產業(yè)集群之坎

浙江地方官員正用密集行動，表達出樂觀一面：提升傳統(tǒng)產業(yè)，打造新增長點。

上海是長江黃金水道的龍頭，龍頭舞起來，龍身才能擺起來。9月19日，李克強總理在考察自貿區(qū)物流企業(yè)時提出，讓上海帶動長江經濟帶加速發(fā)展。

龍頭舞起來，龍身怎么擺起來？沿江各地早已摩拳擦掌，謀求主動融入。

傳統(tǒng)制造大省浙江瞄準了現(xiàn)代物流裝備產業(yè)，利用湖州市吳興地處長三角的區(qū)位優(yōu)勢，試圖打造一個高端物流裝備制造、銷售、研發(fā)和物流服務于一體的物流高地，使之成為浙江裝備制造業(yè)轉型升級的突破口之一。

當前浙江仍面臨著轉型升級和“穩(wěn)增長”壓力。今年7月，《財經國家周刊》記者隨國務院督查組到浙江調研，省長李強用“平開穩(wěn)走向好”六字來描述浙江經濟的現(xiàn)狀。

壓力和動力成正比。在此前本刊關于“江浙賽馬”的文章中，記者提到李強公開回應了“唱衰”浙江的聲音。這似乎形成某種默契，地方官員正用密集行動，表達出樂觀一面：提升傳統(tǒng)產業(yè)，打造新增長點。

“規(guī)轉股”的坎

江表大郡，吳興為首?！翱椑锿b”又是浙北平原上聞名全國的童裝產業(yè)集群。2012年初，記者用了將近兩個月時間，系統(tǒng)調研了浙江紹興、嘉興、湖州等地的塊狀經濟。

當時對“織里童裝”的描述是，織里轉型之路反映出了整個浙江塊狀經濟的現(xiàn)實困境，這個長期以低成本工廠聚集地的民營經濟大省，希望能升級制造出具有更高價值的產品。

記者調研了今童王、布衣草人兩家龍頭童裝企業(yè)和四五個“門面店”，今年8月重訪織里，“門面店”已無蹤跡。它們是童裝產業(yè)鏈的底端，脫穎而出的總是少數(shù)，多數(shù)會被市場淘汰或被迫遷移。而在兩年前，記者和他們探討的主題則是品牌建設和電子商務。

今童王總經理朱新根講述了童裝品牌化計劃：投資千萬元拍攝動畫片，打造“童裝加動漫”模式，強化品牌文化屬性。布衣草人董事長馬偉忠講述了利用網絡銷售渠道整合產供銷鏈條，從單純的制造商到銷售商轉變，2012年的銷售目標是1.2億元。

兩年后，和當時雄心勃勃的增長計劃相比，兩位企業(yè)老板多了一些感慨。

朱新根說，品牌的整體提升，要在不知不覺中慢慢滲透。文化創(chuàng)意和制造業(yè)的結合，腦子里有這個概念，但做起來還有距離。

馬偉忠說，線上平臺效果不如從前，瓶頸也出現(xiàn)了，要想增加流量，投入成本比較大?！傲髁吭絹碓劫F，錢都給阿里巴巴這樣的電子商務平臺賺去了。一次品牌團的保底價是10萬元，如果只賣了9萬元，還得補給馬云1萬元。”他的對策是，重新整合公司資源，加開門店。

感慨之外，這次記者主要是想和他們探討“規(guī)轉股”的問題?！皞€轉企、小升規(guī)、規(guī)轉股、股上市”是浙江傳統(tǒng)產業(yè)轉型的一條重要路徑。

從織里童裝來看，“個轉企、小升規(guī)”進展迅速，尤其是“個轉企”，借助童裝電子商務快速增長的趨勢，2013年完成了1289家，超額完成三年任務數(shù)。

從此次調查來看，“規(guī)轉股”是個坎，企業(yè)改制意愿不強，或只是打算在新設的電子商務公司上改?！肮缮鲜小笔敲烂钏{圖，越過“規(guī)轉股”這個坎還要勇氣。

在經歷了粗放式快速增長后，草根活力的釋放已到盡頭，如何來提升塊狀經濟？浙江的解決方案是向產業(yè)集群轉變。

具體到織里童裝，地方政府的思路一是淘汰，和安徽鄰近的市縣合作基地建設、引導童裝企業(yè)整體轉移和外發(fā)加工；二是提升，規(guī)劃了1892畝，集童裝生產制造、研發(fā)設計、企業(yè)孵化等功能為一體的專業(yè)化園區(qū)。

“物流谷”藍圖

從織里童裝的專業(yè)園區(qū)，驅車一刻鐘，便可抵達湖州物流產業(yè)園。前一個園區(qū)支撐了吳興前30年的發(fā)展，后一個園區(qū)將是未來10年的增長點。

9月17日，中國物流谷戰(zhàn)略合作聯(lián)盟在吳興成立。借助長江經濟帶規(guī)劃機遇，當?shù)卣畡?chuàng)建了一個省級現(xiàn)代物流裝備園區(qū)，打造物流技術裝備的生產、研發(fā)、交易市場。

據(jù)德國弗勞恩霍夫物流研究院對中國企業(yè)物流裝備市場的預測，預計2025年左右中國的企業(yè)物流技術裝備市場規(guī)模將超過1萬億元。

“產業(yè)發(fā)展要找準關鍵點，不能打亂拳。隨著電子商務迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流裝備產業(yè)正迎來巨大發(fā)展機遇，而我們恰恰有這個產業(yè)基礎。”吳興區(qū)委書記蔡旭昶告訴記者。

德馬物流是吳興本土成長起來的物流裝備企業(yè)，也是目前國內最大的物流自動化輸送分揀產品解決方案提供商。今年上半年，德馬物流實現(xiàn)銷售收入近3.35億元，其中實現(xiàn)利稅同比增長43.2%，擬近期在“新三板”上市。

作為中國第一個物流產業(yè)集聚地，該園區(qū)專門請來德國弗勞恩霍夫物流研究院編制產業(yè)規(guī)劃，并委托工信部下屬賽迪研究院編制了物流裝備重點企業(yè)分布圖，精心梳理了國內外151家重點物流裝備相關企業(yè)的詳細情況，對表招商、掛圖作戰(zhàn)。

目前，湖州物流產業(yè)園已擁有德馬物流、久立集團、三一裝備等行業(yè)龍頭企業(yè)，也引進了東風日產風神物流、朗奧自動化等物流及相關產業(yè)鏈項目。

通常而言，引進和培養(yǎng)一批國際國內行業(yè)龍頭骨干企業(yè)，通過龍頭企業(yè)的帶動、示范與輻射，才能形成完善的現(xiàn)代物流裝備制造產業(yè)鏈，并實現(xiàn)從單純的“跑運輸”向物流解決方案提供商轉變，形成區(qū)域特色明顯的產業(yè)體系。

中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)告訴記者，發(fā)展中國物流裝備業(yè)是物流業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要，也是推動生產性服務業(yè)的關鍵。打造“中國物流谷”是他在10年前就想要在上海市做的事，但當時因土地問題而擱淺，希望能在湖州做成。

丁俊也表示，就物流業(yè)而言，中國在整體上落后國外將近10年。高端設備和先進技術，以及物流管理和專業(yè)人才的缺口仍然需要長時間來補足。

當?shù)卣Ｍㄟ^戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，建立專家顧問團，邀請中科院、浙江大學、浙工大等院校設立研究院、工作室，為物流谷的發(fā)展提供智力支持和人才保障。

蔡旭昶說，力爭通過3?5年時間，打造出在長三角有地位、全國有影響的物流谷。