完全沒有開發(fā)這類業(yè)務(wù)?！?/p>

公開數(shù)據(jù)顯示，2013年，插電式混合電動和純電動車在美國總共賣出了9.6萬輛，其中純電動貢獻(xiàn)了4.8萬輛的銷量，是2012年的3倍多。即便如此，包括純電動汽車和混合動力汽車在內(nèi)的插電式汽車在美國汽車總銷量中所占的份額仍不足1%。2013是特斯拉Model S純電動車上市銷售的第一個完整年份，這款車型全年的全球銷量為2.23萬輛。

顯然，特斯拉希望與其他車企共同推動電動車的發(fā)展。特斯拉希望通過專利開放輸出模式，建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高各界對新能源車輛的興趣。另外，在開放的理念之下，特斯拉將結(jié)盟同行，創(chuàng)建一個規(guī)模更大的電動汽車市場，從而降低充電基礎(chǔ)設(shè)施的成本。

“特斯拉超級充電站的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也愿意開放給其他廠家。”吳碧在6月初參加的與銀泰、SOHO中國合作建設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)的活動中介紹，目前特斯拉在中國有兩件重要的事：一是充電樁的建設(shè)，二是維修服務(wù)。目前，特斯拉在北京、上海兩地共建有三個超級充電站。今年，特斯拉計劃在全球范圍內(nèi)建設(shè)200個超級充電站。據(jù)了解，寶馬和日產(chǎn)已經(jīng)計劃與特斯拉進(jìn)行談判，合作建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)歐洲汽車市場研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics公司數(shù)據(jù)，今年前4個月，特斯拉車型在歐洲銷量為3，467輛，同期在美國銷量為2，050輛。特斯拉預(yù)計2014 年全球交付 35，000 輛，其中中國市場貢獻(xiàn)30%至35%的全球銷售增長。

無論成效如何，對特斯拉開放專利這一舉動，外界更多冠以“史無前例”“顛覆”等贊譽(yù)的辭藻。一直以來，汽車制造商對技術(shù)的封鎖十分嚴(yán)密。馬斯克又一次不按常規(guī)出牌，不是“獨(dú)占”專利，而是用建立鏈接的互聯(lián)網(wǎng)思維革新傳統(tǒng)汽車，其做法或許代表了未來商業(yè)的發(fā)展潮流。