淺談高速公路橋梁維修加固

摘要：文章通過應(yīng)用實例，總結(jié)橋梁加固技術(shù)的一些經(jīng)驗，重點(diǎn)介紹了裂縫現(xiàn)象，梁體砼破損，支座損壞，橋面鋪裝病害，伸縮縫問題，以及上部結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)系病害現(xiàn)象等常見病害以及相應(yīng)的維修加固方法及施工控制。

關(guān)鍵詞：橋梁；維修；加固

中圖分類號：U445.72 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-8937（2014）21-0140-01

維修加固，簡單來說，就是通過一定的措施使構(gòu)件乃至整個結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。自從1988年我國始建高速公路以來，我國高速公路事業(yè)得到了長足發(fā)展，另一方面我國公路物流事業(yè)飛速發(fā)展，高速公路車流量逐年增加，汽車載荷也越來越重，這就加劇了高速公路橋梁病害的發(fā)生。本文結(jié)合目前高速公路橋梁主要存在的病害以及常見的維修加固施工方法，簡要介紹高速公路公路橋梁養(yǎng)護(hù)維修加固施工。

1高速公路橋梁的常見病害

目前高速公路橋梁常見病害有：裂縫現(xiàn)象，梁體砼破損，支座損壞，橋面鋪裝病害，伸縮縫問題，以及上部結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)系等橋梁常見破壞形式，是關(guān)系到高速公路橋梁使用壽命及高速公路使用率的重大問題，也是社會各界關(guān)心的問題，更是和諧社會的一方面。分析其原因，并找出處理方法是保證高速公路橋梁發(fā)揮基使用功能的前提條件。

1.1裂縫現(xiàn)象

橋梁的裂縫有荷載裂縫和變形裂縫。

1.2梁體砼破損

梁體砼破損，必然伴隨鋼筋銹蝕病害的產(chǎn)生。它是施工時模板沖洗不干凈與后期運(yùn)營時外力所造成的。

1.3支座損壞

由于施工工藝、支座自身質(zhì)量因及超載車輛作用的原因，高速公路橋梁的支座脫空、損壞、開裂、變形比較嚴(yán)重。

1.4橋面鋪裝病害即橋面破壞

常見的橋面破壞有橋面瀝青混凝土推移、開裂、擁包、車轍、掉塊等。

1.5伸縮縫問題

伸縮縫破壞有伸縮縫混凝土損壞、伸縮縫結(jié)構(gòu)的破壞等。

1.6上部結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)系病害

常見的上部結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)系病害有板梁鉸縫滲水、單梁受力，T梁橫隔板開裂破壞。

2高速公路橋梁常見病害維修加固的方法

2.1裂縫處理方法

①碳纖維加固。碳纖維加固方法是與裂縫封閉和灌漿方法相結(jié)合的。在做碳纖維加固之前，先要對裂縫進(jìn)行處理的，碳纖維具有極高的抗拉強(qiáng)度和彈性模量。碳纖維的加固方法是將碳纖維粘貼在混凝土有裂縫的地方或者需要增加強(qiáng)度的地方，與砼形成有效的整體，增強(qiáng)混凝土強(qiáng)度，提高高速公路橋梁的使用能力。

②裂縫封閉和灌漿。對結(jié)構(gòu)上、下部存在的所有可見裂縫進(jìn)行封閉處理，對裂縫寬度<0.15 mm的，進(jìn)行表面封閉處理;對裂縫寬度≥0.15 mm的，進(jìn)行裂縫灌漿處理。

③高彈性可伸縮裂縫表面封閉膠進(jìn)行封閉。采用環(huán)氧樹脂進(jìn)行裂縫表面封閉，高彈性可伸縮裂縫表面封閉膠，裂縫表面封閉后開裂，膠體性能滿足《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》，并具有高彈性裂縫封閉膠可隨其活動自動張合，有效解決裂縫封閉膠開裂問題。

2.2梁體砼破損處理方法

混凝土修補(bǔ)采用樹脂型輕質(zhì)修補(bǔ)砂漿，比重一般在37.6 kn/m左右，混凝土修補(bǔ)砂漿施工工藝為：

根據(jù)現(xiàn)場實際情況選擇采用符合安全技術(shù)性能的支架設(shè)計方案；對基面用二甲苯或丙酮清洗干凈；修補(bǔ)；用二甲苯或丙酮清洗容器及器具，并用肥皂水清洗手和皮膚。

2.3支座損壞處理方法

支座損壞分為支座脫空、支座開裂、支座變形等多種病害，針對不同的病害，要有不同的維修方案，才能確保高速公路橋梁通行的安全。

應(yīng)根據(jù)檢查的情況，制定監(jiān)控措施。同時在橋梁跨中部位布置應(yīng)變傳感器，以監(jiān)測其受力和變形。

如果支座墊石、鋼板有病害，應(yīng)重新安裝新的支座。

2.4橋面破壞的處理

①挖補(bǔ)：對于瀝青砼橋面的鋪裝層的擁包、車轍、掉塊等破壞，一般采取挖補(bǔ)的辦法。

②對于瀝青混凝土橋面破壞嚴(yán)重的，就要采取比較大的處理辦法。一般是將整個橋面瀝青混凝土去除，重新攤鋪新的瀝青混凝土，或者是換成新的防水水泥混凝土重新進(jìn)行鋪裝。

2.5伸縮縫問題的處理

伸縮縫出現(xiàn)問題了，一般是針對不同的情況進(jìn)行不同的處理。單純的只是靠背混凝土出現(xiàn)問題只需要剔除舊的已破壞的混凝土并重新澆注新的等強(qiáng)度混凝土即可。如果要是伸縮縫結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，就要日常維護(hù)一下，有條件時進(jìn)行更換伸縮縫。

2.6上部結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)系病害維修加固方法

橫向聯(lián)系對于裝配式梁橋來說至關(guān)重要，如果橫向聯(lián)系結(jié)構(gòu)破壞，就會形成單梁受力，加速結(jié)構(gòu)的破壞。

①梁板鉸縫：如果鉸縫有破壞，梁體不能集體受罰，一般采取重新施工鉸縫的辦法。

②T型梁橫隔板破壞：T型梁橫隔板破壞一般都是在梁端干接頭。處理方法一般采取把干接頭變成濕接頭進(jìn)行施工維修，或者橋梁橫所增加預(yù)應(yīng)力。橋梁橫所增加預(yù)應(yīng)力可分為體外預(yù)應(yīng)力加固和預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)鋼絲網(wǎng)加固，體外預(yù)應(yīng)力加固適用于采用一般方法無法加固或加固效果很不理想的較高應(yīng)力狀態(tài)下的大跨橋梁加固，預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)鋼絲網(wǎng)加固技術(shù)能同時顯著提高結(jié)構(gòu)剛度和承載力，施工簡單成本低，施工時不需要中斷交通。極限階段往往發(fā)生鋼筋屈服、鋼絲繩斷裂、受壓區(qū)混凝土壓壞的延性破壞，疲勞性能理想，耐久性好?，F(xiàn)有其他加固技術(shù)中的缺點(diǎn)都得到了較好地解決或改善。

3高速公路橋梁加固維修施工的緊迫性

涉及公路橋梁的維修施工，要求的工期都比較短。因此在確保高速公路正常通行，同時還要確保橋梁加固維修施工安全的前提下，想要按期完成原定的工期目標(biāo)應(yīng)做好以下幾點(diǎn)工作。

①合理安排施工人員，保證施工人員滿足施工工期要求。

②提前做好施工機(jī)械設(shè)備的檢驗工作，保證施工機(jī)械設(shè)備在施工過程中不出現(xiàn)故障問題耽誤施工進(jìn)度。

③編制詳細(xì)的施工計劃安排，并根據(jù)施工計劃安排，對原材料的進(jìn)場時間進(jìn)行細(xì)致安排。確保工程材料的供應(yīng)滿足工期要求。

④安排夜間作業(yè)，保證施工工程的連續(xù)性。

4結(jié)語

根據(jù)近年來公路橋梁出現(xiàn)的不同病害，通過維修加固實踐得出的部分方法和方案，關(guān)鍵是對舊橋要進(jìn)行制度化的檢查、檢測，對舊橋進(jìn)行全面調(diào)查研究；了解橋梁出現(xiàn)病害及破損情況，分析原因，針對每座橋梁的情況，采用經(jīng)濟(jì)合理的加固方法，加固方案和方法較多，采用何種方案須具體而定，但一定要處理得當(dāng)，以滿足橋梁承載運(yùn)輸?shù)男枰?。隨著我國高速公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展以及多數(shù)高速公路逐漸進(jìn)行養(yǎng)護(hù)階段，公路橋梁維修加固施工會變得越發(fā)的重要，這不僅關(guān)系到交通運(yùn)輸安全，也關(guān)系到國家人民的利益。在進(jìn)行橋梁加固維修的施工中，要根據(jù)具體的橋梁情況，確定合適的處理辦法及維修時間，確保橋梁長期使用安全及維修時的安全。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊之淵.橋梁維修與加固[M].北京:人民交通出版社，1997.

[2] 淺談橋梁的加固技術(shù)及其應(yīng)用[J].山西建筑，2002，(11).

[3] 經(jīng)析林，謝華鸞.既有混凝土橋梁病害調(diào)查及成因分析[J].中外公路， 2005，(1).