國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空公司發(fā)展的SWOT分析

摘要：廉價(jià)航空發(fā)端于20世紀(jì)70年代的美國(guó)，以美國(guó)西南航空公司的創(chuàng)立為代表。所謂廉價(jià)航空，最顯著的特點(diǎn)就是低成本、低票價(jià)。這一廉價(jià)航空公司模式在經(jīng)歷幾十年發(fā)展后，現(xiàn)已在歐美大陸、大洋洲等全球航空市場(chǎng)占據(jù)一席之地，成為了全球民用航空公司發(fā)展最快的一個(gè)領(lǐng)域。在此期間，涌出現(xiàn)了大批較成功的航空公司，如歐洲的瑞安航空公司、澳大利亞的維珍航空公司、馬來西亞的亞洲航空公司和新加坡的虎航。中國(guó)的春秋航空公司也在這片廉價(jià)航空大潮中得以發(fā)展。

關(guān)鍵詞：春秋航空；低成本；SWOT分析

一、春秋航空簡(jiǎn)介及發(fā)展現(xiàn)狀

春秋航空有限公司是一家成立于2004年的民營(yíng)航空公司，由春秋旅行社創(chuàng)辦，注冊(cè)資本為1億元，總部位于上海，公司董事長(zhǎng)為王正華。春秋航空的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)主要為國(guó)內(nèi)航空客貨運(yùn)輸和旅游客運(yùn)包機(jī)運(yùn)輸。2005年7月18日，春秋航空首航，共開通國(guó)內(nèi)50多條航線。春秋航空公司開航初期開四條航線：上?！獰熍_(tái)；上?！鹆?；上海—綿陽；上海—南昌。多年來，春秋航空以“安全，低價(jià)，準(zhǔn)點(diǎn)，便捷，溫馨”為服務(wù)宗旨，創(chuàng)新發(fā)展，平均客座率達(dá)95.%以上，實(shí)現(xiàn)年度持續(xù)盈利，取得了驕人的業(yè)績(jī)。

從競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略層面來看，春秋航空始終堅(jiān)持成本領(lǐng)先的聚焦化戰(zhàn)略，模仿美西南的做法，專注開辟客流量較多的航線（京滬航線審批困難，開通較晚），將對(duì)價(jià)格敏感度較高的旅客作為自己的目標(biāo)顧客。這一部分細(xì)分人群不追求差別化服務(wù)，不崇尚奢華之旅，他們自掏腰包，只關(guān)注低價(jià)機(jī)票。在明確了目標(biāo)市場(chǎng)后，春秋航空要做的就是去除一切與此次旅程不相關(guān)而又產(chǎn)生成本的服務(wù)、流程和設(shè)施，滿足旅客低票價(jià)的需求。為了節(jié)省成本，春秋航空實(shí)施“二高，二低，二單，二減”政策，即高客座率和高飛機(jī)日利用率，低期間費(fèi)用和低管理費(fèi)用，單一機(jī)型和單一艙位，減少不必要的服務(wù)和減少飛行虛耗。這種政策降低了飛機(jī)的小時(shí)成本， 同時(shí)也很好地將廉價(jià)航空與傳統(tǒng)的民航區(qū)分開來，保持與其的價(jià)格差距。為了能夠彌補(bǔ)因?yàn)榈蜋C(jī)票價(jià)格帶來的利潤(rùn)損失，春秋航空還通過除機(jī)票銷售價(jià)格收入以外的渠道來獲得收益。這些輔助收入來源主要有貨運(yùn)，優(yōu)先登機(jī)費(fèi)，逾重行李費(fèi)，機(jī)上銷售收入等。由于員工一崗多能，不僅要承擔(dān)飛機(jī)服務(wù)同時(shí)也要做客艙衛(wèi)生打掃工作。為了能夠留住員工，公司除了提供較同業(yè)者高的薪資外，還通過股權(quán)激勵(lì)的方法，讓員工與企業(yè)相融合，共同發(fā)展。

二、春秋航空發(fā)展的SWOT分析

（一）優(yōu)勢(shì)

1.靈活的運(yùn)營(yíng)機(jī)制與管理體制

作為國(guó)內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)，春秋航空沒有傳統(tǒng)國(guó)有航空公司的發(fā)展束縛，能夠?qū)κ袌?chǎng)做出比較靈活的反應(yīng)，能夠根據(jù)自身意志制定發(fā)展戰(zhàn)略，在員工任用、資金使用、管理決策上都擁有較大自主權(quán)，在以公司的發(fā)展為中心的前提下，具體情況具體分析，靈活應(yīng)對(duì)各種狀況，這為春秋航空的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

2.獨(dú)特的銷售機(jī)制

春秋航空建立了獨(dú)特的銷售與離港系統(tǒng)。在銷售機(jī)票方面，一改以往傳統(tǒng)紙質(zhì)機(jī)票模式，通過網(wǎng)上直銷電子客票的形式，在印刷，運(yùn)輸，存檔等環(huán)節(jié)節(jié)省近80%成本，同時(shí)也在中航信代理費(fèi)用上節(jié)省近1億元開支。在離港系統(tǒng)方面，通過購買僅十幾萬元的“自助登機(jī)機(jī)器”，不需要人工操作完成，免去了為人工操作而需要花費(fèi)的成本。這種獨(dú)特的銷售機(jī)制顯然能夠?yàn)榇呵锖娇展?jié)約一大筆成本支出，同時(shí)形式上的創(chuàng)新也為乘坐飛機(jī)一系列程序的簡(jiǎn)化與便利帶來新的思考與改進(jìn)動(dòng)力。

3.以春秋國(guó)旅為依托

春秋航空的母公司春秋國(guó)際旅行社成立于1981年，經(jīng)過32年的發(fā)展，在國(guó)內(nèi)享譽(yù)盛名，具有一定的影響力。春秋國(guó)旅充分發(fā)揮旅行社招攬旅客的作用，為春秋航空提供了充足的客源，保證其客座率，兩者充分合作，形成協(xié)同優(yōu)勢(shì)。如此強(qiáng)大扎實(shí)的后臺(tái)，對(duì)于春秋航空在市場(chǎng)份額上的穩(wěn)定是一個(gè)特別大的保障。

（二）劣勢(shì)

1.資金瓶頸

作為民營(yíng)航空公司，春秋航空同其他民營(yíng)企業(yè)一樣，都存在資金短板的問題，面臨融資難的困境。受資金的限制，低成本航空往往面臨資源劣勢(shì)，包括飛行員的爭(zhēng)奪和機(jī)場(chǎng)時(shí)刻的競(jìng)爭(zhēng)等。就拿春秋航空來說，盡管經(jīng)過多年的摸索，春秋航空已經(jīng)建立起相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)架構(gòu)和人力基礎(chǔ)，但在有限的機(jī)場(chǎng)資源和時(shí)刻資源的限制下，其提供的服務(wù)也是飽受詬病的。

在春秋航空的發(fā)展過程中，由于國(guó)內(nèi)政策的約束，一些成本都高于國(guó)外一些低成本航空公司，如燃油成本、航材成本、飛行員的引進(jìn)成本、飛機(jī)起降費(fèi)、飛機(jī)租金等占70%，這些不可控成本無太大壓縮空間，所以對(duì)春秋航空的運(yùn)營(yíng)和安全管理有很高要求。

2.規(guī)模過小

春秋航空由于機(jī)隊(duì)少，尚無法形成規(guī)模效應(yīng)，這在一定程度上制約了其發(fā)展。公司無飛機(jī)自主采購權(quán)，機(jī)隊(duì)少，單機(jī)成本高，飛機(jī)調(diào)配成本高，一旦發(fā)生意外情況，很難同其他航空公司一樣采用備份運(yùn)力，只能采取取消航班等做法，對(duì)旅客造成一定影響，危及公司信譽(yù)及形象。同時(shí)，由于規(guī)模限制，航班頻次少，也不利于公司目標(biāo)客戶群的穩(wěn)定。

（三）機(jī)會(huì)

1.巨大的市場(chǎng)需求

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，各地之間經(jīng)貿(mào)往來愈加頻繁，人們選擇飛機(jī)出差公干的頻次越來越高。另外，人民生活水平提高，出門休閑旅游的欲望增強(qiáng)，飛機(jī)也愈加成為人們出門的重要交通工具。這是向中國(guó)民航市場(chǎng)發(fā)出的一個(gè)極好的信號(hào)，無疑民航市場(chǎng)持續(xù)容量擴(kuò)張，這其中低成本航空將會(huì)收到熱捧，畢竟中國(guó)人“物美價(jià)廉”的消費(fèi)習(xí)慣根深蒂固，這也適用于航空市場(chǎng)。老百姓也愿意選擇機(jī)票價(jià)格低廉同時(shí)在便捷性服務(wù)方面也可以接受的低成本航空。

2.政策逐步放開

2013年11月6日，民航局副局長(zhǎng)夏興華表示，將給低成本航空更優(yōu)政策。政策的放開，對(duì)春秋航空這些低成本航空公司的發(fā)展起到了正面效應(yīng)。例如，在飛機(jī)引進(jìn)方面，考慮由原先的單個(gè)引進(jìn)變?yōu)榕恳M(jìn)，這將大大降低春秋航空的成本支出。航空市場(chǎng)的發(fā)展要經(jīng)過一個(gè)由管制到放開，由監(jiān)管到市場(chǎng)化，由國(guó)有到私營(yíng)的過程。天空放開是必然趨勢(shì)。在市場(chǎng)決定資源配置的大環(huán)境下，春秋航空具有體制優(yōu)勢(shì)及低成本運(yùn)營(yíng)模式，必將取得大的發(fā)展。

（四）威脅

1.國(guó)內(nèi)外航空公司的威脅

春秋航空的低價(jià)政策必然對(duì)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)航空公司的客座率產(chǎn)生一定影響。為了保持市場(chǎng)分量，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)航空公司采取擠壓春秋航空公司的方式，大打價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)也在地面服務(wù)、機(jī)器維修等方面與春秋航空采取不合作態(tài)度。在財(cái)雄勢(shì)大的國(guó)有航空公司面前，春秋航空顯得心有余而力不足。同時(shí)，國(guó)外的低成本航空因其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有限，紛紛將目標(biāo)瞄準(zhǔn)具有廣闊市場(chǎng)潛力的中國(guó)。各個(gè)航空公司想盡辦法爭(zhēng)取客源。旅客有了更多選擇后，也會(huì)做出適合自己的選擇，如果不是具有特殊優(yōu)勢(shì)，這必然將瓜分春秋航空的市場(chǎng)份額。

2.高速鐵路的威脅

我國(guó)規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路網(wǎng)近年來建設(shè)火熱，現(xiàn)如今多條線路已經(jīng)開通。高速鐵路憑借其快捷、受天氣因素影響小及價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在1000公里以下的短途航線對(duì)民航影響頗大。首先，旅客可以省去坐飛機(jī)需要辦理的繁雜程序，提前在網(wǎng)上預(yù)訂好動(dòng)車票即可；其次不用顧慮飛機(jī)特別容易受到天氣原因不能正點(diǎn)起飛而耽誤行程；最后，在價(jià)格方面，相較坐飛機(jī)而言也較實(shí)惠。這在一定程度上分流了原先選擇乘坐飛機(jī)出行的人群，無疑是一個(gè)巨大的威脅。

三、發(fā)展國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空公司的建議

（一）放寬政策管制

爭(zhēng)取適當(dāng)降低飛機(jī)及零配件的進(jìn)口關(guān)稅；批量引進(jìn)飛機(jī)降低成本；建立低成本航站樓；在航班、航線、時(shí)刻方面，讓低成本航空公司享受優(yōu)惠與便利。

（二）與傳統(tǒng)航空合作共贏

著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，引導(dǎo)低成本公司與傳統(tǒng)公司形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，合作互利，共同發(fā)展。合作建立區(qū)域性短途國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，將銷售系統(tǒng)延伸至國(guó)外。

（三）開發(fā)新航線

應(yīng)對(duì)高鐵的挑戰(zhàn)，開發(fā)國(guó)際航線可避開與其在國(guó)內(nèi)短途的競(jìng)爭(zhēng)，放棄熱點(diǎn)城市中短途航線的爭(zhēng)取，多開發(fā)國(guó)內(nèi)鐵路不易到達(dá)的西部邊遠(yuǎn)地區(qū)、山區(qū)和海島機(jī)場(chǎng)的航線，在形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)之后，進(jìn)一步降低成本，與之匹敵。

參考文獻(xiàn)：

[1]邁克爾·波特.競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略[M].北京：華夏出版社，2005.

[2]張憲林.發(fā)展中的低成本航空公司[J].民航管理，2005（05）.

（作者單位：洛陽師范學(xué)院）