對煤炭企業(yè)集團(tuán)物資部門發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的思考

李海燕

【摘要】本文主要對煤炭企業(yè)物資部門為什么要發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)以及我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題做了具體分析，以及隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，煤炭物資供應(yīng)部門面對這一形勢應(yīng)當(dāng)怎樣應(yīng)對，提出了幾點(diǎn)管理措施以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

【關(guān)鍵詞】煤炭企業(yè) 物流產(chǎn)業(yè) 轉(zhuǎn)型 創(chuàng)新 物流管理

一、物流產(chǎn)業(yè)的界定

我國2001年4月17日頒布的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)定義：物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。可見，物流活動(dòng)提供的是一種以運(yùn)輸、儲(chǔ)存為主的，多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動(dòng)。因此，物流產(chǎn)業(yè)屬于廣義的服務(wù)業(yè)范疇。根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)分類法，可以將物流產(chǎn)業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)范圍。這一劃分方式得到了廣泛認(rèn)同。

然而，需要注意的是，物流產(chǎn)業(yè)究竟包含哪些企業(yè)？是否以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務(wù)活動(dòng)的企業(yè)都可以歸屬在物流產(chǎn)業(yè)范圍之內(nèi)？近年來，各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)，及其表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)逐步發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。

在中國國家標(biāo)準(zhǔn)局編制和頒布的《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》對產(chǎn)業(yè)的劃分中，還不包含物流產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)是獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。目前，對物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊，需要引起理論界的廣泛重視，做進(jìn)一步的研究和探討。

二、為什么要發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展。上世紀(jì)90年代，全球物流年均增長7%以上，高于同期GDP增幅。2000年，全年物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為3.6萬億美元，與世界旅游業(yè)總收入基本相當(dāng)。全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲(chǔ)、銷售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜，企業(yè)間的競爭已不僅是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競爭，也包含物流能力的競爭。目前我國不少企業(yè)仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的以生產(chǎn)為中心的管理模式，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過大，占用資金較多；另一方面，運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施不能充分利用，導(dǎo)致企業(yè)周轉(zhuǎn)資金不快，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高。有資料顯示：1999年，我國獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資本占用為31042億元，資本年周轉(zhuǎn)速度為1.2次，而發(fā)達(dá)國家的周轉(zhuǎn)速度為15～18次。如果我國企業(yè)的資本周轉(zhuǎn)速度達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平，我國3萬億元流動(dòng)資本將相當(dāng)于45萬億元以上。據(jù)世界銀行估計(jì)，我國的物流成本占GDP的16.7%，也有人估計(jì)為20%左右。2000年我國GDP為8.9萬億，按20%計(jì)算為17800億。如果全社會(huì)流通費(fèi)用降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約資金178億元。然而需要注意的是，我國還沒有針對物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，上述只是某一年份的估計(jì)值。無論從與全球經(jīng)濟(jì)接軌角度還是從我國市場對物流服務(wù)的需求角度來看，我國都有必要促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展。

三、我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在的問題

我國的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等行業(yè)已有長時(shí)間的發(fā)展，然而作為將幾種功能有機(jī)結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)還尚未形成。從發(fā)展?fàn)顩r來看，我國的物流產(chǎn)業(yè)正處于形成階段，主要存在以下幾個(gè)方面問題。

第一，國內(nèi)企業(yè)對物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對現(xiàn)代物流的認(rèn)識有待提高；根據(jù)有關(guān)部門的調(diào)查，大部分企業(yè)（47%的生產(chǎn)企業(yè)和62%的商業(yè)企業(yè)）還沒有考慮過以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來選擇第三方物流服務(wù)商。對于很多企業(yè)來說，成本還是首先要考慮的因素。不少企業(yè)對第三方物流供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)生了變化，對服務(wù)質(zhì)量的要求越來越重視了?？紤]過選擇第三方物流服務(wù)商的標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)中，作業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流服務(wù)的能力，成為衡量第三方物流企業(yè)的首要標(biāo)準(zhǔn)。這說明，企業(yè)已經(jīng)意識到物流效率的重要性，對物流能力開始重視，物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略的定位時(shí)，要有針對性。

第二，物流企業(yè)作為新興企業(yè)，近幾年來發(fā)展速度較快，少數(shù)企業(yè)能結(jié)合自身優(yōu)勢，與國際接軌，如寶供公司等企業(yè)。但絕大多數(shù)物流企業(yè)存在工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，服務(wù)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨意性較大，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實(shí)力，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的配套物流服務(wù)。

第三，基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平落后，信息化水平低，專業(yè)人才匱乏。

第四，各級政府都將發(fā)展物流業(yè)提上了議事日程，積極為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。但由于我國物流市場仍處于起步階段，市場機(jī)制不健全，競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

第五，關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)際運(yùn)作比較滯后。對物流產(chǎn)業(yè)概念的界定、物流企業(yè)的界定、單個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)提供的服務(wù)與一體化物流作業(yè)服務(wù)的界定、物流業(yè)投入產(chǎn)出統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的計(jì)量界定等理論與實(shí)踐問題尚且無章可循。

我國物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是一個(gè)長期而復(fù)雜的過程。首先必須明確我國物流業(yè)在理論和實(shí)踐方面的發(fā)展現(xiàn)狀，然后從這些實(shí)際出發(fā)，逐步解決問題，為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展打良好基礎(chǔ)。

四、物資企業(yè)轉(zhuǎn)型的對策思考

在近年物資企業(yè)整體滑坡的情況下，仍有部分物資企業(yè)通過深化改革，在市場競爭中不斷發(fā)展壯大，具有向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢和物資基礎(chǔ)。這部分物資企業(yè)充分利用現(xiàn)有基礎(chǔ)，創(chuàng)造條件發(fā)展物流，逐步轉(zhuǎn)型將是可行的。

（一）轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念

物資企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念提高物資企業(yè)職工的物流意識，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識。目前應(yīng)著力抓好“三轉(zhuǎn)變”：一是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)觀念向市場經(jīng)濟(jì)觀念轉(zhuǎn)變。作為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制產(chǎn)物的物資企業(yè)，只有從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)觀念束縛中解脫出來，克服計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的慣性影響，才能向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，與市場經(jīng)濟(jì)接軌。二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉(zhuǎn)變。物資企業(yè)要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內(nèi)市場與國際市場分割為國內(nèi)外市場一體化的新觀念。三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。

（二）深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新

按照黨的十五屆五中全會(huì)精神，國有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢。因此，物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實(shí)力強(qiáng)弱，都應(yīng)按照符合市場規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范，走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看，要物資企業(yè)全部退出市場也不現(xiàn)實(shí)。由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的心理承受能力不強(qiáng)，社會(huì)保障體系還不完善，相關(guān)政策也未完全到位，因而為平穩(wěn)過渡，避免震蕩，保持社會(huì)安定，須要有一個(gè)漸進(jìn)的過程。從目前各地物資企業(yè)產(chǎn)權(quán)改革看，主要有兩個(gè)層次、兩種模式：一個(gè)層次主要是在省市以上的物資企業(yè)建立以國有資產(chǎn)為運(yùn)營主體的母子公司體制；另一個(gè)層次主要是在地、市、縣級物資企業(yè)形成以國有資本逐步退出為主的多元主體、多種形式的產(chǎn)權(quán)體制。改制方式包括資產(chǎn)置換、重組再生、兼并聯(lián)合、整體或部分買斷等，使國有獨(dú)資企業(yè)改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產(chǎn)權(quán)主體，國有資本實(shí)現(xiàn)部分退出或全部退出。經(jīng)營上實(shí)行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式。同時(shí)，結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機(jī)制，并在圍繞和抓住企業(yè)主業(yè)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，向相關(guān)領(lǐng)域延伸，發(fā)展現(xiàn)代物流。

（三）調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，開展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)

發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對各種物流功能、要素進(jìn)行整合而發(fā)展起來的。從現(xiàn)狀看，我國許多物資企業(yè)擁有一定規(guī)模的用地、倉儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝卸手段和加工配送能力等物流資源，具有相當(dāng)?shù)拈_展現(xiàn)代物流服務(wù)的物質(zhì)條件。充分利用這些物流資源，按照現(xiàn)代物流管理方式進(jìn)行整合，開展現(xiàn)代物流服務(wù)是完全可能的。關(guān)鍵是調(diào)整企業(yè)發(fā)戰(zhàn)略。調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)思想應(yīng)該是：以物流企業(yè)為方向，以深化改革為動(dòng)力，以業(yè)務(wù)創(chuàng)新為主線，以整合物流功能、要素為重點(diǎn)，以降低流通成本和提高物流服務(wù)質(zhì)量為中心，切實(shí)增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。如物資經(jīng)營企業(yè)可以選擇物資為主業(yè)的集中經(jīng)營戰(zhàn)略或一業(yè)為主、多種經(jīng)營的多樣化經(jīng)營戰(zhàn)略；物資儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)可以選擇物資儲(chǔ)存為主業(yè)的運(yùn)輸集中經(jīng)營戰(zhàn)略或以儲(chǔ)為主、儲(chǔ)貿(mào)結(jié)合的多樣化經(jīng)營戰(zhàn)略等。不論企業(yè)實(shí)施何種經(jīng)營戰(zhàn)略，都應(yīng)對企業(yè)內(nèi)部物流資源進(jìn)行整合和一體化，形成企業(yè)物流。在此基礎(chǔ)上，發(fā)展工物、物物聯(lián)合，對企業(yè)外部物資資源整合與合作，與生產(chǎn)企業(yè)和其他物資企業(yè)開發(fā)社會(huì)化物流，并合作組建第三方物流企業(yè)。

（四）打造幾家大型物流企業(yè)，重視應(yīng)用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

隨著我國加入WTO，國際跨國物流公司紛紛以雄厚的資金和技術(shù)優(yōu)勢搶灘中國市場。勢單力薄的物資企業(yè)很難與之抗衡，需要打造我國大型物流企業(yè)，利用本土優(yōu)勢與之競爭，并積極創(chuàng)造條件，走出國門，參與國際物流市場的競爭。物資企業(yè)是資金密集型企業(yè)，而物流企業(yè)則是技術(shù)密集型企業(yè)。打造大型物流企業(yè)，利用先進(jìn)技術(shù)改造和提升物資企業(yè)，需要投入巨額資金。因此，應(yīng)選擇規(guī)模大、資金足、管理嚴(yán)、班子正、隊(duì)伍強(qiáng)、效益好的物資企業(yè)，按照自愿互利原則，發(fā)展跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制、跨國界聯(lián)合，吸納國有、集體、民間資本和引進(jìn)外資，利用現(xiàn)代科技和管理經(jīng)驗(yàn)，在更大的范圍內(nèi)整合物流資源，提升企業(yè)的核心競爭力。大型物流企業(yè)應(yīng)充分重視信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流中的應(yīng)用。當(dāng)前要重點(diǎn)抓好管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，按照循序漸進(jìn)的原則，在統(tǒng)一規(guī)劃的前提下逐步實(shí)施，穩(wěn)步建設(shè)。在不斷滿足實(shí)際需要中發(fā)展，在需求和技術(shù)進(jìn)步中逐步提高，形成物流信息平臺，提高物流營運(yùn)水平，為實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營，提高經(jīng)濟(jì)效益服務(wù)。

（五）推行現(xiàn)代物流服務(wù)方式，加快物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)

朱總理在第九屆全國人大五次會(huì)議上的《政府工作報(bào)告》中指出：“逐步推行連鎖經(jīng)營、物流配送、代理制、電子商務(wù)等組織形式和服務(wù)方式”。省市物資企業(yè)集團(tuán)應(yīng)有計(jì)劃、有目的地牽頭組織、逐步推行。一是組織集團(tuán)直屬企業(yè)及部分市縣物資企業(yè)建立連鎖經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，使目前分散分割的物資流通網(wǎng)點(diǎn)逐步形成分層次的、具有相當(dāng)實(shí)力的連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)體系。二是有選擇地在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通樞紐的中心城市，建設(shè)和改造一批物流配送、加工中心，建成配送、加工網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。三是改進(jìn)物資運(yùn)輸方式，發(fā)展現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸工具，推廣集裝箱、托盤和汽車門對門運(yùn)輸先進(jìn)方式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。四是由有志于現(xiàn)代物流事業(yè)、年富力強(qiáng)，具有一定專業(yè)知識的管理人員組成強(qiáng)有力的班子，由他們物色一批職工，組成股份有限責(zé)任公司，并多渠道籌措啟動(dòng)資金，從業(yè)務(wù)熟悉的幾個(gè)品牌品種如鋼材、水泥等入手，開展代理制，逐步實(shí)行代理、配送、加工等有機(jī)結(jié)合，以全新的企業(yè)、誠信形象和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)贏得市場。

五、煤炭企業(yè)集團(tuán)如何發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)業(yè)

近幾年在我國興起的物流熱，使一些有遠(yuǎn)見和有實(shí)力的企業(yè)看好物流行業(yè)，紛紛投資進(jìn)入，有的已形成氣候。物流與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是相輔相成的，現(xiàn)代物流一方面促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)從粗放型向集約型發(fā)展，另一方面又成為消費(fèi)生活高度化發(fā)展的支柱。然而，無論是大生產(chǎn)—大流通—大消費(fèi)的時(shí)代，還是多樣化消費(fèi)—有限生產(chǎn)—高效率流通的時(shí)代，都需要發(fā)展物流業(yè)，這也是社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的需要。對于我國長期從事煤炭物資部門來說，這是一次挑戰(zhàn)，也是一次難得的機(jī)遇。由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，煤炭企業(yè)集團(tuán)物資部門的工作重點(diǎn)放在集團(tuán)內(nèi)部的物資“供應(yīng)”上，業(yè)務(wù)單一、勞動(dòng)密集，重供應(yīng)，輕服務(wù)，競爭意識差。隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，煤炭物資供應(yīng)部門面對這一形勢。應(yīng)當(dāng)怎樣應(yīng)對？我認(rèn)為應(yīng)利用自身?xiàng)l件，做好以下幾個(gè)方面的工作：

（一）轉(zhuǎn)變觀念，選好發(fā)展方向

煤炭企業(yè)集團(tuán)物資部門一般具有自身的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，具有基本的運(yùn)力，采購渠道，這方面的專業(yè)人才和管理經(jīng)驗(yàn)，倉儲(chǔ)設(shè)施，這為進(jìn)入社會(huì)物流服務(wù)體系提供了良好的基礎(chǔ)。但目前各物資供應(yīng)部門，還存在現(xiàn)代物流觀念不強(qiáng)，管理手段沒有實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施落后等方面的問題。在經(jīng)營理念上還沒有完全適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，仍屬于粗放型管理，業(yè)務(wù)范圍狹窄，市場的開拓力不夠。因此，煤炭物資部門首先要轉(zhuǎn)變觀念，根據(jù)自身情況確定發(fā)展方向，走出企業(yè)，面向社會(huì)，參與到社會(huì)化物流體系的建設(shè)中，結(jié)合煤炭企業(yè)集團(tuán)物資供應(yīng)系統(tǒng)的特點(diǎn)和優(yōu)勢，我認(rèn)為，在向社會(huì)化物流轉(zhuǎn)型的過程中，有兩種主要模式可供選擇：

1.建立倉儲(chǔ)主導(dǎo)型的物流中心。傳統(tǒng)的物資供應(yīng)部門一般都有較好的倉儲(chǔ)條件，有著專業(yè)化的專業(yè)人員、管理人員和裝卸搬運(yùn)設(shè)備，可以通過資產(chǎn)重組等市場行為與專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合組建新的以倉儲(chǔ)為主導(dǎo)的物流中心，通過專業(yè)化運(yùn)作，拓展業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量。

2.與供貨商結(jié)合組建原材料配送中心。煤炭物資部門有著供應(yīng)操作的豐富經(jīng)驗(yàn)，一般又與上游的供應(yīng)商有長期的合作關(guān)系，可以發(fā)展成為廠商的存貨商、分銷商、代理商，為下屬企業(yè)，也可以為周邊的企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流配送服務(wù)，將業(yè)務(wù)拓展到集團(tuán)公司外的生產(chǎn)企業(yè)中去。目前我們大屯煤電集團(tuán)公司物資部門為了適應(yīng)改革的需要，有些物資實(shí)行了配送制，如水泥、木材、成套設(shè)備、火工品、綜機(jī)配件、綜采支架等直接送往礦廠，減少了中間環(huán)節(jié)，降低了倉儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)輸費(fèi)用，受到了良好的效果。同時(shí)我們近幾年來還開展了代儲(chǔ)代銷業(yè)務(wù)，每年的代儲(chǔ)額超過9000萬元。具體做法是，我們需要的生產(chǎn)物資由廠商送到總倉庫，作為代儲(chǔ)，用完付款，不用退貨，并簽訂代儲(chǔ)代銷合同，減少了儲(chǔ)備資金的占用，減少了積壓，降低了庫存，并收取一定數(shù)額的代儲(chǔ)費(fèi)，沖減了物資部門的管理費(fèi)，取得了較好的效果。

（二）將物流意識和理念作為企業(yè)文化加強(qiáng)建設(shè)，并進(jìn)一步改善企業(yè)物流管理

意識決定行為，充分認(rèn)識現(xiàn)代物流對企業(yè)生存與發(fā)展的重要作用，用現(xiàn)代物流理論來構(gòu)筑新經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的企業(yè)物流文化氛圍。企業(yè)中從老板到員工、從決策層到操作層、從物流職能部門到非職能部門都要心系物流、心系市場、心系企業(yè)，堅(jiān)定不移地將物流作為現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)營銷的重要支持系統(tǒng)。

在企業(yè)內(nèi)部物流方面，在物流手段上要從原來重視物流機(jī)械、機(jī)器等硬件要素轉(zhuǎn)向重視信息等軟件要素；在物流活動(dòng)領(lǐng)域方面要從以輸送、保管為主的活動(dòng)轉(zhuǎn)向物流部門的全體；在管理方面要從作業(yè)層次轉(zhuǎn)向管理層次，進(jìn)而向經(jīng)營層次發(fā)展；在物流供應(yīng)需求方面既要強(qiáng)調(diào)確保輸送力、降低成本等企業(yè)內(nèi)需求，又要強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)水準(zhǔn)的提高等市場需求；從以提高效率、降低成本為重點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)椴粌H重視效率方面的因素，更強(qiáng)調(diào)整個(gè)流通過程的物流效果。另外，物流活動(dòng)的管理應(yīng)超越部門和局部的層次，實(shí)現(xiàn)高度的統(tǒng)一管理。

在企業(yè)外部物流方面。由于現(xiàn)代物流的活動(dòng)不是單個(gè)生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事，而是包括供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)統(tǒng)一題的共同活動(dòng)，通過這種供應(yīng)鏈，強(qiáng)化了企業(yè)間的關(guān)系，從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈管理導(dǎo)致產(chǎn)需結(jié)合更加緊密，并帶來了企業(yè)經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變。

（三）加快物流人才的培養(yǎng)

企業(yè)的競爭最終就是人才的競爭。因?yàn)槲锪鞴芾砣瞬?，不但要精通物流管理技術(shù)，而且要熟悉生產(chǎn)工藝流程，掌握企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈流程。現(xiàn)代企業(yè)的物流管理者不僅是采購、運(yùn)輸和倉儲(chǔ)方面的專家，而且還必須熟悉軟件程序及信息技術(shù)系統(tǒng)。尤其實(shí)施在網(wǎng)上交易時(shí)，應(yīng)掌握電子商務(wù)技術(shù)；在采用企業(yè)外橫向一體化時(shí)，應(yīng)掌握購買、倉儲(chǔ)、顧客服務(wù)、信息技術(shù)的基本知識，企業(yè)在引進(jìn)人才時(shí)，更重要的是采取各種方式對物流從業(yè)人員進(jìn)行各種層次的培訓(xùn)，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。