“多面”馬斯克

《這個(gè)星球不配我死：埃隆·馬斯克傳》

作 者：邱恒明

江蘇鳳凰文藝出版 2014年8月

有人說，他是完美布局者。

2013年對馬斯克來說，可謂精彩紛呈，足夠拍一部電影了。2013年5月，他名下的SpaceX公司成功地從卡納維拉爾角發(fā)射了一枚長約70米的火箭，將“龍”飛船送至距地球表面約350公里的國際空間站，與其實(shí)現(xiàn)了對接。美國國家航空航天局將此形容為“絕對難以想象的”壯舉。已于2010年上市的特斯拉，開始于2013年6月交付純電動Model S豪華轎車，并將很快在全美國建造充電站。

2014年初，特斯拉宣布斥資20億美元建造一家大型工廠，主要用于大型電池生產(chǎn)。特斯拉考慮將這家工廠設(shè)在美國西南部某個(gè)州，比如亞利桑那、新墨西哥、內(nèi)華達(dá)或者得克薩斯。此外，特斯拉還表示，預(yù)計(jì)到2020年，其合作伙伴將再投資30億美元在這家工廠上。該公司目前的電池供應(yīng)商日本松下公司也將參與進(jìn)來。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，該計(jì)劃的目的是以更快的速度生產(chǎn)電池，并直接從金屬礦中進(jìn)行生產(chǎn)，而不是采用現(xiàn)成零部件進(jìn)行生產(chǎn)。

到2020年，按照計(jì)劃，特斯拉的超級電池工廠每年將能生產(chǎn)50萬個(gè)鋰離子電池。這比2013年全世界汽車供應(yīng)商所生產(chǎn)的鋰離子電池總和還要多。馬斯克認(rèn)為，一直以來，有限的電池供應(yīng)阻礙了電動汽車快速擴(kuò)張的腳步。特斯拉想通過自己生產(chǎn)電池這一舉措，掌控命運(yùn)。

如果這一計(jì)劃順利實(shí)施，馬斯克離他的終極目標(biāo)可能就不太遙遠(yuǎn)了。不過，這僅僅是馬斯克解決電池的未來布局。馬斯克的實(shí)踐遠(yuǎn)不止這些，狂想更不止于電動汽車。

從特斯拉電動車公司公布的戰(zhàn)略部署來看，產(chǎn)品只是整個(gè)計(jì)劃的一部分，目前在建的“超級充電網(wǎng)絡(luò)”才是馬斯克真實(shí)的意圖。

特斯拉目前正計(jì)劃將高速超級充電站網(wǎng)絡(luò)在年內(nèi)覆蓋全美境內(nèi)，從而使駕駛特斯拉電動汽車的車主能夠完全憑借電池從美國西岸城市洛杉磯開到東岸城市紐約。此外，該公司將把建造超級充電站的速度加快一倍，2014年將擁有100多個(gè)超級充電站，而到2015年將擁有兩倍于此的超級充電站。

馬斯克還是Solar City公司的董事長。2006年，馬斯克提出創(chuàng)意并做出投資，幫助自己的表親彼得？萊夫和林登？萊夫兄弟創(chuàng)辦了專事家用光伏發(fā)電的Solar City。這家位于加州福斯特城的公司主營家用光伏發(fā)電項(xiàng)目，而電動車充電設(shè)備也是這家公司的重要業(yè)務(wù)。Solar City致力于開發(fā)民用和商用太陽能市場，公司很快將上市，估值大約為15億美元。

想象一下，你是兩家公司的CEO和第三家公司的主席，而且在三家公司的股份比誰都多。同時(shí)，這些公司還有世界上最好的工程師團(tuán)隊(duì)，每天在解決一些世界上最棘手的問題，試問還有什么比這個(gè)更具挑戰(zhàn)的？

馬斯克在采訪時(shí)表示，自己對特斯拉和SpaceX投入的精力“大概五五開”，而對Solar City只能給很少的關(guān)注。

在“獵鷹”9號火箭、“龍”飛船，以及特斯拉S型車上，SpaceX和特斯拉已經(jīng)共同使用了他們研究出的鋰離子電池包。特斯拉已讓Solar City向其提供8 Kwh的電池包，同時(shí)，Solar City自2012年開始也在為特斯拉建設(shè)超級充電網(wǎng)。兩年之內(nèi)，Solar City希望從特斯拉引進(jìn)一個(gè)同時(shí)包括太陽能電池板的電池裝置，讓這個(gè)裝置白天儲存能量，晚上供應(yīng)電力。這樣的合作是馬斯克完美布局的體現(xiàn)，無疑對于三家公司不管是技術(shù)的改進(jìn)還是成本的降低等方面都非常有利。

而在一些人眼里，他則是傲慢的對手。

每到周五，馬斯克都會召集工程師，在一間飛機(jī)修理庫開會。這間老舊的修理庫位于好萊塢公園賽馬場和賭場以南幾英里，現(xiàn)在是馬斯克名下特斯拉汽車公司的研發(fā)基地。2013年7月的一次會議現(xiàn)場，Model S轎車和公司即將推出的Model XSUV的車架就擺在墻角，動力傳動系統(tǒng)原型和駕駛室實(shí)體模型就攤放在水泥地上。

員工圍在馬斯克身邊，他正全神貫注地檢查一塊車窗遮陽板。馬斯克橫豎看不上自己手里的這塊東西。他檢查了接縫處，發(fā)現(xiàn)有了這條接縫，遮陽板表面“像魚嘴一樣”鼓了起來。他宣稱，他要找到世界上最好的遮陽板，然后做出更好的來超過它。

會議移師停車場繼續(xù)進(jìn)行。這里停放著多家競爭對手的汽車，它們都在等待著馬斯克來品頭論足。身高近1米9的馬斯克先是將自己塞進(jìn)了一輛現(xiàn)代豪華車的后座，然后又鉆進(jìn)了一輛SUV。他嘲笑其第三排座椅局促得好像“侏儒窩”。他說：“看到其他車有多么糟糕，我感覺好極了?！?/p>

僅2012年一年，生產(chǎn)謳歌的本田汽車公司就賣出了20萬輛混合動力車，豐田汽車公司賣出了62.9萬輛。而特斯拉在九年時(shí)間里累計(jì)才生產(chǎn)2450輛汽車，遠(yuǎn)不在一個(gè)競爭層面。

即使這樣，面對那些規(guī)模大得多的競爭對手付出的種種努力，馬斯克總表現(xiàn)出很不屑的態(tài)度。有分析師曾要馬斯克對寶馬i3電動汽車做出評價(jià)，他第一反應(yīng)就是忍不住笑了，他回答說，“我很高興看到寶馬進(jìn)入電動車市場，這是很酷的一件事情。但寶馬i3還有提升的空間?！比缓笥趾头治鰩熞黄饓男ΑｑR斯克也曾毫不客氣地批評競爭對手亨里克？菲斯科，并挖苦說：“他覺得電動汽車缺的是造型，但這其實(shí)是技術(shù)問題，長得像電動車并不一定是電動車?！?/p>

馬斯克的朋友和同事已對馬斯克的這種傲慢習(xí)以為常了，他們形容馬斯克是史蒂夫？喬布斯、約翰？洛克菲勒和霍華德？休斯的綜合體。傲慢的背后，是其卓越的才華。

PayPal共同創(chuàng)始人、硅谷風(fēng)投達(dá)人彼得？泰爾曾評價(jià)說：“馬斯克像是從過去那個(gè)不太講求循序漸進(jìn)的年代穿越而來。他所創(chuàng)建的公司，其愿景不是以幾年，而是以幾十年來丈量。”在硅谷打拼多年、曾與馬斯克在一家視頻游戲公司共事的企業(yè)家布魯斯？利克說：“當(dāng)他跳躍著前進(jìn)時(shí)，他擁有比爾？蓋茨那樣的能量，而他現(xiàn)在放慢了腳步，因?yàn)樗麑?shí)在是太聰明了?！瘪R斯克的朋友、電影《鋼鐵俠》的導(dǎo)演喬恩？費(fèi)儒說，在將漫畫英雄人物、制作了飛行盔甲的花花公子發(fā)明家托尼？史塔克搬上大銀幕時(shí)，他頭腦中想到的人物原型就是馬斯克。

《中國超越：一個(gè)“文明型國家”的光榮與夢想》

作者：張維為

上海人民出版社 2014年8月

薦讀理由：

《中國超越》是作者走訪百國后的第三本思考型著作，在《中國觸動》和《中國震撼》的基礎(chǔ)上，作者探討了中國對以美國為代表的西方和西方模式的超越，包括在經(jīng)濟(jì)總量、百姓資產(chǎn)、社會保障、科技創(chuàng)新、制度安排等領(lǐng)域的超越。在這些領(lǐng)域中，中國在不少方面已經(jīng)超越了美國，在許多方面不久將超越美國，在另外一些方面，通過繼續(xù)不斷的努力，最終也可能超越，而其中最有意義的，無疑是中國的制度安排，也就是政治制度方面的超越。此外，作者還從“文明型國家”的視角，探討了中國話語對西方話語的超越，解釋了中國道路、中國模式和中國制度安排及其背后的理念，論證了中國許多做法的深層次的合理性。

《迷失的盛宴：中國保險(xiǎn)史1978—2014》

作者：陳懇

浙江大學(xué)出版社 2014年8月

薦讀理由：

中國經(jīng)濟(jì)奇跡的洪流，裹挾著稚嫩的中國商業(yè)保險(xiǎn)滾滾前行。短短幾十年間，中國已成為世界第四大保險(xiǎn)帝國。這究竟是市值泡沫，還是真實(shí)增長？究竟是數(shù)字統(tǒng)計(jì)所帶來的幻覺，還是制度進(jìn)化的結(jié)果？中國保險(xiǎn)究竟是竭澤而漁式的開掘市場，還是已然建立了可持續(xù)發(fā)展的向上力量？到底該如何解釋中國商業(yè)保險(xiǎn)的猛然崛起？本書以厚重的思索、細(xì)膩的觀察以及獨(dú)家的材料，生動活潑地白描了一個(gè)行業(yè)的變遷歷程，記錄其中的著名事件、典型公司以及獨(dú)具影響力的人物，冷峻解讀中國保險(xiǎn)業(yè)三十年的興衰得失，真實(shí)再現(xiàn)資本的博弈、企業(yè)的興衰、行業(yè)的矛盾與保險(xiǎn)人的迷茫和奮進(jìn)，縱切改革開放以來中國商業(yè)保險(xiǎn)的歷史斷面，探尋崛起背后的真實(shí)。