逃港風(fēng)潮

剛建成的廣州站，從當(dāng)時(shí)真實(shí)的屬性來(lái)說(shuō)，更多承擔(dān)廣東本地短途探親客流和長(zhǎng)途貨運(yùn)的職責(zé)。“文革”尚未結(jié)束，但位于沿海的廣東，即使在閉鎖的時(shí)代，民間依舊波濤暗涌。其中持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)、最洶涌便是廣東的逃港風(fēng)潮。

從1954年到1980年，官方明文記載的“逃港”事件就有56.5萬(wàn)多人次。從1949年后一直沒(méi)有停歇的大逃港，改變了許多人的命運(yùn)，“也為中國(guó)改革開(kāi)放最為重要的決策之一—深圳等經(jīng)濟(jì)特區(qū)的設(shè)立，做了深刻而令人心酸的鋪陳?！闭Q生不久的廣州站，因?yàn)榈靥幠蠂?guó)要塞，也因此在第一現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證了中國(guó)國(guó)門(mén)打開(kāi)前的動(dòng)蕩和掙扎。

1977年11月，復(fù)出后的鄧小平將視察的第一站定在廣東。當(dāng)廣東省主要領(lǐng)導(dǎo)向鄧小平匯報(bào)情況時(shí)，“逃港”作為一個(gè)重大的惡性政治事件被捅了出來(lái)。正當(dāng)廣東的當(dāng)政者忐忑不安地等著指示之時(shí)，鄧小平卻出奇的沉默。他連吸了幾根煙，緩緩地轉(zhuǎn)過(guò)身來(lái)，平靜地對(duì)大家說(shuō)：“這是我們的政策有問(wèn)題，此事不是部隊(duì)管得了的?！?/p>

鄧小平強(qiáng)調(diào)要恢復(fù)過(guò)去行之有效的政策，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，“生產(chǎn)生活搞好了，才可以解決逃港問(wèn)題。逃港，主要是生活不好，差距太大”。這之前的1978年4月6日，剛被“解放”、“恢復(fù)黨的組織生活”僅僅一個(gè)月的習(xí)仲勛，接受任命，主持廣東省委工作。十一屆三中全會(huì)之前，習(xí)仲勛單獨(dú)向鄧小平作了專(zhuān)門(mén)匯報(bào)。鄧小平聽(tīng)后說(shuō)：“對(duì)！辦一個(gè)特區(qū)。過(guò)去陜甘寧邊區(qū)就是特區(qū)嘛！”

然而出乎所有人意料的是，還沒(méi)等到中央的最后決定，1979年春節(jié)前，這個(gè)即將改變中國(guó)的節(jié)點(diǎn)上，建成僅5年的廣州火車(chē)站被一場(chǎng)新的“逃港”潮席卷。這年春節(jié)前后，廣東高要、四會(huì)等縣，因謠傳“邊境開(kāi)放”，有幾千群眾拖男帶女，涌向廣州火車(chē)站，要去香港。順德、南海等縣，也謠傳“邊境開(kāi)放三天，花30元港幣可買(mǎi)票去香港”，造成連續(xù)數(shù)日都有數(shù)千人在廣州火車(chē)站吵鬧糾纏。

廣州與香港直通火車(chē)的歷史可上溯百年。1911年（宣統(tǒng)三年）廣九鐵路就已經(jīng)建成通車(chē)，彼時(shí)香港已經(jīng)淪為英國(guó)殖民地。在政治的影響下，1949年后，廣九列車(chē)停運(yùn)?；謴?fù)廣九直通車(chē)的努力從上世紀(jì)50年代就開(kāi)始進(jìn)行?！稄V州市志》記載，1950年和1956年，內(nèi)地與港英當(dāng)局分別進(jìn)行了7次會(huì)談、談判，因各種原因均未達(dá)成協(xié)議。

直到1979年2月，頂著廣州站洶涌逃港人潮的壓力，廣州鐵路局與香港九廣鐵路局才簽訂了《關(guān)于開(kāi)行廣九直通旅客列車(chē)協(xié)議》。鄧小平在相關(guān)的報(bào)告上批示，“應(yīng)盡快開(kāi)行”。

1979年4月4日，習(xí)仲勛、時(shí)任鐵道部副部長(zhǎng)耿振林等到廣州火車(chē)站參加港穗直通客車(chē)恢復(fù)行駛典禮，并歡迎時(shí)任港督麥理浩乘坐第一班直通客車(chē)返港。這是30年來(lái)廣東和香港之間開(kāi)出的第一趟旅客列車(chē)?；浉壑g的政府間交往從此開(kāi)始了。

開(kāi)通初期，廣九直通車(chē)被稱(chēng)作“開(kāi)往資本主義的列車(chē)”。當(dāng)時(shí)的新加坡總理李光耀、美國(guó)總統(tǒng)尼克松、國(guó)務(wù)卿基辛格都是座上賓。最初每天開(kāi)行一對(duì)列車(chē)，如今每天開(kāi)行12對(duì)。累計(jì)運(yùn)送旅客約5000萬(wàn)人次，相當(dāng)于把每位香港人送到廣州串了4次門(mén)。

從廣州火車(chē)站開(kāi)出的廣九直通車(chē)，實(shí)為中國(guó)國(guó)門(mén)打開(kāi)的先聲。兩個(gè)月后，廣東省委正式擬定了《關(guān)于發(fā)揮廣東優(yōu)勢(shì)條件，擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的報(bào)告》，中央很快做出了決定，批準(zhǔn)了廣東改革開(kāi)放先走一步的方案。以廣九直通車(chē)的恢復(fù)通車(chē)開(kāi)始，開(kāi)放的腳步開(kāi)始繼續(xù)向前。1980年8月26日，經(jīng)濟(jì)特區(qū)在“逃港”最嚴(yán)重的深圳市率先建立，由此拉開(kāi)了中國(guó)改革開(kāi)放的序幕。

站臺(tái)的記憶

@浪小花222：

那是2008年春節(jié)，趕上冰災(zāi)，在廣州火車(chē)站被困一天一夜，人山人海里進(jìn)不了退不出，廁所上不了，在垃圾堆旁邊找空地吃了一碗泡面，還在隊(duì)伍里混著喊了兩句：“溫總理，在哪里？！”第二天的下午有一輛車(chē)廣播里說(shuō)是成都方向的，爬了車(chē)窗戶(hù)就上了。往事就是這么不堪回首。

@劉能-布萊恩特：

出門(mén)，人還在，包沒(méi)了。

@小李歪刀：

2001年在那接來(lái)找工作的大學(xué)同學(xué)，等半天沒(méi)見(jiàn)人，后來(lái)才告訴我人還沒(méi)出站呢，包被偷個(gè)精光，畢業(yè)證身份證全丟光，就剩兜里還有點(diǎn)零錢(qián)，一氣之下買(mǎi)了張回程的車(chē)票回去了，最后一句話印象深刻：這輩子也不會(huì)再來(lái)廣州！

1 直到1971年“九·一三”事件后，新火車(chē)站才按原計(jì)劃繼續(xù)興建，到1974年終于竣工。車(chē)站主樓的兩肩上設(shè)置了車(chē)站歷史上第一幅標(biāo)語(yǔ)：“戰(zhàn)無(wú)不勝的毛澤東思想萬(wàn)歲 偉大的中國(guó)共產(chǎn)黨萬(wàn)歲”。

2 1979年春節(jié)前后，廣東高要、四會(huì)等縣，因謠傳“邊境開(kāi)放”，有幾千群眾拖男帶女，涌向廣州火車(chē)站，要去香港。順德、南海等縣，也謠傳“邊境開(kāi)放三天，花30元港幣可買(mǎi)票去香港”，造成連續(xù)數(shù)日都有數(shù)千人在廣州火車(chē)站吵鬧糾纏。

3 1979年4月4日，習(xí)仲勛、時(shí)任鐵道部副部長(zhǎng)耿振林等到廣州火車(chē)站參加港穗直通客車(chē)恢復(fù)行駛典禮，并歡迎時(shí)任港督麥理浩乘坐第一班直通客車(chē)返港。這是30年來(lái)廣東和香港之間開(kāi)出的第一趟旅客列車(chē)。粵港之間的政府間交往從此開(kāi)始了。