斗牛華爾茲

劉新岳

奔馳家族全系車型中，C級銷量最大，處于競爭最激烈的市場區(qū)間；S級保有量最大，是當(dāng)之無愧的標桿車型；而E級起到了承上啟下，穩(wěn)固品牌地位的作用，是品牌中最重要的車型之一。難怪多年來C級車的外形唯S級馬首是瞻，而E級卻擁有更加自我的前臉和車身線條。E級車從上世紀末的W210時代，開始擁有了個性十足的四眼前大燈，被車迷形象地稱為“四眼賊”，在行政級轎車領(lǐng)域，敢于在設(shè)計風(fēng)格上做如此大的跳躍，一向以沉穩(wěn)中庸著稱的奔馳還是非常有魄力的。眾所周知，E級當(dāng)初號稱可以陪伴車主一生，足見其完美的耐用性和過硬的品質(zhì)。至今在歐洲發(fā)達國家的城市里，擁有四眼大燈的W210和W211型號的E級，還是出租車的主力車型。

大刀闊斧修門面

是什么讓奔馳在這次例行的小改款中果斷放棄了風(fēng)靡全球20年經(jīng)典四眼元素呢？是全球尤其是中國市場中，越來越多的青年才俊們。“大氣”和“沉穩(wěn)”已經(jīng)不是他們喜歡的字眼了，他們需要的是快速展示自己的品味，快速得到別人的認同。當(dāng)奧迪和寶馬的行政級轎車在加長之后成功年輕化時，老款“四眼方燈”的E級明顯有些力不從心了。這次中期改款，車身尺寸沒變，前臉的改進可謂大刀闊斧。更加奪目的前大燈輪廓來自CLS和新A級的設(shè)計靈感，尖刀形的LED光帶成了奔馳新的家族臉譜元素。E級這次最大的動作在于更加細分了車型，普通型采用經(jīng)典的立標和傳統(tǒng)的多幅格柵，更顯優(yōu)雅老練；我們這次試駕的運動型采用了張揚的中置大標和更簡潔的雙幅格柵，保險杠下沿的進氣口沒有鍍鉻裝飾，顯得深不可測。

新E級的側(cè)面線條沒有太大的變化，因此車身尺寸也沒有調(diào)整，只是C柱下沿線條更加圓滑，更具肌肉感。尾部更是乏善可陳，只升級了LED燈組。帶有智能燈光系統(tǒng)的雙LED前燈組，算是保留了“四眼賊”的一絲血統(tǒng)，但這一代E級明顯是為年輕人設(shè)計和改進的，這一點從新增的淡藍色車身也能看出來。

零敲碎打搞升級

拉開車門，一切都還是熟悉的樣子。最大的變化來自于方向盤和儀表板，普通型的四幅方向盤來自于新M級，而運動型這只握感絕佳的三幅方向盤來自于CLS。經(jīng)典的五環(huán)儀表如今只剩下三環(huán)，更多的功能被中間的行車電腦顯示屏取代了，原先儀表上的石英鐘被挪到了中控臺正中，更加高大上了。除此之外，所有空調(diào)出風(fēng)口都被安上了鍍鉻鑲邊，座椅調(diào)節(jié)按鈕也都覆蓋了鋁合金材質(zhì)。座椅的款式?jīng)]有什么變化，坐上去的舒適性依然能夠甩開競品幾條街。

我們試駕的是運動型的最頂級車款，配置上的升級還是顯而易見。帶有側(cè)面視角的360度全景泊車輔助功能更加實用，能夠手工切換不同攝像頭的工作，但S級上裝備的“無人駕駛”系統(tǒng)，估計要在最頂級的E400L上才能見到。雙片式全景天窗、電動尾門、頭枕電視和左右獨立影音系統(tǒng)在這個級別上已經(jīng)不稀罕了，但頂級車款沒有后排座椅靠背調(diào)節(jié)和通風(fēng)功能還是讓人略感失望。試駕車采用了上黑下棕的“愛馬仕”配色，乘坐氛圍更顯愜意，在后排座椅上的那份怡然自得，是寶馬5系和奧迪A6怎么加長也學(xué)不來的。

循序漸進謀發(fā)展

奔馳的產(chǎn)品換代都是循序漸進的，前臉、裝備、動力、內(nèi)飾……一步步的更新，中期改款的新E級也是這個套路。動力部分目前配備的是上一代的1.8T、3.0升V6和來自新S級的3.0T雙增壓。全新的代號為M274的2.0T直噴機型明年才會在北京投產(chǎn)。我們對于E300L裝備的這臺V6再熟悉不過了，180千瓦的最大功率中規(guī)中矩，動力絕對夠用，油耗也比同排量的競品車型節(jié)省得多。

開新E級上路，不會明顯感覺到它與上代車型的差別，7擋自動變速箱在經(jīng)濟模式下默認2擋起步，換擋過程異常綿密，讓人絲毫不會察覺，安靜的駕駛室中此刻只有發(fā)動機的低吟，油門依然很重，轉(zhuǎn)向的回正也還是不太積極，剎車還是那么張弛有度。Direct Contrl直接控制懸掛系統(tǒng)在默默地工作著，絕大部分路面的波動都被無聲的過濾了。這是一部沒有什么駕駛樂趣的車，但你卻很難讓它做出極限動作來，駕駛它就像在和一個忠實的保鏢過招，它總在沉默不語中化解你的激進行為。的確，無論外觀怎么變化，E級還是那個跳華爾茲的紳士，只不過這次學(xué)會了斗牛舞而已。