淺談港口工程施工技術(shù)的應用

摘要：港口碼頭是現(xiàn)代社會發(fā)展的需要，只有通過掌握港口碼頭工程施工中的關(guān)鍵技術(shù)，才能提高我國港口工程施工整體質(zhì)量。文章結(jié)合案例對港口工程施工應用進行探討。

關(guān)鍵詞：港口工程；施工；應用

1.碼頭工程方面的施工技術(shù)

1.1 施工前期的準備

碼頭工程施工前期準備，主要是在了解所在地地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上，進行基床拋石作業(yè)。首先要對拋石石料進行篩選，確保石料的干凈、堅固，并達到相關(guān)要求。尤其是在單塊石料方面，要確保最大邊與最小邊的比例低于3，浸水后強度要保持在50MPa以上。

1.2 工程施工技術(shù)控制

碼頭工程施工技術(shù)控制，主要包括一下幾個方面：（1）導標和定位船的設(shè)立。導標主要包基床中心導標和頂面的坡肩邊導標。主要在拋石位置設(shè)立定位船，沒有回淤或回淤厚度在30cm范圍內(nèi)即可進行，若存在超過30cm厚度的回淤須進行清淤。（2）拋石。試拋完成后，采用粗拋與細拋相結(jié)合的方法進行，但在頂面以下20～30cm要采用細拋。拋石后，還要完成平面圖和斷面圖的繪制。（3）夯實。試夯確定好夯實遍數(shù)，但為了防止機床局部隆起或漏夯，可采用采用兩遍或多遍夯實法進行夯實。夯實時，為防止夯實出現(xiàn)倒錘現(xiàn)象，在夯實前要進行基床頂面整平，將局部高差控制在300mm內(nèi)，基床夯實范圍按墻身底面各邊加寬1m。夯實后，要進行檢驗，對任意低于5m的一段進行復夯，經(jīng)水準儀測量后，平均沉降量在30mm以內(nèi)為合格，若超出這個范圍，則需重新夯實，直至合格為止。（4）補夯。滿足這些條件，就需要進行補夯，即夯實完成后補拋塊石的面積超出1/3，構(gòu)件底面積或連續(xù)面積超過30m2且厚度普遍超過0.5m。

2.某港口工程施工應用

某工程港口部分為沉箱重力式碼頭長200米，滾裝泊位一個寬20米，引堤部分全長500米，采用棱體回填，出水面采用斜坡式漿砌塊石護面，潮差段迎水面采用柵欄板護面。港口采用沉箱重力式結(jié)構(gòu)形式，港口頂面標高為+5.0m，泊位底標高為-4.8m。引堤采用塊石回填邊部理坡護面結(jié)構(gòu)，高程基面采用當?shù)乩碚撋疃然鶞拭妗?/p>

開工后，立即進行預制場建設(shè)，抓緊時間進行預制工作，與此同時立即進行引堤堤心填筑工作，分別自陸拋段與水拋段同時組織機械施工，盡早完成引堤堤心填筑，為沉降預留時間，保證后續(xù)工程施工。堤心石與護面塊石交替組織流水施工，盡量趕工期。為加快施工進度，堤心石、山皮石回填全部采用端進法進行，水陸結(jié)合施工。

3.港口工程重要施工階段技術(shù)方案與改進方法

3.1 工程測量技術(shù)

結(jié)合本工程的平面布局，考慮到施工中的適應性，由高程測量控制體系，引設(shè)施工高程輔助基點。在施工過程中可以直接而方便地以輔助基點對工程進行施工高程控制。各輔助基點必須定期以高程測量控制體系為據(jù)進行技術(shù)復核。以圖紙給定的坐標控制點為基點，建立起控制坐標系統(tǒng)，作為本工程的平面測量控制體系。依據(jù)上述平面測量控制體系，結(jié)合碼頭軸線的走向和平面布局，施設(shè)施工平面測量輔助基線。

在施工過程中可以直接而方便地以輔助基線對工程進行施工平面控制。輔助基線必須定期以平面測量控制體系為據(jù)進行技術(shù)復核。沿碼頭縱向施設(shè)相關(guān)施工軸線、護岸坡肩線等縱向?qū)?；結(jié)合碼頭起始點、終點和主要分段施設(shè)橫向?qū)?，從而建立導標網(wǎng)系，用于拋填施工操作控制。在靠近工程并適宜的地點，設(shè)立驗潮水尺，用于拋填施工操作控制和指導船舶作業(yè)。場地回填施工前，按設(shè)計要求埋設(shè)沉降觀測點，定期進行沉降觀測。

3.2 碼頭施工

拋石前對拋石基槽拋石設(shè)立基床中心導標和頂面的坡肩邊導標，橫向設(shè)分段標，并對基槽進行檢查是否回淤，當回淤厚度大于30cm 時進行清淤，當回淤厚度小于30cm 或沒有回淤時，在拋石位置設(shè)立定位船。拋石前線進行試拋，掌握塊石漂流與水深、流速的關(guān)系，根據(jù)情況定位拋石船。拋石方駁裝運二片石，運至拋石位置定位，用反鏟挖掘機進行拋石，用水砣測量拋石頂面高程。拋石時才用粗拋與細拋相結(jié)合，頂面以下20cm-30cm 時采用細拋?；矑伿蟛扇?m 一個斷面2m 一個點對基床拋石頂高高程進行測量，并繪制平面圖和斷面圖。

基床夯實采用縱橫向相鄰接壓半夯，每點一錘，并分初、復夯各一遍，一遍四次夯。可采用兩遍或多遍夯實的方法，以防止機床局部隆起或漏夯?；埠粚嵎秶砂磯ι淼酌娓鬟吋訉?m，夯實前對基床頂面適當整平（粗平），局部高差不大于300mm，以防止夯實時倒錘；水下基床拋石經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，與基床夯實形成流水作業(yè)。碼頭基床一層夯實完成，在岸上設(shè)一對導標進行控制，斷面距離需在水中立設(shè)導標進行控制。分段夯實的搭接長度大于2 米。

基床整平前應進行檢查有無回淤，若有應先進行清淤?；舱降亩捎脪伿猿鍪a頭裝運?；舱椒秶鸀槌料涞讓捈?m（每邊各加寬0.5m），即在沉箱前沿、后沉各加寬50cm 范圍內(nèi)全部整平?；泊蚝粫r，移船要對好導標，位置要準確，打夯時勤對標，技術(shù)人員做好打夯記錄，避免出現(xiàn)漏夯現(xiàn)象。

3.3 沉箱預制與安裝技術(shù)

本工程所用沉箱長度寬度尺寸相同，只有高度不同，可以選擇使用一套模板，分別分兩次澆注完成，CX1 型沉箱第一次澆注3500mm，接高高度3100mm，CX2 型沉箱第一次澆注3500mm，接高高度2500mm。本工程沉箱體積不大，但工期要求緊，做兩套模板，所以現(xiàn)場人員合理調(diào)配，模板使用及機械設(shè)備選用，合理安排工期仍是本工程的重點。

沉箱預制在預制場進行，采用常規(guī)的水平分層預制工藝，工藝成熟。模板采用定型組合鋼模板，外模拼制成大片模板，整體吊裝；內(nèi)模組裝成一體，整體抽芯吊裝。鋼筋主要采用預綁網(wǎng)片，整體吊裝工藝，輔以現(xiàn)場綁扎?，F(xiàn)場攪拌砼，自卸汽車運輸，塔吊吊罐入模的施工工藝。鋼筋工程為吊裝鋼筋片與現(xiàn)場人工穿綁結(jié)合，混凝土工程采用泵車泵送澆注混凝土，機械振搗成型工藝。

潮位合適時，由浮船塢將沉箱成品運輸?shù)匠料浒惭b現(xiàn)場附近，浮船塢下潛至沉箱自由漂浮，用拖輪將沉箱拖出浮船塢，沉箱壓載調(diào)平，起重船掛鉤，用水泵向沉箱內(nèi)抽水下沉，在沉箱底部距離基床頂面約50cm 時，減緩進水速度，調(diào)整沉箱位置，趁落潮時安裝沉箱，如沉箱位置不合適，應及時抽水起浮重新安裝，沉箱安裝位置確定后應繼續(xù)向沉箱內(nèi)灌水至沉箱不再上浮。

3.4 漿砌擋浪墻施工

自碼頭防波堤東北端頭向西向南依次進行施工。由汽車運輸漿砌石料和砂漿到砌筑地點，由人工負責上石料和砌筑砂漿。漿砌墻每15 米作為一沉降段，段與段之間預留2cm 寬的沉降縫，在沉降縫位置處架立涂刷有瀝青的線板（其外形尺寸與漿砌塊石的斷面尺寸一致）。首先在擋浪墻底部按照設(shè)計要求干砌一層塊石作為基礎(chǔ)，然后開始砌筑擋土墻，用料時，對砌石要進行選擇，石料石質(zhì)要求有較高的堅硬度、抗壓強度、耐久性。風化和裂縫石料不得使用，片石中部厚度應不小于15cm。塊石厚度不小于15-20cm，長寬不小于厚度。開始砌第一層時，應選擇方正的石塊砌在大角處，作為角石，角石砌好后，把水平線拉到角石上，再砌面石，后填腹石。第一層塊石都應大面朝下，平放于基礎(chǔ)墊層上，第一層石塊與墊層之間應鋪砂漿，鋪完第一層石塊之后，在大石縫中先填滿砂漿。然后將小石塊塞進去，用手錘輕輕敲實，嚴禁把小石塊鋪完后采用灌漿方法，會造成干縫和空隙。

3.5 預制塊體安裝

根據(jù)設(shè)計安裝位置以及陸域上的控制點，確定柵欄板、扭王塊安裝的施工基線，在陸域上設(shè)立測量控制點，利用全站儀控制柵欄板、扭王塊安裝位置與高程。柵欄板（B 型）、柵欄板（A型）用50t 汽車吊陸上安裝，扭工塊采用100T 方駁吊機水上吊運，潛水員配合水上安裝柵欄板、扭王塊安裝應在低平潮時進行，這樣可以減小潮流對柵欄板、扭王塊安裝的影響并且安裝作業(yè)時間可以持續(xù)較長。塊體安裝前，應對所用基線、控制點進行校核；并對塊體進行驗收，不符合設(shè)計或規(guī)范要求時，必須進行整修，符合要求后，方可安裝。

4.結(jié)語

港口工程往往在水深浪大的海上或水位變大的江河上施工，水上工程量大，質(zhì)量要求高、施工周期短等特點。我國自建國以來，先后建成了數(shù)百個泊位，形成了四個大港口群的格局，這些港口的建設(shè)成就充分體現(xiàn)了我國對于港口設(shè)計、施工、管理的水平，可以說，我們在這些方面的水平已經(jīng)名列國際同行的前列。

參考文獻

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