霸業(yè)受阻

安仕年

馬士基集團(tuán)CEO

中國(guó)商務(wù)部一紙否決公告，令馬士基掌舵者安仕年壓力倍增。

自2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來，全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)哀鴻遍野、全面虧損，并迅速跌至歷史低谷。2013年6月，行業(yè)老大馬士基聯(lián)合排名前三的另兩家企業(yè)—瑞士地中海航運(yùn)（MSC）和法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（CMACGM）組建P3網(wǎng)絡(luò)中心，意圖“抱團(tuán)取暖”。

雖然歐盟和美國(guó)都已相繼通過對(duì)該協(xié)議的反壟斷審查，但在P3最重要的亞歐航線市場(chǎng)，中國(guó)的地位舉足輕重。中方否決則意味著該計(jì)劃的流產(chǎn)，集運(yùn)聯(lián)盟化時(shí)代原本即將成型的最大一塊拼圖也不得不宣告解散。

中國(guó)商務(wù)部的主要顧慮在于，P3聯(lián)盟在亞歐航線集裝箱班輪運(yùn)輸中的合并運(yùn)力份額將高達(dá)47%。一旦形成壟斷，航運(yùn)公司的市場(chǎng)控制力和議價(jià)能力必定會(huì)給貨主和港口帶來負(fù)面影響。此外，聯(lián)盟成員若緊密合作，有利于提升行業(yè)集中度和航線漲價(jià)成功率，也將對(duì)其他航運(yùn)企業(yè)產(chǎn)生更大沖擊。

在此之前，全球航運(yùn)聯(lián)盟由“G6、CKYH、馬士基及地達(dá)（地中海航運(yùn)與達(dá)飛海運(yùn)）”構(gòu)建。此番P3聯(lián)盟告吹也意味著，曾經(jīng)與馬士基“化敵為友”的地達(dá)聯(lián)盟重新回歸競(jìng)爭(zhēng)角色。馬士基集團(tuán)將成為唯一需繼續(xù)單打獨(dú)斗，卻要迎戰(zhàn)更強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的公司。