創(chuàng)新新規(guī)

在談及創(chuàng)新時，大部分人都會想當然地認為，這不過是由研發(fā)人員通過新技術開發(fā)新產(chǎn)品，然后進行市場銷售。對此我并不否認，這當然是創(chuàng)新的一部分，但未必全面。在我看來，所謂創(chuàng)新，更應著眼于思考如何將產(chǎn)品的使用價值最大化。

成本是研發(fā)過程中需要著重考慮的因素之一。在過去，很多企業(yè)進行創(chuàng)新時往往需要投入大量資金和時間，但現(xiàn)在一些跨國公司正嘗試采用更為樸素的方式，換言之，花費最少的成本投入，創(chuàng)造更有市場價值的產(chǎn)品。比如像寶潔、飛利浦等企業(yè)已改變自身的創(chuàng)新、研發(fā)流程，使更多來自發(fā)展中國家市場的經(jīng)驗得到廣泛推廣和應用。

而在亞洲，韓國的現(xiàn)代汽車 （Hyundai Motor）和中國的比亞迪、華為等，除了產(chǎn)品創(chuàng)新外，也已開始進行自我組織方式方面的變革。顯然，這與我們以往理解的追求更時興的科技概念已有差別。

上述企業(yè)在重塑他們交付給客戶價值的同時，也嘗試改變行業(yè)規(guī)則。這就是我經(jīng)常提到的“顛覆性創(chuàng)新”（game changing innovation），在該鄰域最顯著的例子莫過于勞斯萊斯（Rolls-Royce）和卡特彼勒（Caterpillar）等企業(yè)。

就傳統(tǒng)價值而言，他們通過售賣施工機械和發(fā)動機等產(chǎn)品來賺取利潤，但如今他們正在思考如何為客戶提供更深層的價值。比如根據(jù)客戶挖了多少立方土，以及使用引擎的時間去計算費用，同時在產(chǎn)品設計上更注重與客戶密切溝通，以此提供新的價值鏈。

另外一個值得關注的問題是循環(huán)經(jīng)濟（cyclic economy）。最近，雷諾汽車（Renault S.A）在法國專門的工廠進行廢棄汽車再造，把那些仍然可以利用的部件重新加工，進而應用到新車生產(chǎn)中，使得汽車成本下降。在此過程中，資源也可以更好地再利用。

再比如，飛利浦在一些市場根據(jù)大醫(yī)院使用其X光機產(chǎn)品的次數(shù)來收取費用。當產(chǎn)品使用到一定程度后飛利浦就會翻新改裝，然后銷售給那些資金有限的中小醫(yī)院。同時，很多公司也開始嘗試推出更多服務創(chuàng)新（Service Innovation）項目。相比單純的產(chǎn)品創(chuàng)新，服務創(chuàng)新不會消耗更多資源，還可使企業(yè)改變流程、服務模式和情景等，這也是用更少資源創(chuàng)造更多價值的經(jīng)典案例。

此外，新的技術趨勢，比如工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云技術等也帶來了無限創(chuàng)新的可能。但需要注意的是，技術本身是中性的，并不為成功提供擔保。你必須去思考如何更好地使用技術，創(chuàng)造新的商業(yè)模式，并改進與客戶的關系。技術常常讓人迷失，但如果不主動了解，也會給創(chuàng)新帶來巨大阻礙。

中國人以模仿見長，比如書法臨摹，當模仿到一定程度時就會演化成為一種創(chuàng)新?！兑捉?jīng)》里也講，事物發(fā)展到極致后就會產(chǎn)生出新的高度，這樣的事例屢見不鮮。所以，中國文化中并不欠缺創(chuàng)意因子，值得重視的是外界環(huán)境是否鼓勵創(chuàng)新。

對此，學術界有不同觀點。有人認為未來美國還是最具創(chuàng)新的國度，但也有人認為像中國這樣的國家會走出與眾不同的創(chuàng)新模式。也許未來，世界各地會衍生出各種創(chuàng)新趨勢，所以我們要保持一種開放、學習的心態(tài)。

以日本企業(yè)為例，他們在單個產(chǎn)品創(chuàng)新方面做得很好，但如何把不同的新技術、產(chǎn)品組合演變?yōu)閯?chuàng)新服務，就不是他們的專長。韓國企業(yè)雖然建立了全球性品牌三星，但其是否與創(chuàng)新關聯(lián)仍然存疑，就像消費者在使用蘋果的產(chǎn)品時，一下子就會想到創(chuàng)新。

對中國企業(yè)來說，從上至下、設計再執(zhí)行的產(chǎn)品創(chuàng)新已足夠優(yōu)秀，但如何自下而上實現(xiàn)創(chuàng)新，仍需更多鼓勵。企業(yè)也應廣泛聽取消費者需求，從中獲取靈感。 （采訪整理|本刊記者 沈霄戈）