航道疏浚工程施工中的要點(diǎn)分析

摘要：水路運(yùn)輸在促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上的作用越來越大，但由于航道容易因泥沙淤積而阻塞，因此，疏浚航道工程也越來越顯得重要了。然而，由于水路運(yùn)輸量的加大，航道的深度也越來越深，加上航道水文環(huán)境的日趨復(fù)雜，航道疏浚工程的難度有增大的趨勢(shì)。文章就航道疏浚施工中的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，以期為我國的航道疏浚工程施工技術(shù)提供有益的借鑒。

關(guān)鍵詞：航道疏浚；工程施工；要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U616 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-8937（2014）21-0147-01

隨著社會(huì)的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)水平的發(fā)展，機(jī)械工具逐漸取代了人工成為了疏浚航道的主要手段。航道疏浚技術(shù)隨著時(shí)代的發(fā)展越來越先進(jìn)，而且進(jìn)一步推廣到其他基礎(chǔ)施工領(lǐng)域。航道疏浚屬于資金和技術(shù)十分密集的工程，需要各方面人力、物力等資源的支持。在開展航道疏浚工程之前，需要做好充分前期準(zhǔn)備工作。一是根據(jù)政府水利部門的相關(guān)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行和開展，二是施工前、中、后均需要進(jìn)行嚴(yán)密的水文環(huán)境評(píng)估，在確保航道疏浚目的實(shí)現(xiàn)的同時(shí)，也要確保施工區(qū)域水環(huán)境的平衡和穩(wěn)定，將對(duì)環(huán)境破壞的不良影響降到最低程度。航道疏浚工程能夠有效地改善水路運(yùn)輸條件，提高水路運(yùn)輸效率，帶動(dòng)航道周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，航道疏浚工程對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)利益有著良好的促進(jìn)作用。航道疏浚工程包括整體整治、渠化作業(yè)、疏浚及養(yǎng)護(hù)工程等數(shù)個(gè)方面組成。本文將就航道疏浚工程中施工的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行深入的探討，以期提供有益的參考。

1航道疏浚工程前期準(zhǔn)備工作

1.1放樣測量

航道疏浚工程施工準(zhǔn)備之一是進(jìn)行放樣測量。放樣測量需要使用全球定位系統(tǒng)以及sdh—13d測深儀對(duì)河道進(jìn)行深度測量和放養(yǎng)。放樣測量要選擇平穩(wěn)的水文天來開展，以減少水文氣候的因素對(duì)測量準(zhǔn)確度、精度的干擾。一般都會(huì)選擇晴朗的無風(fēng)天氣開展測量操作。另外，在預(yù)制塊上制作完成好浮標(biāo)，浮標(biāo)可以使用混凝土，即確保測量的準(zhǔn)確度和精度，也一定程度上節(jié)約了航道疏浚的施工成本。

1.2選擇合適的圍堰地址

開展航道疏浚工程必備條件是選擇合適的圍堰地址。圍堰地址是否選擇恰當(dāng)，決定了疏浚工程是否能夠順利開展。如果河道上擁有較多的橋梁或者攔截閘等，則會(huì)讓大型的挖泥船無法順利進(jìn)入，阻礙施工的進(jìn)度；但是小型的絞吸船因?yàn)閯?dòng)力牽引不足，而無法達(dá)到預(yù)期的施工效果?？梢?，選擇合適的圍堰地址十分重要。另外，吹填區(qū)的選擇應(yīng)該盡量靠近施工地點(diǎn)，如果距離施工地點(diǎn)很遠(yuǎn)，則挖泥船因?yàn)榕拍喙荛L度有限而無法發(fā)揮作用，這就需要另外采用其他諸如挖、運(yùn)等施工手段，既增加了施工的成本，還延長了施工的時(shí)間。因此，如果航道標(biāo)間隔在3~5 km的話，在滿足一定的施工條件的前提下，可以根據(jù)挖泥船的實(shí)際挖泥能力，在河道兩岸適當(dāng)?shù)拈g隔設(shè)置3處左右的吹填區(qū)，而且吹填區(qū)的容積應(yīng)該盡量的大，以簡化施工程序，節(jié)約施工成本。

2航道數(shù)據(jù)工程具體施工工藝

2.1圍堰施工

在形成吹填區(qū)的過程中，不僅應(yīng)當(dāng)利用像低洼之類的有利地形，而且還應(yīng)該修建圍堰以形成新的吹填區(qū)。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)爭取將土層中已經(jīng)經(jīng)過人工開挖的填土與粘土層進(jìn)行分層并使用，并對(duì)其進(jìn)行碾壓，以形成新的圍堰。在全部的施工過程中，必須確保土料的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，杜絕淤土、雜質(zhì)土混雜其中。在開展圍堰施工之前，還應(yīng)當(dāng)對(duì)地基地表進(jìn)行嚴(yán)格的清洗清理。

2.2挖槽施工

挖槽施工中應(yīng)當(dāng)注意以下兩個(gè)方面：

①挖槽的尺寸。挖槽的尺寸應(yīng)當(dāng)符合設(shè)計(jì)的規(guī)范和要求。為了有效地減少漏挖的概率，應(yīng)當(dāng)對(duì)相鄰的挖槽間進(jìn)行重疊施工，以確保挖槽的規(guī)范性。重疊施工的寬度不超過6 m，不小于4 m。在整個(gè)施工過程中，需要按照施工流程有秩序的進(jìn)行施工。一是注意重疊施工的重疊區(qū)域中應(yīng)當(dāng)避免殘留槽梗；二是在挖槽的過程中還應(yīng)當(dāng)繼續(xù)保持測量，以描繪出最新的航道截面圖，并根據(jù)截面圖所顯示的情況及時(shí)的調(diào)整挖船的位置，若是發(fā)現(xiàn)了漏挖的情況，則根據(jù)截面圖完成補(bǔ)挖工作。

②挖槽的深度。在開展挖槽作業(yè)的初期，需要開展試挖，并對(duì)試挖的情況進(jìn)行分析，以便確認(rèn)挖槽之時(shí)機(jī)械作業(yè)的深度，使挖槽作業(yè)符合施工設(shè)計(jì)的規(guī)范和要求。即使進(jìn)行了試挖后，仍可能出現(xiàn)漏挖和回淤等狀況，作業(yè)員可以結(jié)合漏挖和回淤的實(shí)際情況，將施工過程中所掌握的測繪情況進(jìn)行分析判斷，以確定是否進(jìn)行深挖和深挖的深度。

航道疏浚工程因施工條件復(fù)雜多變，通常施工的周期較長。作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體的工程狀況，堅(jiān)持“先易后難”、“先上后下”等施工原則開展施工作業(yè)。對(duì)于回淤狀況不明顯的區(qū)域，可以后施工，回淤狀況很嚴(yán)重的可以先施工。作業(yè)單位還應(yīng)當(dāng)考慮到施工周期的因素，事先預(yù)留出適當(dāng)?shù)幕赜偕疃龋员苊饣赜偕疃炔粔蛩鶎?dǎo)致的施工周期的延長等不良影響。

3航道疏浚泥土的具體處理措施

航道疏浚過程中，泥土的處理比較復(fù)雜，可以采取以下幾種方式疏浚泥土。

3.1水下拋泥法

水下拋泥法指的是將航道中積累的淤積的泥土挖掘出來后，就近拋灑的方法。通常在航道疏浚工程施工中之所以會(huì)采取此種方法是因?yàn)橛俜e的泥土無法進(jìn)行重復(fù)利用，只得將淤積的泥土挖掘后再行拋棄。水下拋泥法的要點(diǎn)是選擇適合的拋泥地點(diǎn)，通常來講，拋泥的地點(diǎn)有以下三處：

①拋泥的地點(diǎn)需要水流平緩，容泥空間大，這樣拋泥后才至于重新形成回淤。

②拋泥的地點(diǎn)不應(yīng)該太遠(yuǎn)，否則，拋泥的成本太高，還不如采用其他的方式。

③拋泥的區(qū)域面積應(yīng)該足夠?qū)拸V，水深應(yīng)該足夠深，才有利于挖泥船只的駛?cè)牒婉偝?。水下拋泥法在航道疏浚工程中因其良好的施工效果而得到普遍運(yùn)用，但其缺點(diǎn)是運(yùn)泥成本過高，適用的條件相對(duì)嚴(yán)苛。

3.2邊拋法

邊拋法分旁通和溢泥兩部分。

3.2.1旁通

旁通邊拋法指的是挖掘淤泥的過程中，淤泥泥漿從挖泥船的旁通口拋入到航道中，受到地球引力和水流流動(dòng)的影響，泥漿的沉淀比較緩慢，因此，泥漿會(huì)在淤積以外的地方逐漸沉淀下來。體積越大的泥塊會(huì)在越靠近淤積處沉淀下來，體積越小的泥塊，沉淀的地方離淤積處越遠(yuǎn)。旁通邊拋法適用時(shí)須滿足以下兩個(gè)條件：①應(yīng)當(dāng)選擇水流很急、水流量很大的地方采取該法施工；②在開展挖槽作業(yè)時(shí)，挖槽的軸線與水流動(dòng)的方向應(yīng)當(dāng)形成適當(dāng)?shù)膴A角，通常而言，如果夾角越大，則航道疏浚施工的效果越好。

3.2.2溢泥

溢泥是指泥漿從航道底部被抽送到挖泥船中后，在挖泥船的兩側(cè)開設(shè)溢泥口。如果挖泥船中的泥漿滿了后，就會(huì)溢出多余的泥漿，并排入到航道中。在泥漿抽送到挖泥船的整個(gè)過程中，較大塊的泥塊會(huì)在挖泥船中沉淀下來。這樣一來，從溢泥口所排放出來的泥漿都是細(xì)小的顆粒，很容易隨著水流的運(yùn)用飄遠(yuǎn)，從而大大增強(qiáng)邊拋施工的成效。

3.3吹填法

吹填法的作業(yè)效果最好。吹填法指的是將泥漿從航道底部抽送到兩岸邊上的填埋處，完全避免了泥漿回淤的不良后果。吹填法原理簡單，操作方便，成本也不高，但在選擇吹填法時(shí)需要兩岸邊上有可供填埋的地方。當(dāng)然吹填法并不是在任何航道水文地理?xiàng)l件下都可以采用。比如，兩岸都是高山，則不適用該法。有一些耙吸式挖泥船上裝有吹填裝置，可用來開展吹填施工，但由于耙吸式挖泥船泥泵的揚(yáng)程不高，故長管線的吹填工程無法勝任。受到航道底部土質(zhì)的不同，吹填淤泥時(shí)，吹距相對(duì)較長，吹填沙土?xí)r，吹距相對(duì)較短。

4結(jié)語

航道疏浚工程需要大量的資金投入和技術(shù)投入，施工工程量十分巨大、施工的范圍很廣、施工的技術(shù)條件多而復(fù)雜。在施工過程中，很難避免對(duì)水生態(tài)環(huán)境造成的不良影響。在開展航道疏浚工程項(xiàng)目的前期，應(yīng)當(dāng)做好充分的調(diào)研準(zhǔn)備，既要達(dá)到航道疏浚的效果，又要將對(duì)環(huán)境的不良影響降到最小。在項(xiàng)目開展施工和竣工驗(yàn)收等階段中，要落實(shí)崗位責(zé)任制，明確各個(gè)崗位的職責(zé)，提高施工的效率，確保工程的效果，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 徐曄，王海燕.論航道整治中疏浚工程方法研究[J].城市建設(shè)理論研究，2012，(38).