日本汽車企業(yè)對華投資現(xiàn)狀及影響研究

鄧立治 郭穎 劉建鋒

[摘 要] 隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國外汽車企業(yè)紛紛來華投資。日本汽車企業(yè)雖然較晚進入中國市場，但是卻在短時間內(nèi)占領(lǐng)了較大的市場。本文在對日本汽車在華投資結(jié)構(gòu)、投資規(guī)模等方面現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，總結(jié)了其對華投資的一般規(guī)律和經(jīng)驗，最后，從積極和消極兩方面研究了其對中國市場的影響，期望本文研究能為我國汽車企業(yè)未來發(fā)展提供科學借鑒。

[關(guān)鍵詞] 日本； 汽車企業(yè)； 投資； 現(xiàn)狀； 影響

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 05. 049

[中圖分類號] F740 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2014）05- 0086- 02

1 引 言

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國外汽車企業(yè)紛紛來華投資。雖然日本汽車企業(yè)相對來說進入中國市場較晚，但是卻在短時間內(nèi)占領(lǐng)了較大的市場。日本汽車企業(yè)從20世紀80年代開始在華投資，成立了如廣汽豐田等多家合資公司，投資結(jié)構(gòu)也從主打中檔車逐步發(fā)展到中檔車和豪華車兼顧，并且其汽車投資規(guī)模也日益擴大，在2012年達到了最高峰。雖然近3年來，日本汽車企業(yè)由于經(jīng)濟和自身技術(shù)等多種問題在中國的市場占有率開始下滑，產(chǎn)量銷量也部分縮水，但是，日本汽車企業(yè)還是一直給中國汽車市場和中國汽車企業(yè)帶來了深遠的影響。通過本文的研究可以了解日本汽車企業(yè)在中國的投資現(xiàn)狀和對中國市場的正反兩方面影響，從而為我國汽車企業(yè)未來發(fā)展提供科學借鑒。

2 日本汽車企業(yè)對華投資現(xiàn)狀分析

2.1 日本汽車企業(yè)對華投資結(jié)構(gòu)分析

在20世紀80年代初，中國汽車企業(yè)和日本汽車企業(yè)就已經(jīng)開始了技術(shù)交流，但是并沒有建立合資企業(yè)。在中國乘用車領(lǐng)域，日本汽車企業(yè)相對歐美汽車企業(yè)建立合資企業(yè)時間較晚。美國克萊斯勒和德國大眾分別在1984年和1985年進入中國市場，而日本汽車企業(yè)進入中國市場晚了10年以上。目前，中日汽車合資企業(yè)的產(chǎn)品主要集中在乘用車領(lǐng)域，日本汽車企業(yè)進入中國市場的方式主要是以豐田、日產(chǎn)、本田三大汽車公司為主體進行投資。

2.1.1 豐田汽車在華投資

日本豐田公司在華投資區(qū)域為長春、天津、廣州、成都。豐田的合作伙伴分別為中國第一汽車集團公司和廣州汽車集團股份有限公司，在中國的長春、天津、成都、廣州建立了四大整車生產(chǎn)基地，在長春、天津、廣州建立了三大發(fā)動機生產(chǎn)基地。2012年，豐田汽車在中國地區(qū)汽車生產(chǎn)量達到95萬輛。

2.1.2 日產(chǎn)汽車在華投資

日本日產(chǎn)公司在華投資區(qū)域為鄭州、武漢。其最重要的合作伙伴是東風汽車公司。日產(chǎn)公司在鄭州成立了合資企業(yè)鄭州日產(chǎn)，與東風汽車公司合資成立了中國最大的汽車合資企業(yè)東風日產(chǎn)乘用車公司。2012年，日產(chǎn)汽車在中國地區(qū)汽車生產(chǎn)量達到70萬輛。

2.1.3 本田汽車在華投資

本田公司在華投資區(qū)域為廣州、武漢。本田的合作伙伴為廣州汽車集團和東風汽車有限公司乘用車公司。在中國的廣州、武漢建立了整車生產(chǎn)基地，在廣州、武漢、福州建立了三大發(fā)動機生產(chǎn)基地。2012年，本田汽車在中國地區(qū)汽車生產(chǎn)量達到65萬輛。

2.2 日本汽車企業(yè)對華投資規(guī)模分析

自2001年中國加入WTO后，日本對華運輸機械行業(yè)（主要是汽車工業(yè)）投資規(guī)?？焖僭鲩L，從2002年的200多億日元增加到2005年的l 800多億日元。此外，日本汽車產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模的擴大帶動了汽車零部件及相關(guān)行業(yè)投資規(guī)模的擴大。例如，玻璃、涂料、鋼鐵等材料產(chǎn)業(yè)和汽車維修等服務(wù)業(yè)的投資規(guī)模也擴大得很快。據(jù)日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會調(diào)查，截至2006年，日本汽車零部件對中國的直接投資項目數(shù)連續(xù)五年居國別第一。2006年以后，運輸機械行業(yè)的投資明顯下降。從2005年的1 800多億日元減到2010年的1 000多億日元。主要原因是運輸機械行業(yè)經(jīng)過大規(guī)模投資后，需要有消化和調(diào)整的過程。2010年日本運輸機械行業(yè)的對華投資占整個日本對華直接投資的15% 以上，僅次于電機行業(yè)。日本對華直接投資中，電機和運輸機械行業(yè)所占的份額最高，這兩個行業(yè)占日本對華直接投資總額的30%以上。2011年日本企業(yè)的對華直接投資額達43.72億美元，同比增加61.9%。

2.3 日本汽車企業(yè)在華市場占有率分析

自2009年起，中日汽車合資企業(yè)在華市場占有率逐步縮水。根據(jù)日本滕樹研究所發(fā)表的“按系列別中國乘用車銷售份額表（2010年）”，從數(shù)量上來說，中國汽車自主品牌遙遙領(lǐng)先。中系乘用車共銷售628.4萬輛，占乘用車銷售總量的45.7%。合資企業(yè)當中，日歐系汽車占主導地位。日系乘用車共銷售267.7萬輛，占乘用車銷售總量的19.5%，歐系乘用車共銷售236.5萬輛，占乘用車銷售總量的17.2%。但是，日系汽車的市場占有率是減少的。根據(jù)2012年汽車協(xié)會公布的汽車銷量，日系是在眾合資車企中唯一市場份額下跌的車系，年市場累計占有率從18.19%滑坡到17.59%，但日系汽車在中端乘用車市場仍占有很大比例。

3 日本汽車企業(yè)在華投資對中國市場的影響

3.1 積極影響

3.1.1 促進中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長

日本汽車企業(yè)的FDI資本支持給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長效應(yīng)。汽車產(chǎn)業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)，因此要使產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大需要巨額的資金。然而中國汽車產(chǎn)業(yè)不是很成熟，所擁有的財力十分有限。對此，中國汽車產(chǎn)業(yè)通過吸引國外汽車企業(yè)在中國投資來彌補資金的不足。為了擴大中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模，中國政府相繼出臺了許多優(yōu)惠政策，鼓勵外國企業(yè)在華投資。而日本對在華投資十分重視，在日本汽車企業(yè)紛紛來中國投資的過程中，中國汽車企業(yè)不斷利用合資來擴大生產(chǎn)規(guī)模，取得規(guī)模經(jīng)濟效益。

有了FDI的資本支持，20世紀90年代中期以來中國汽車制造業(yè)保持高速發(fā)展，汽車總產(chǎn)量快速增長。2000年，中國汽車產(chǎn)業(yè)超過英國，汽車生產(chǎn)量上升到全球第8位；2002年，超過加拿大、韓國、西班牙，升到第5位；2008年，超過美國，升到第2位；2009年超過日本，成為世界最大的汽車生產(chǎn)國，年產(chǎn)銷量達到1 300萬輛；2012年汽車產(chǎn)銷量達1 900萬輛，穩(wěn)居世界第一。

3.1.2 技術(shù)和人才溢出效應(yīng)不斷增強

日本汽車企業(yè)的技術(shù)和人力資本水平與中國相比要高很多，通過日本汽車企業(yè)在中國投資建廠，中國汽車產(chǎn)業(yè)的人力資源得到更好的培訓，中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平也相應(yīng)提高，產(chǎn)生技術(shù)溢出效應(yīng)。日本汽車企業(yè)一向重視人才的培養(yǎng)，而人才培訓有助于企業(yè)的高效發(fā)展，這對中日雙方都有很大好處。當中日合資汽車企業(yè)需要一批有先進技術(shù)的開發(fā)人員、采購人員、管理人員時，企業(yè)就會派員工去日本總部培訓一段時間。通過培訓，員工可以學習到先進的技術(shù)和管理方法，從而更好地服務(wù)于企業(yè)，使企業(yè)更好地發(fā)展。在我國自主品牌的汽車企業(yè)中，有一部分研發(fā)人員和管理人員來自合資企業(yè)或外資企業(yè)，他們在這些企業(yè)學到了先進的技術(shù)，然后來服務(wù)于我國自主品牌的汽車企業(yè)。奇瑞是我國十分成功的自主品牌汽車企業(yè)，它也是利用技術(shù)溢出效應(yīng)來獲得現(xiàn)成技術(shù)從而發(fā)展自己。奇瑞很多的研發(fā)人員和管理人員都曾經(jīng)在合資企業(yè)或外資企業(yè)學習，奇瑞老總尹同耀曾經(jīng)在一汽大眾當過車間主任。

3.1.3 為中國提供了更多的就業(yè)機會

日本汽車企業(yè)在華投資不僅帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時也帶來大量的就業(yè)機會。據(jù)中國汽車人才發(fā)展戰(zhàn)略研究課題報告，中國汽車產(chǎn)業(yè)職工人數(shù)2011年達到385.67萬人，2015年將突破500萬人大關(guān)，到2020年將達到776.23萬人，平均年增長率為10%。

3.2 消極影響

3.2.1 影響了中國自主品牌企業(yè)汽車的研發(fā)能力

日本汽車企業(yè)等外資企業(yè)進入中國帶來了先進的技術(shù)固然是好事，但是這卻讓國產(chǎn)汽車企業(yè)直接得到了國外的技術(shù)，之后便模仿國外的技術(shù)，從而忽視了自主創(chuàng)新研發(fā)，雖然大大降低了成本，但中國自主品牌汽車變成了低端車、便宜車的代名詞，雖然近年來中國自主品牌汽車的市場占有率大大提升，但是缺乏創(chuàng)新、一味模仿帶來的質(zhì)量問題不容忽視。

中國自主品牌汽車雖然在2001年我國入世以后已經(jīng)大大縮小了和世界先進汽車企業(yè)之間的差距，但是中國自主品牌汽車主要集中在低端車，雖然價格十分便宜，但是質(zhì)量卻不盡如人意。2011年中國新車質(zhì)量研究報告基于17 675位新車購買者的反饋數(shù)據(jù)表明：中國自主品牌車型僅在微客和入門中型車細分市場中分別名列第一，分別為東風小康和一汽奔騰B70；車輛故障和瑕疵出現(xiàn)在消費者購車一年內(nèi)的概率為：自主品牌68%，合資品牌48%；消費者購車后一個月內(nèi)車輛出現(xiàn)故障和瑕疵的概率為：合資品牌9%，自主品牌17%。

3.2.2 中日合資企業(yè)在技術(shù)方面依賴日方

中國汽車企業(yè)引進日方技術(shù)與投資，雖然可在短時期內(nèi)快速盈利，但是在技術(shù)方面仍依賴日方，自己沒有相應(yīng)的核心技術(shù)。中國汽車企業(yè)忽視了自主技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新這道最關(guān)鍵的程序，直接用日方已經(jīng)研發(fā)成功的技術(shù)，表面上看起來走了條捷徑，但是卻忘記了控制權(quán)和真正的核心技術(shù)都在日方。一旦日方收回技術(shù)或者不再讓中方使用，中國汽車企業(yè)將會處于非常尷尬的境地，擁有大量資金和人力卻沒有核心技術(shù)。而日本汽車企業(yè)在發(fā)展歷程中，無一不是依靠自己研發(fā)核心技術(shù)，擁有自己的國際專利，把技術(shù)和經(jīng)營牢牢掌握在自己手里，企業(yè)的發(fā)展目標決不是為了賺取蠅頭小利。

3.2.3 抑制了中國汽車自主品牌的培育和發(fā)展

在合資企業(yè)中，中國汽車企業(yè)只是投資生產(chǎn)，自己的車型很少，而暢銷的汽車品牌大多由日方提供。2012年，在東風集團的銷售量中自主品牌比率相當?shù)?，只占總銷量的26.95%。同樣的問題也出現(xiàn)在一汽集團中，其自主品牌銷售量只占總銷量的37.10%。在中日合資企業(yè)中，在推出自主品牌方面，中國汽車企業(yè)一直受到日本汽車企業(yè)的約束，日方希望中國企業(yè)成為其擁有品牌的制造商，不希望中方企業(yè)參與其研發(fā)工作。此外，由于中國汽車發(fā)展歷史較短，還來不及積累品牌價值和品牌形象，而外資品牌汽車已經(jīng)在品牌塑造方面摸索多年，這使中國汽車自主品牌的發(fā)展處于劣勢地位。因此我國汽車自主品牌產(chǎn)品多是價格低廉，大部分集中在價格低、利潤薄的低檔車型上。

4 對中國汽車企業(yè)的啟示

日本汽車企業(yè)雖然發(fā)展歷史不長，但是卻在短時間內(nèi)獲得了巨大的成功。這主要歸功于日本汽車企業(yè)懂得利用自己的比較優(yōu)勢，把國外先進的技術(shù)融入到自己企業(yè)的創(chuàng)新研究中，用超強的自主研發(fā)能力制造出物美價廉的產(chǎn)品，同時很注重人才培養(yǎng)和企業(yè)文化的培育，再加上政府的大力扶持，才取得今天的成就。對于中國汽車企業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)成功吸引了大量外資汽車企業(yè)在華投資，也有了資金和技術(shù)，缺乏的就是自主創(chuàng)新研發(fā)的能力。中國自主品牌企業(yè)汽車不能只著眼于低端汽車，而要提高自己研發(fā)核心技術(shù)的能力，提高汽車的質(zhì)量，使其逐步進入中高檔甚至豪華轎車的行列。與此同時，中國政府還要加大力度扶持中國汽車產(chǎn)業(yè)，扶持我國自主品牌汽車特別是新能源汽車，提升中國自主品牌汽車的質(zhì)量。

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