全球供應(yīng)鏈管理模式下的港口物流研究

中圖分類號：F550 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

摘要：港口在物流運輸系統(tǒng)中占有重要的地位，其是交通運輸?shù)闹饕獦屑~與集散地。在全球供應(yīng)鏈管模式下港口面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)與激烈的競爭。進(jìn)入全球供應(yīng)鏈管理時期后港口物流的主要特征是文章首先闡述的問題，進(jìn)而文章對我國港口物流的深入發(fā)展提出了相應(yīng)的建議。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；港口物流；發(fā)展模式

在經(jīng)濟全球化背景下港口已經(jīng)成為了新一代的綜合物流中心，港口已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的運輸節(jié)點，其已經(jīng)成為了當(dāng)前承運物資運輸?shù)木C合物流服務(wù)環(huán)節(jié)。港口物流是港口城市利用其地理優(yōu)勢作為口岸，配合完善的硬件環(huán)境與軟件條件提高港口周邊物流活動影響力，從而將港口配貨、存貸等優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)將港口服務(wù)資源進(jìn)行整合優(yōu)化。港口物流作為物流過程中一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是形成物流系統(tǒng)中物流需求和周邊衍生服務(wù)的重點。

一、 全球供應(yīng)鏈管理下港口物流特點

全球供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N新型的組織管理結(jié)構(gòu)，主要是指供應(yīng)鏈中的原材料、半加工制品、成品在國際范圍內(nèi)流通，供應(yīng)鏈中主體之間的物流活動都需要進(jìn)行進(jìn)出口貿(mào)易來達(dá)成。以港口為核心的供應(yīng)鏈中物流可以省略配送中心的環(huán)節(jié)直接進(jìn)入港口，港口成為了完成供應(yīng)鏈的關(guān)鍵。因此港口在供應(yīng)鏈中的重要性愈加增強，港口不單單要擁有單一的集散功能，還能夠同時具備管理配送、加工、裝配等其他配套功能。在全球供應(yīng)鏈管理模式下港口物流主要存在以下幾個特點：1.供應(yīng)鏈的國際化程度加深，經(jīng)濟全球化發(fā)展使得企業(yè)能夠在國際范圍內(nèi)選擇配置最合適的資源；2.全球供應(yīng)鏈管理的信息化要求不斷加深，信息傳播作為發(fā)展的關(guān)鍵要素，港口物流已經(jīng)普及了互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的信息服務(wù)；3.全球供應(yīng)鏈管理的對象眾多，需求復(fù)雜多變，復(fù)雜的國際環(huán)境導(dǎo)致需求多樣化和個性化的服務(wù)。

二、港口企業(yè)實施供應(yīng)鏈管理的必要性

（一）經(jīng)濟全球化的客觀要求

在全球化的市場競爭下港口的整體核心競爭力與適應(yīng)能力需要快速提高以滿足客戶不斷更新的需求。讓客戶滿意是港口物流企業(yè)的重要目標(biāo)之一，要實現(xiàn)該目標(biāo)就要將港口物流的服務(wù)價值最大化，獲得低成本和高質(zhì)量的生產(chǎn)模式。在港口的的產(chǎn)業(yè)鏈中其處于反應(yīng)緩慢獨立的位置，因此全球供應(yīng)鏈管理模式的出現(xiàn)正好彌補了這一特征帶來的損失。

（二）實施相應(yīng)的法律法規(guī)的要求

我國于2004年開始實施《港口法》，其頒布實施的主要目的是為了進(jìn)一步提高我國港口的國際競爭力。《港口法》中明確要求各個港口要做到統(tǒng)一布局、規(guī)劃、行動。而全球供應(yīng)鏈管理模式也是對港口提出了統(tǒng)一規(guī)劃管理行動的要求，其主要目的是實現(xiàn)港口的資源優(yōu)化配置，提高港口物流企業(yè)的經(jīng)濟效益。因此《港口法》的頒布和實施與全球供應(yīng)鏈管理模式的原則不謀而合[1]。

我國港口實施供應(yīng)鏈管理的意義和價值十分深遠(yuǎn)，其將港口的主要功能就那些定位，并且將其服務(wù)實現(xiàn)統(tǒng)一管理，將我國港口形成了通暢嚴(yán)密的網(wǎng)絡(luò)，能夠針對市場做出快速的相應(yīng)。這一目標(biāo)的實現(xiàn)將會從根源提高港口的工作效率，改善港口服務(wù)水平，增強其核心競爭力。

三、全球供應(yīng)鏈管理模式下港口物流發(fā)展

（一）構(gòu)建港口物流供應(yīng)鏈管理

港口供應(yīng)鏈管理主要是通過信息技術(shù)來實現(xiàn)港口上下游企業(yè)緊密和做的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。以港口為核心，使得其與其他上下游企業(yè)建立起緊密的合作關(guān)系。主要包括以下企業(yè)：1.航運。航運企業(yè)與港口企業(yè)的客戶都是貨物運輸者。港口企業(yè)和航運企業(yè)聯(lián)合投資建設(shè)的碼頭已經(jīng)成為大型化和專業(yè)化的趨勢。并且港口企業(yè)與航運企業(yè)形成緊密的聯(lián)系能夠降低運營分先，穩(wěn)定大量貨源，因此兩者之間的合作的是緊密的聯(lián)系是必然趨勢。2.其他物流企業(yè)和運輸方式提供者?，F(xiàn)代物流服務(wù)已經(jīng)突破了傳統(tǒng)的物流模式，港口要創(chuàng)新拓展服務(wù)內(nèi)容就應(yīng)該與其他物流企業(yè)展開積極的合作，開展合作化經(jīng)驗。例如配送、流通加工等企業(yè)。當(dāng)前除了水運外，鐵路、航空和公路都是組合要的運輸方式。而且當(dāng)前運輸都是事先了點對點服務(wù)，水運、鐵路等形成了綜合運輸網(wǎng)絡(luò)[2]。

（二）發(fā)揮政府在港口物流中的作用

市場和企業(yè)是物流順利發(fā)展的主要支撐力量，但國家政府的宏觀政策卻有著無法替代的重要作用。港口物流企業(yè)是一種新型的產(chǎn)業(yè)，其涉及范圍廣、環(huán)節(jié)繁雜、資金技術(shù)投入密集，一旦啟動其將會發(fā)揮巨大的效用。因此政府要對其加以引導(dǎo)，利用政策進(jìn)行培育和扶持。但是政府干預(yù)應(yīng)該充分考慮市場環(huán)節(jié)，堅持市場經(jīng)濟規(guī)律的內(nèi)在作用，給企業(yè)提供更加廣闊的自由空間。

（三）完善港口與港口城市信息服務(wù)

構(gòu)建完善的信息服務(wù)體系是港口發(fā)展現(xiàn)代化物流的重點，也是提高港口企業(yè)核心競爭力的基礎(chǔ)。建立信息服務(wù)體系能夠?qū)崟r查詢信息，實現(xiàn)點對點的交接，強化其在信息服務(wù)提供的優(yōu)勢。另外，港口企業(yè)為客戶提供的采購、運輸、配送、存儲等一系列綜合服務(wù)是當(dāng)前電子信息服務(wù)的主要內(nèi)容。計算機信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將港口企業(yè)提供的一系列服務(wù)將這些環(huán)節(jié)緊密的聯(lián)系，逐漸實現(xiàn)港口的電子化商務(wù)。

（四）與國際接軌，加快自由港建設(shè)

要成為繁榮的國際航運中心不單單要擁有完善的硬件設(shè)施，還要具備國家政府提供的健全政策與法律法規(guī)。自由港政策已經(jīng)在航運中心港口普及，其不僅僅為貿(mào)易和航運的發(fā)展起到了巨大的推動作用，而且給國家經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了新的財富。香港、新加坡都是采用自由港政策成功的國際重要港口。因此，我國沿海各大重要港口也要積極的參照自由港的運營模式，加快與國際自由港的接軌。

四、結(jié)束語

現(xiàn)代港口物流正在進(jìn)入全球供應(yīng)鏈管理時期。其不僅僅是運輸網(wǎng)絡(luò)的核心環(huán)節(jié)，更是全球經(jīng)濟體系中的不可缺少的重要一環(huán)。甚至可以說港口的發(fā)展水平是地區(qū)乃至國家的社會經(jīng)濟和國民經(jīng)濟發(fā)展水平的標(biāo)志。全球供應(yīng)鏈管理下的港口物流管理是其從根源提高核心競爭力的突破口，也是全球港口發(fā)展的必然趨勢。

參考文獻(xiàn)：

[1]張浩，王丹.從供應(yīng)鏈的角度談港口的競爭力[J].世界海運，2013，36（2）：25-27.

[2]真虹.發(fā)展基于供應(yīng)鏈的港口物流提升院江港口物流服務(wù)能級[J].中國海運，2010（11）：22-23.