區(qū)域物流資源配置研究評(píng)述

彭亞珺等

摘 要：區(qū)域物流資源配置的研究成為近年來(lái)學(xué)界研究的熱點(diǎn)，其目標(biāo)是為了合理地調(diào)配整個(gè)區(qū)域物流資源，更好地發(fā)揮區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。文章在對(duì)國(guó)內(nèi)外區(qū)域物流資源配置分析的基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行了綜述。結(jié)合已有的研究成果，探討區(qū)域物流資源配置研究存在的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流；資源配置；實(shí)踐現(xiàn)狀；理論現(xiàn)狀

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2014）5-0093-02

物流是一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。區(qū)域物流是一定社會(huì)經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)物流活動(dòng)的總稱。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的加快，區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用日益凸顯，區(qū)域物流已經(jīng)成為近年學(xué)界的研究熱點(diǎn)。區(qū)域物流通過(guò)對(duì)區(qū)域資源的整合，優(yōu)化資源配置，對(duì)實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。區(qū)域物流資源配置的核心是要解決兩個(gè)基本問(wèn)題：一是物流需求如何能有效得到滿足；二是物流能力如何能被合理利用。下面主要從我國(guó)區(qū)域物流實(shí)踐和國(guó)內(nèi)外學(xué)者的理論研究成果兩個(gè)方面來(lái)評(píng)述區(qū)域物流配置問(wèn)題的研究現(xiàn)狀。

1 實(shí)踐現(xiàn)狀

區(qū)域物流實(shí)踐活動(dòng)的主體主要涉及政府部門(mén)、行業(yè)主管和相關(guān)企業(yè)。在區(qū)域物流資源配置中，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部等各級(jí)政府部門(mén)從宏觀整體出發(fā)，制定政策、規(guī)劃，投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，倡導(dǎo)企業(yè)物流外包和發(fā)展第三方物流企業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展已取得一定成績(jī)：各地物流基地建設(shè)已初見(jiàn)規(guī)模，2012年中國(guó)物流園區(qū)（基地）數(shù)量總計(jì)754個(gè)，相比2008年增長(zhǎng)58.7%；全國(guó)公路里程、鐵路運(yùn)營(yíng)里程不斷攀升，2011年底全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.3萬(wàn) km，高速公路總里程達(dá)8.49萬(wàn) km，萬(wàn)噸級(jí)以上港口泊位1 762個(gè)；港口泊位逐年增加，2011年底全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位

31 968個(gè)，比2010年年底增加334個(gè)，其中，萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位1 762個(gè)，比上年末增加101個(gè)。

商務(wù)部、工信部等行業(yè)主管部門(mén)從行業(yè)管理角度出臺(tái)了多項(xiàng)行業(yè)規(guī)劃及指導(dǎo)意見(jiàn)，改善商貿(mào)物流發(fā)展市場(chǎng)環(huán)境，加大商貿(mào)物流發(fā)展的政策支持，加強(qiáng)物流信息化平臺(tái)建設(shè)。目前我國(guó)商貿(mào)物流發(fā)展已取得很大成績(jī)：城鄉(xiāng)商貿(mào)物流服務(wù)體系初步建立，“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”、“雙百市場(chǎng)工程”等工程得到大力推行；商貿(mào)物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，近十年來(lái)年我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅保持在40%左右。

企業(yè)作為區(qū)域物流活動(dòng)直接實(shí)施者，可以分為物流需求企業(yè)和物流能力企業(yè)。前者包括以產(chǎn)生物流服務(wù)需求為主的生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)等；后者主要指以提供第三方物流服務(wù)為主的物流企業(yè)。隨著工業(yè)化推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，物流需求企業(yè)加快資源整合、流程改造，采取多種方式進(jìn)行物流資源優(yōu)化配置：一是分離分立。如，上海安吉汽車物流、淮礦現(xiàn)代物流等，將企業(yè)物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中分離出來(lái)，成立了面向社會(huì)服務(wù)的物流企業(yè)。二是合資合作。如青島啤酒招商物流、蕪湖安得物流等，由制造企業(yè)與物流企業(yè)合資組建物流公司。三是全面外包。如，海信集團(tuán)將海信電器的物流業(yè)務(wù)全盤(pán)委托給專業(yè)物流公司管理。同時(shí)在一系列積極政策引導(dǎo)下，物流能力企業(yè)也不斷發(fā)展壯大：一是生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)增加儲(chǔ)存、加工、配送、網(wǎng)上交易等物流功能。如中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)、廣東歐浦鋼鐵物流等，形成了“貿(mào)易+物流”的新模式。二是大型連鎖零售企業(yè)強(qiáng)化物流系統(tǒng)，如蘇寧、國(guó)美等，構(gòu)建和完善自身物流網(wǎng)絡(luò)。三是網(wǎng)購(gòu)物流“爆炸式”增長(zhǎng)，推動(dòng)順豐、申通等大批優(yōu)秀的快遞企業(yè)發(fā)展。

2 理論現(xiàn)狀

理論方面，有關(guān)區(qū)域物流資源配置的研究大體可分為兩類。一類是偏宏觀的，從物流園區(qū)規(guī)劃布局、物流資源整合、企業(yè)物流模式選擇等角度來(lái)進(jìn)行區(qū)域物流資源配置研究；另一類是偏微觀的，從構(gòu)建配置模型角度進(jìn)行研究。

2.1 偏宏觀研究

2.1.1 從區(qū)域物流規(guī)劃的角度

區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃是從整體的角度研究區(qū)域物流資源的整合、配置和利用等問(wèn)題，即研究解決物流資源分散化經(jīng)營(yíng)下，片面追求局部效率所導(dǎo)致的負(fù)面影響（比如交通阻塞、環(huán)境污染、能源浪費(fèi)等）。國(guó)內(nèi)理論界對(duì)區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的研究已初見(jiàn)系統(tǒng)化，主要有以下一些有代表性的文獻(xiàn)和觀點(diǎn)：王利等（2003）從實(shí)證研究的角度對(duì)區(qū)域物流規(guī)劃的基本目標(biāo)、指導(dǎo)思想、原則、方法、內(nèi)容、規(guī)劃的結(jié)論等多方面進(jìn)行了理論探討。李春海，謬立新（2004）認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)缺少制定宏觀物流政策的理論依據(jù)，他們提出了一個(gè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的總體框架。張永，李旭宏，毛海軍 （2005）建立了一個(gè)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)規(guī)劃的框架。耿勇（2007）基于經(jīng)濟(jì)與物流需求，經(jīng)濟(jì)與物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)模之間的關(guān)系，構(gòu)建了影響物流需求的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系和反映物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的指標(biāo)體系，并確定了物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)合理規(guī)模確定模型。井穎（2012）探討了物流園區(qū)規(guī)劃的條件要素、規(guī)劃流程。徐杰（2007）提出了一種組織創(chuàng)新模式，即物流服務(wù)提供方根據(jù)用戶的要求，在物流組織網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上整合資源，按需提供最優(yōu)的服務(wù)，以克服傳統(tǒng)物流服務(wù)模式的局限。王岳峰（2009）認(rèn)為區(qū)域物流規(guī)劃是區(qū)域物流能力規(guī)劃，是一個(gè)多目標(biāo)、非線性、有時(shí)滯和多重反饋的復(fù)雜決策系統(tǒng)，因此作者提出要從物流能力和多目標(biāo)柔性決策這樣兩個(gè)新的角度對(duì)區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃進(jìn)行研究。

2.1.2 從物流資源整合的角度

基于成本的角度，王曉立，馬士華（2010）從降低成本方面，研究了帶軟時(shí)間窗約束的多級(jí)供應(yīng)鏈物流服務(wù)資源整合問(wèn)題。王曉立（2011）從最小化物流服務(wù)集成商運(yùn)作成本方面，研究了集成決策機(jī)制下多目標(biāo)資源整合優(yōu)化模型?；谙到y(tǒng)理論分析，徐青青，繆立新（2007）提出基于企業(yè)、空間構(gòu)型等“種群”作用下的區(qū)域物流協(xié)同進(jìn)化進(jìn)程，并以此研究系統(tǒng)的合作、同步、協(xié)調(diào)、互補(bǔ)等協(xié)同模式。李振林（2008）從產(chǎn)業(yè)整合的角度，著重分析了并購(gòu)式整合、聯(lián)盟式整合及集群式整合三種主要模式在區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)整合中的運(yùn)用。劉乃娟，劉凱（2009）提出了中小型第三方物流企業(yè)進(jìn)行資源整合策略的實(shí)施措施?；谖锪髻Y源的具體內(nèi)容，劉助忠，龔荷英（2011）研究了基于層次結(jié)構(gòu)的區(qū)域物流資源整合。魯麗麗，馮清利（2010）研究了冀東區(qū)域的物流企業(yè)資源整合。黃娜，王耀球（2008）研究了資源整合的若干問(wèn)題，包括資產(chǎn)整合、人員整合及信息資源整合。

2.1.3 從企業(yè)物流模式選擇角度

白曉娟（2012）闡述物流外包作為供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)物流資源配置的一種新形式，分析了物流業(yè)務(wù)外包的形成機(jī)理和實(shí)現(xiàn)條件，提出制造企業(yè)物流外包價(jià)值網(wǎng)絡(luò)理論框架及運(yùn)作模式。劉永勝等（2008）總結(jié)了目前國(guó)內(nèi)外對(duì)企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的研究主要集中在企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)的成因和來(lái)源、風(fēng)險(xiǎn)的分類、風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與評(píng)價(jià)以及風(fēng)險(xiǎn)的防范控制等方面。賴明勇等（2009）建立了基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的企業(yè)物流外包決策模型。姚建明等（2010）運(yùn)用因子分析及結(jié)構(gòu)方程方法對(duì)企業(yè)物流外包的決策動(dòng)因及其關(guān)系進(jìn)行研究。黃青萍等（2008）研究了企業(yè)物流外包的策略。劉偉華等（2010）通過(guò)大量的案例對(duì)中國(guó)制造企業(yè)的物流外包進(jìn)行研究，提出物流外包的發(fā)展路徑。

2.2 偏微觀方面

在物流資源配置模型構(gòu)建方面，何寶民等（2008）建立了整數(shù)物流網(wǎng)絡(luò)資源配置路徑優(yōu)化模型，并提出傳輸定量資源的路徑優(yōu)化算法；劉瓊（2008）從第四方物流模式下物流任務(wù)與物流資源的匹配角度，以總成本最小和完成時(shí)間最短為目標(biāo)，建立了逆向物流資源優(yōu)化配置模型。林自葵（2009）建立了以總成本最低和客戶服務(wù)水平最優(yōu)的物流資源優(yōu)化配置多目標(biāo)決策模型，并采用ε約束法對(duì)模型進(jìn)行求解；2010年劉心報(bào)、張志勇等，基于非凸目標(biāo)規(guī)劃理論和區(qū)間優(yōu)化思想，結(jié)合總能力與總需求的匹配關(guān)系，具體構(gòu)建了三大類、共計(jì)8個(gè)可組合使用的企業(yè)物流資源配置的基本決策模型。王立波（2011）從發(fā)展模式的角度，提出了區(qū)域物流“點(diǎn)一軸”系統(tǒng)的有序度模型和協(xié)同演化模型。王艷玲（2011）從經(jīng)濟(jì)理論角度，探討了區(qū)域物流整合與產(chǎn)業(yè)集聚聯(lián)動(dòng)發(fā)展的有關(guān)機(jī)理，并構(gòu)建了區(qū)域物流與區(qū)域其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模型。王旭等（2012）結(jié)合物流資源優(yōu)化配置過(guò)程多目標(biāo)、多約束、環(huán)境多變的特點(diǎn)，提出面向物流任務(wù)的跨組織邊界物流資源優(yōu)化配置流程及多目標(biāo)優(yōu)化配置模型，并采用遺傳算法進(jìn)行求解。蔡舒（2012）在對(duì)第三方物流服務(wù)在逆向物流處理中零散、不確定等問(wèn)題，提出聚合零散逆向物流任務(wù)，繼整合后將其與第三方物流資源進(jìn)行優(yōu)化匹配的物流資源優(yōu)化配置策略。丁輝（2012）從資源整合的角度，提出了物流園區(qū)物流任務(wù)與入駐物流企業(yè)間的優(yōu)化匹配模型和利益分配模型

3 總結(jié)與述評(píng)

雖然區(qū)域物流資源配置在國(guó)內(nèi)外得到了一定的發(fā)展， 但是其發(fā)展尚處于初級(jí)階段，還需進(jìn)一步完善。當(dāng)前，區(qū)域物流資源配置研究存在的問(wèn)題可以分為以下兩大類：

首先，缺乏以需求為重點(diǎn)對(duì)區(qū)域物流資源配置進(jìn)行研究。在區(qū)域物流資源配置時(shí)，以物流需求企業(yè)為核心，轉(zhuǎn)變以往的以物流能力建設(shè)為核心的配置思想，根據(jù)物流需求配置物流能力，具有非常重要的意義：進(jìn)一步為政府制定物流行業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃提供科學(xué)的依據(jù)；行業(yè)管理部門(mén)制定管理法規(guī)更有針對(duì)性，可有效地加強(qiáng)對(duì)整個(gè)行業(yè)的宏觀控制和提高整個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；企業(yè)根據(jù)自身對(duì)物流的需求合理地配置有限的資源以獲得最大效益，為企業(yè)制定戰(zhàn)略計(jì)劃和決策實(shí)施提供指導(dǎo)。

其次，缺乏對(duì)區(qū)域物流微觀與宏觀層面的協(xié)同研究。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)角度的物流屬于宏觀物流；企業(yè)經(jīng)營(yíng)角度的物流屬于微觀物流。要實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流宏微觀的協(xié)同就必須以宏觀區(qū)域物流為紐帶，將商業(yè)鏈上的多個(gè)物流企業(yè)—微觀物流相互連接組成共同體，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共存，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。因此，協(xié)同化應(yīng)是區(qū)域物流資源配置研究的重點(diǎn)。

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