打車軟件燒完15億之后

打車軟件的燒錢大戰(zhàn)呈現(xiàn)出偃旗息鼓的趨勢(shì)，快的打車與嘀嘀打車在3月份都一再下調(diào)補(bǔ)貼額度，從13元、12元到10元、8元、6元直至5元。打車補(bǔ)貼下降，出租車司機(jī)和乘客使用打車軟件的熱情已大不如前，司機(jī)不再刻意搶單接客，市民也更加理性地選擇出行方式。對(duì)于已經(jīng)嘗過甜頭的司機(jī)和乘客來說，打車補(bǔ)貼發(fā)完后，他們還會(huì)用這一打車神器嗎？

據(jù)了解，嘀嘀、快的兩大打車軟件背靠騰訊和阿里巴巴兩大財(cái)主在兩個(gè)月內(nèi)瘋狂燒掉15億，但也都交上了一份亮眼的“成績單”：截至3月份，兩大打車軟件公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，嘀嘀打車注冊(cè)用戶8260萬，司機(jī) 83萬，日訂單數(shù)1500萬單；快的方面注冊(cè)用戶超過9000萬，司機(jī) 80萬，日均訂單1200萬單。雖然“二馬”通過打車軟件在移動(dòng)支付的布局已經(jīng)初見規(guī)模，但是移動(dòng)支付用戶的長尾消費(fèi)習(xí)慣卻仍探不清虛實(shí)。

既然取消補(bǔ)貼已成不日之事，那么燒完這15億之后打車軟件該何去何從呢？普遍說法是，巨頭們“燒錢”的玩法結(jié)束后，市場(chǎng)也基本成熟，移動(dòng)支付用戶習(xí)慣也培養(yǎng)到位，用戶數(shù)量可以穩(wěn)中有升。事實(shí)果真如此嗎？習(xí)慣是可以改變的，但乘客和司機(jī)真正的訴求卻是從來不變的。

如果取消補(bǔ)貼，出租車司機(jī)拋下路邊招手?jǐn)r車的乘客不管，還得用打車軟件來回繞路接客，那么顯得打車軟件存在的最大意義就是“惹是生非”了。當(dāng)然，這只是在常規(guī)情形下，畢竟打車軟件在客源稀少的時(shí)段和地區(qū)優(yōu)勢(shì)明顯，能大大降低空駛率。另外，加價(jià)功能早已取消，司機(jī)在既得不到補(bǔ)貼又沒有加價(jià)小費(fèi)后沒有理由繼續(xù)耗費(fèi)手機(jī)流量來使用打車軟件接客。最開始打車軟件就是從的哥做起來，如果使用打車軟件的的哥少了，乘客打不到車，或打車的時(shí)間太長，必然會(huì)逐漸放棄打車軟件。如此惡性循環(huán)，最終會(huì)被悄悄踢出市場(chǎng)。

目前，用戶對(duì)打車軟件的高忠誠度并沒有顯現(xiàn)。乘客們決定安裝使用哪款打車軟件，更多地取決于哪一款打車軟件補(bǔ)貼力度更大。而幾乎所有的司機(jī)都覺得兩家的產(chǎn)品在使用時(shí)沒感到大的區(qū)別，兩個(gè)軟件都安裝，是為從兩家都賺補(bǔ)貼?，F(xiàn)階段各家要拼的還是看誰能圈到更多用戶，而這考驗(yàn)的是誰的資金更足，誰的執(zhí)行力和推廣力更強(qiáng)。國內(nèi)打車軟件至少已經(jīng)死亡了40家。依賴于雄厚背景，快的打車和嘀嘀打車才能雙雄鼎力。打車軟件一旦放棄優(yōu)惠返現(xiàn)，能否得到用戶的長久支持很難預(yù)料。但顯然已經(jīng)砸了巨款的騰訊和阿里不會(huì)眼睜睜看著煮熟的鴨子飛了。

打車軟件的最大阻礙是人們?cè)缫研纬傻穆愤呎惺执蜍嚵?xí)慣，如何使出租車司機(jī)和乘客接受并習(xí)慣軟件打車這種新型生活方式，需要軟件廠商在服務(wù)上尋求創(chuàng)新，而不是想方設(shè)法把對(duì)手“干掉”。許多新型熱門行業(yè)的發(fā)展路徑來看，經(jīng)過了初期的火爆后，差異化經(jīng)營是接下來發(fā)展的方向，只有如此才能保持持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，最終做到兩強(qiáng)共贏。軟件要留住用戶，開發(fā)公司應(yīng)考慮產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，保護(hù)好用戶已養(yǎng)成的手機(jī)支付習(xí)慣，開設(shè)更多情景適用的支付功能，朝著滿足生活需求的綜合性服務(wù)軟件轉(zhuǎn)型。

實(shí)際上，為了增加產(chǎn)品的差異化，快的打車已經(jīng)在經(jīng)營模式上開始做出改變。今年1月份，快的與大黃蜂在上海聯(lián)合宣布推出“商務(wù)專車”服務(wù)，即“商務(wù)專車+出租車”綜合出行模式?？斓呐c大黃蜂對(duì)汽車租賃市場(chǎng)的切入，有機(jī)會(huì)打破打車軟件純靠輸血而活的僵局。騰訊基于微信龐大的用戶規(guī)模，可以將打車軟件作為O2O的入口向其他服務(wù)拓展尋求盈利模式，圍繞打車用戶做精準(zhǔn)營銷，向用戶推送打車目的地的生活服務(wù)信息，發(fā)掘用戶潛在消費(fèi)需求。這也是其差異化競爭的良策。

打車服務(wù)真正的價(jià)值就是連接導(dǎo)航軟件和本地生活服務(wù)的紐帶，同時(shí)也是構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)，匯聚流量入口、用戶和數(shù)據(jù)的應(yīng)用平臺(tái)，利用打車軟件為移動(dòng)支付業(yè)務(wù)打下基礎(chǔ)，這也是大佬們?nèi)轿幌虮镜厣罘?wù)滲透的開門磚。

任何產(chǎn)品，最后比拼的還是用戶對(duì)產(chǎn)品的體驗(yàn)和口碑。打車市場(chǎng)需要長期培養(yǎng)，只有等到市場(chǎng)足夠成熟了，用戶量足夠大，企業(yè)才能考慮盈利的問題。