國際內(nèi)燃機(jī)車大修市場淺析

摘要：本文通過國際內(nèi)燃機(jī)車現(xiàn)有狀況及發(fā)展前景預(yù)測，分析了目前國際內(nèi)燃機(jī)車大修需求現(xiàn)狀；結(jié)合戚墅堰公司實(shí)際修理經(jīng)驗，闡述了戚墅堰公司介入國際內(nèi)燃機(jī)車大修的可行性。

關(guān)鍵詞：戚墅堰公司；國際市場；可行性分析；內(nèi)燃機(jī)車大修

概述

近年來，隨著國際鐵路快速建設(shè)、城市軌道交通的迅猛發(fā)展，吸引了大量鐵路裝備公司轉(zhuǎn)向了國際市場，也給眾多國際軌道交通企業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

戚墅堰公司始建于1905年，主要從事鐵路干線大功率內(nèi)熱機(jī)車的研發(fā)、制造和修理。目前機(jī)車業(yè)務(wù)已經(jīng)出口到越南、柬埔寨、委內(nèi)瑞拉、幾內(nèi)亞、伊朗、沙特、坦贊、阿根廷等多個國家。

1.國際市場內(nèi)燃機(jī)車現(xiàn)有狀況及發(fā)展前景預(yù)測

美國EMD內(nèi)燃機(jī)車公司是鐵路內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)明者，同時也是世界上最大規(guī)模和最為成功的內(nèi)燃機(jī)車生產(chǎn)商。EMD公司已累計向全球70多個國家和地區(qū)提供了60000余臺使用EMD動力系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車。

有世界發(fā)明大王之稱的托馬斯·愛迪生創(chuàng)辦了美國GE公司的前身，GE公司在全世界60多個國家有15000多臺機(jī)車在運(yùn)行。

據(jù)不完全統(tǒng)計，中國南車出口內(nèi)燃機(jī)車總數(shù)量約為700臺，中國北車出口內(nèi)燃機(jī)車總數(shù)量略少中國南車幾十臺，不足700臺[1]。

由上統(tǒng)計數(shù)據(jù)所示，中國南車出口內(nèi)燃機(jī)車總數(shù)量所占比例不足1%。中國南車與中國北車還是有很大的發(fā)展與市場占有空間。

中國南車與中國北車的內(nèi)燃機(jī)車的價格在國際市場上具有很大優(yōu)勢，其性價比高的特點(diǎn)會影響國際內(nèi)燃機(jī)車供給量的走勢：

A 代表歐美企業(yè)GE， EMD等 B 代表中國企業(yè)中國南車，中國北車等

圖1 國內(nèi)外企業(yè)內(nèi)燃機(jī)車供給對比曲線

A 代表歐美企業(yè)GE， EMD等 B 代表中國企業(yè)中國南車，中國北車等

圖2 國際內(nèi)燃機(jī)車供給的變化

2.國際市場內(nèi)燃機(jī)車大修需求現(xiàn)狀

全球內(nèi)燃機(jī)車總數(shù)量不少于10萬臺，按照國內(nèi)大修標(biāo)準(zhǔn)：內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行超過6年或運(yùn)行超過90萬公里，內(nèi)燃機(jī)車即需要進(jìn)行一次大修[2-3]。由此計算每年有近2萬臺機(jī)車需要進(jìn)行一次大修。面對如此龐大的修理市場。有著內(nèi)燃機(jī)車傳統(tǒng)修理業(yè)務(wù)的戚墅堰公司來講，是一次進(jìn)軍國際市場大好機(jī)會。戚墅堰公司可以再次運(yùn)用從修到造的路線，逐步占據(jù)國際市場。

2013年2月坦桑尼亞國際招標(biāo)維修及改造8臺ALCO機(jī)車。

2013年3月巴基斯坦鐵道部官員來戚墅堰公司考察，希望戚墅堰公司能承接69臺大連廠供的機(jī)車維修及改造項目。

2013年，戚墅堰公司出口伊朗的30臺DF8BI機(jī)車即將面臨2年修任務(wù)。

2013年，土庫曼斯坦鐵道部計劃招標(biāo)修理前期資陽廠供的DF8B型內(nèi)燃機(jī)車和大連廠供的DF4型內(nèi)燃機(jī)車。

3.戚墅堰公司介入國際內(nèi)燃機(jī)車大修市場的可行性

戚墅堰公司作為最早的一家以修理機(jī)車為主的工廠，并以此起家的工廠；擁有大量的機(jī)車大修改造經(jīng)驗。同時戚墅堰公司還是中國最大的內(nèi)燃機(jī)車修理基地，每年檢修中國市場三分之一的干線內(nèi)燃機(jī)車。每年平均大修各種型號內(nèi)燃機(jī)車350臺。因此從技術(shù)角度分析，戚墅堰公司具被國際機(jī)車維修以改造的能力。

目前，戚墅堰公司面臨著出口伊朗的30臺DF8BI 機(jī)車2年修任務(wù)。戚墅堰公司工藝與設(shè)計部門正在研究如果實(shí)現(xiàn)對機(jī)車在海外進(jìn)行修理的操作。戚墅堰公司可以此為平臺，積累海外維修經(jīng)驗，甚至在海外建立維修基地。實(shí)現(xiàn)區(qū)域網(wǎng)狀化維修基地。

從項目運(yùn)營成本來講，大量海外機(jī)車運(yùn)回國內(nèi)進(jìn)行維修改造運(yùn)費(fèi)巨大，操作繁瑣。而項目費(fèi)用有限，故眾多知名國際機(jī)車廠并未進(jìn)軍國際修理市場。這就給戚墅堰公司帶來極大的介入機(jī)會。可以以維修改造為介入起點(diǎn)，運(yùn)回國內(nèi)一至兩臺為樣車維修改造，借助當(dāng)?shù)鼐S修廠資源，在用戶當(dāng)?shù)剡M(jìn)行大規(guī)模維修改造。借此樹立品牌，占據(jù)新市場。

4. 結(jié)語

隨著國際鐵路快速建設(shè)、城市軌道交通的迅猛發(fā)展。國際鐵路市場對內(nèi)燃機(jī)車大修的需求也必然越來越多，戚墅堰公司作為大型鐵路裝備的制造，修理企業(yè)。只要順勢借力，抓準(zhǔn)時機(jī)介入國際內(nèi)燃機(jī)車大修市場，定會樹立起自己的品牌，牢牢占據(jù)區(qū)域市場，成為更好的修造并舉的國際軌道交通裝備企業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張進(jìn)德.我國鐵路機(jī)車技術(shù)發(fā)展趨勢.鐵道機(jī)車，2003.第4期.16-19

[2]李嘉駿.關(guān)于定期檢修周期問題的討論.鐵道機(jī)車，2002.第12期.17-19

[3]中華人民共和國鐵道部.鐵路機(jī)車廠修規(guī)程.中國鐵道出版社，2007

作者簡介：：

曲蘊(yùn)博（1985-），男，助理工程師，2008年畢業(yè)于江蘇科技大學(xué)機(jī)械電子工程專業(yè)，工學(xué)學(xué)士，現(xiàn)從事海外內(nèi)燃機(jī)車營銷工作。