拼命壓制做設計的欲望

陳夢穎

Q：你的畢業(yè)設計是什么時候開始做的？

A：今年3月開題，當時正好遇到云南的旱災，于是就想到要做一輛多功能抗旱搶險救援車。

Q：導師如何評價你的想法？

A：其實一開始，我的靈感取材于街頭公用直飲水系統(tǒng)，我想做一個使用者無法洗手、只能喝水的飲水系統(tǒng)。但是導師覺得，盡管水在目前是一個很熱門的話題，但是僅僅設計一個飲水系統(tǒng)，受益人群未免太小，他建議我創(chuàng)作價值可以再升華。這其實應該算我調(diào)整思路的一次修改吧，后面方案調(diào)整了很多次。

Q：開始進行畢業(yè)設計時，你覺得最大的困難在哪兒？

A：我是學汽車設計的，方向是乘用車設計，也就是轎車、跑車這一類的車型設計，這一類的車造型感會更強一些，而現(xiàn)在做的這輛車屬于工程車設計，重在和功能結合，我的經(jīng)驗還不太足。導師告訴我：“你外觀如果能做到十成，你就壓到七成，主要把車的功能做出來?！彼晕沂瞧戳嗣貕褐谱约鹤鐾庥^的欲望，真的特別苦惱，非常吃力，有時候是一個星期通宵畫草圖，不停地修改方案。周圍人都覺得我越畫越丑，其實我是將大的概念慢慢地變得現(xiàn)實。

Q：導師總是讓你壓制自己的設計欲望，不停地修改，你會不會不情愿？

A：說實話，每次導師否定我的設計，對我的打擊都挺大的。我設計出來的東西當然是我自己覺得好的東西，為什么導師會說不行？其實設計師都有自己的個性，前期我還是比較調(diào)皮的，會覺得自己的想法好。但是在這個設計方案上，我和導師的關系就像是汽車設計師和設計總監(jiān)。設計總監(jiān)不需要畫圖，但是他必須懂很多東西，必須去把控、駕馭下面所有的設計師做的事情，而我沒做過這種東西，所以之后也接受了。

Q：你第一臺設計出來的車，效果如何？

A：我當時設計的第一臺車，是仿造美國的彼得比爾特卡車做的一款概念車，就是《變形金剛》里面的那個擎天柱，車頭很大的一輛卡車，我以這個為原型開發(fā)了一輛概念車。但是導師看了之后，覺得大家可能并不能夠接受這么后現(xiàn)代的概念藝術。并且，它的特征性不是很明顯，感覺這是在做外觀，外觀太過于炫耀的話，就會掩蓋它的功能。

Q：所以第一臺設計出來的車，基本上是被否定了？

A：應該說是的，之后全部拋開來重做。

Q：你從哪些方面做了努力去改進和調(diào)整自己的想法？

A：當時主要定位是一款向災區(qū)送水的車，主要功能與水有關，能夠讓災民一眼就能看出來這是一輛水車，而不是消防車或貨車，所以要去提煉很多水的元素。我觀察了很多，比如水珠、水泡，觀察水流動時的浪花的線條。后來找到一張圖片攝影，是一個很大的玻璃缸，在晃動的時候，光從背面打過來，水的線條又夾帶一部分的氣泡，很有感覺。于是我提煉線條，讓整輛車看起來就像一個水滴的形狀。另外，由于是水車，裝水量應該會在幾十噸左右。裝水后，車身的壓力會變得特別大，所以不能把水車做的太方，否則就容易把車身撞破，這也是我后來考慮到的一點。

Q：除了在外形上有了一定的調(diào)整，功能方面有沒有做改進？

A：有的。在車后面設置了一個過濾系統(tǒng)。一開始考慮的是地震之后，災民連火都點不上，電也沒有，所以水應該是要能夠直接飲用的。最早想做的水的過濾系統(tǒng)是直接能夠把污水過濾成飲用水。但是后來去調(diào)查了一下，發(fā)現(xiàn)這個東西非常復雜，需要很高的技術和成本才可以實現(xiàn)，龐大的過濾系統(tǒng)又會導致車體太長，這樣通過性就會變差了，所以覺得這個系統(tǒng)不能放在里面。之后就改成把自來水過濾成飲用水的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)比較小巧方便。

Q：第二次調(diào)整的方案，導師滿意了吧？

A：沒有（苦笑）。導師說，還是不行。因為，工程車的面差并沒有像概念轎車那樣那么大，而我當時設計出來的作品，面差還是大了一些。所謂的面差，就是說車身表面的起伏狀況。功能車執(zhí)行性必須是很強的，而不是作為一種放到二十年、三十年后依舊可以供人欣賞的觀賞品。

于是我還是得再從一個很大的概念慢慢地往回收。為了讓它的功能性能夠再被強調(diào)出來，我在車身側面運用了膠囊狀的模塊和一種有張力的符號設計了一個透視窗，這樣能看見里面的水，暗示這輛車的功能。讓過濾系統(tǒng)能夠看得到、被可見，讓管道暴露出來，這是最大的一個改變和調(diào)整。

Q：之后還有沒有在其他方面做了改進？

A：有的，其實還存在許多的問題。首先，水源的問題沒有得到持續(xù)性解決，災民在用完水后需要再次派遣車輛對災區(qū)輸水。水就只有這么一點，喝完了就沒有了，所以考慮額外再設置一些應急水，在車后尾獨立出一個空間，設計了一個尾箱，該車尾箱能通過液壓機械裝置打開后蓋并放下。這種設計來源于軍用運輸機的艙蓋。車的后部下方還設計了2個出水口，適用于向水囊注水。尾箱內(nèi)儲存數(shù)個折疊水囊，水囊可以注水，容積大致有10立方米。這樣救援車就能到達災區(qū)后在災民取水過程中放下艙蓋，并開始向水囊中注水，車在離開后還能保證在災區(qū)留下1至2個水囊后備使用，并前往下個需要水的災民聚居點執(zhí)行同樣任務，在下次送水的時候收回水囊。這樣工作效率會大大提升。

另外，位于車體下部前輪與后輪中間的區(qū)域為取水區(qū)。我設定了單邊5個水口，并且車身兩邊都備有取水處，從最大程度上緩解分水壓力，縮短分水時間，提高分水效率。在注水區(qū)我還設計了一個梯子，這樣方便工作人員上去處理注水口可能出現(xiàn)的問題。同時為了考慮保證取水口的龍頭衛(wèi)生問題，讓它不在交通過程中受塵埃的污染，我在外面設計了遮蓋板，并且采用了滑蓋的方式，節(jié)約展開空間。

Q：第三次修改之后，作品應該是定下來了吧？

A：其實并不是，現(xiàn)在還在設計和改進中。比如一些周邊產(chǎn)品的研發(fā)，地震后三天災區(qū)當?shù)氐乃蜔o法使用了，而在發(fā)放水的過程中，災民不大可能拿水盆、水桶來取水。所以就要考慮設置讓災民在空手的狀況下就可以接到水的裝置。我當時設想的是，添加一個讓他們能夠拿水回家的工具，它應該是一個節(jié)約空間、結構簡單、模塊化易造的接水工具。我想到的是游泳圈，里面裝滿水之后就可以跨在肩上，但是導師建議還應該再改進一下，不夠成熟。必須考慮到中國人的使用習慣以及使用環(huán)境，就像非洲人會比較習慣把東西頂在頭頂上搬運。

責任編輯：陳思