嚴(yán)管厚愛(ài)，加強(qiáng)飛行員隊(duì)伍管理

周衛(wèi)東

飛行員是民航安全和生產(chǎn)活動(dòng)中最重要、最活躍的角色因素，在廈航看來(lái)，飛行隊(duì)伍管理最應(yīng)該關(guān)注的問(wèn)題集中于3點(diǎn)：一是如何保持飛行隊(duì)伍穩(wěn)定；二是如何確保飛行運(yùn)行安全；三是如何提升飛行生產(chǎn)效率。這既是基于民航飛行隊(duì)伍管理所追求的目標(biāo)，也是廈航30年來(lái)在飛行隊(duì)伍管理中持續(xù)探索出的經(jīng)驗(yàn)。廈航已經(jīng)在這項(xiàng)工作上積累了一些有益的經(jīng)驗(yàn)。這個(gè)經(jīng)驗(yàn)是由廈航的車(chē)尚輪總經(jīng)理總結(jié)的，叫做“嚴(yán)管厚愛(ài)”。

如何保持飛行隊(duì)伍穩(wěn)定

就飛行隊(duì)伍管理而言，保持隊(duì)伍穩(wěn)定是關(guān)鍵中的關(guān)鍵、重點(diǎn)中的重點(diǎn)。廈航近年來(lái)鮮有飛行員申請(qǐng)流動(dòng)，飛行員離職率始終保持在極低的水平。廈航的飛行隊(duì)伍之所以能夠長(zhǎng)期保持穩(wěn)定，首先在于對(duì)飛行隊(duì)伍的嚴(yán)格管理，更重要的是在于對(duì)飛行隊(duì)伍厚愛(ài)有加。

廈航對(duì)嚴(yán)管的把握，始終保持著一種理性的“限度”。廈航的嚴(yán)管，強(qiáng)調(diào)嚴(yán)在“格”上，“格”即行業(yè)、公司制定的規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)。廈航的規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)都公開(kāi)地掛在網(wǎng)站上，任何員工隨時(shí)都可以瀏覽。因此，完全按照這套制度去實(shí)施管理時(shí)，自然體現(xiàn)著公平公正的結(jié)果。對(duì)于任何一名飛行員來(lái)講，一個(gè)公平公正的職業(yè)環(huán)境肯定是一種愛(ài)護(hù)，也是最有效的愛(ài)護(hù)。同時(shí)，廈航不會(huì)、也不允許管理人員超越規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)去實(shí)施管理，從而幫助飛行隊(duì)伍樹(shù)立起牢固的“紅線”意識(shí)和“底線”思維。從飛行員的角度去看，自覺(jué)執(zhí)行規(guī)章、主動(dòng)接受?chē)?yán)管就是一種職業(yè)發(fā)展的需要，而非公司強(qiáng)加于他們身上的約束。因此，廈航的嚴(yán)格管理不僅沒(méi)有引起飛行員的不滿，反而有效促進(jìn)了隊(duì)伍穩(wěn)定。

廈航董事長(zhǎng)、總經(jīng)理車(chē)尚輪在飛行隊(duì)伍管理上有一個(gè)總體要求，即“三個(gè)堅(jiān)持”：“堅(jiān)持飛行隊(duì)伍穩(wěn)定不動(dòng)搖，堅(jiān)持嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不放松，堅(jiān)持服務(wù)飛行理念不改變?！边@些服務(wù)涵蓋了薪酬待遇提升、發(fā)展空間拓展、后勤保障完善等各個(gè)方面：

一是提供優(yōu)厚的薪酬待遇。近5年，廈航飛行員薪酬年平均增長(zhǎng)幅度達(dá)17%以上，飛行員的平均收入始終保持在行業(yè)前列。

二是建立廣闊的職業(yè)發(fā)展通道。廈航專門(mén)建立了“功勛飛行師”制度，一方面在常規(guī)的職業(yè)發(fā)展體系基礎(chǔ)上，新增飛行技術(shù)崗位通道，幫助飛行員實(shí)現(xiàn)管理和技術(shù)兩條腿走路；另一方面，這項(xiàng)制度也囊括了飛行員在廈航的最高榮譽(yù)和相應(yīng)待遇（其待遇水平超過(guò)了飛行大隊(duì)長(zhǎng)級(jí)別），防止飛行員都一門(mén)心思地往管理崗位發(fā)展。并且，為了實(shí)現(xiàn)管理崗位和技術(shù)崗位的徹底分離，廈航還明確規(guī)定：凡是擔(dān)任管理職務(wù)的飛行員不再評(píng)選功勛飛行師，凡是享受功勛飛行師待遇的飛行員不能再擔(dān)任管理職務(wù)。

三是打造無(wú)微不至的后勤保障服務(wù)，讓飛行員實(shí)實(shí)在在感受到了廈航的集體溫暖。

如何確保飛行運(yùn)行安全

在安全問(wèn)題上，廈航曾經(jīng)走過(guò)一些彎路、也有過(guò)深刻教訓(xùn)。2008年曾連續(xù)發(fā)生了3起與飛行員有關(guān)的人為原因嚴(yán)重事故征候。在此之后，車(chē)總以持續(xù)安全理念為指導(dǎo)，相繼有針對(duì)性地提出了“四防”總體方針、“五字”工作要求、“四個(gè)不做”安全原則，用嚴(yán)管厚愛(ài)的思想方法改造廈航飛行隊(duì)伍管理模式，從而迅速扭轉(zhuǎn)了下滑的安全形勢(shì)并保持了平穩(wěn)的安全發(fā)展態(tài)勢(shì)。至今，廈航已連續(xù)62個(gè)月（140萬(wàn)飛行小時(shí)）未發(fā)生公司責(zé)任的事故征候及以上不安全事件，連續(xù)4年獲得民航華東地區(qū)安全責(zé)任目標(biāo)考核第一名，并于2009年榮獲國(guó)際航協(xié)授予中國(guó)民航唯一的IOSA安全杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。

廈航的嚴(yán)管厚愛(ài)思想在確保飛行運(yùn)行安全方面，主要有3點(diǎn)體現(xiàn)：

（一）不斷完善規(guī)章制度

廈航是我國(guó)民航最早實(shí)施規(guī)范化管理的航空公司。大多數(shù)規(guī)章都根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行了充分細(xì)化，確保各項(xiàng)規(guī)章能夠有效“落地”。這里舉幾個(gè)簡(jiǎn)單例子：

在飛行員資質(zhì)能力標(biāo)準(zhǔn)方面，廈航不僅全部規(guī)定了局方要求的飛行員資質(zhì)能力標(biāo)準(zhǔn)，還根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)和管理需要制定了許多更細(xì)更高的標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決防止出現(xiàn)個(gè)別“砸鍋”人員。比如在副駕駛/機(jī)長(zhǎng)階段，廈航特別規(guī)定，對(duì)于2000小時(shí)以上的副駕駛，每月至少要與教員搭配飛行15小時(shí)以上；1500小時(shí)后的機(jī)長(zhǎng)完成糾偏能力訓(xùn)練后，在與1000小時(shí)以上副駕駛搭配時(shí)，可由副駕駛操縱飛機(jī)，目的是保證飛行員（特別是副駕駛）在飛行期間得到足夠的操縱機(jī)會(huì)。比如在教員階段，廈航著重要求教員的帶教意愿和能力，因此硬性規(guī)定“（申請(qǐng)轉(zhuǎn)升教員的）機(jī)長(zhǎng)前12個(gè)日歷月內(nèi)給副駕駛的航段操縱比不能低于40%”，目的是要求飛行員在機(jī)長(zhǎng)階段時(shí)就形成幫助副駕駛成長(zhǎng)的意識(shí)和能力。

在飛行運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)方面，廈航也執(zhí)行著比行業(yè)更細(xì)更高的標(biāo)準(zhǔn)。比如差錯(cuò)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)飛行操縱品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)——著陸G值的細(xì)分。按民航局的規(guī)定僅對(duì)落地G值過(guò)大且造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損的情況做出限制，很多航空公司只是將G值2.0以上的事件列為一般飛行差錯(cuò)。而在廈航，落地G值達(dá)1.9就構(gòu)成一般飛行差錯(cuò)，達(dá)2.0就已經(jīng)構(gòu)成了嚴(yán)重飛行差錯(cuò)。

（二）不打折扣地執(zhí)行規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)是民航發(fā)展過(guò)程中各類成功經(jīng)驗(yàn)、血淚教訓(xùn)的總結(jié)，只有嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)才是確保飛行運(yùn)行安全的根本途徑。在廈航，任何違規(guī)違章的行為或者不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的人員都將受到公司規(guī)章所規(guī)定的相應(yīng)處理。

同樣以飛行員資質(zhì)能力標(biāo)準(zhǔn)為例子。對(duì)于廈航各個(gè)資質(zhì)階段的飛行員，當(dāng)其檢查不合格或能力不達(dá)標(biāo)時(shí)，都要受到降級(jí)處理。僅2013年，廈航就對(duì)11名副駕駛實(shí)施了降級(jí)處理，還有個(gè)別副駕駛被解聘副駕駛職務(wù)，退回重新進(jìn)行學(xué)員初始訓(xùn)練。

另外，對(duì)于飛行干部違章情況的處理，也沒(méi)有任何例外。正是通過(guò)嚴(yán)抓規(guī)章執(zhí)行，2010～2013年，廈航的飛行嚴(yán)重差錯(cuò)萬(wàn)時(shí)率均保持在0.3以下（這還是在廈航的嚴(yán)重差錯(cuò)標(biāo)準(zhǔn)比行業(yè)高出很多的情況下）。

（三）最大限度減輕飛行員負(fù)擔(dān)

廈航提出“地面為空中服務(wù)，機(jī)關(guān)為基層服務(wù)，全員為旅客服務(wù)”，是為了確保機(jī)組在飛行過(guò)程中，把精力高度集中于解決最關(guān)鍵的安全問(wèn)題上。簡(jiǎn)單的如廈航國(guó)際航班機(jī)組的出國(guó)境邊檢、海關(guān)手續(xù)，均由地服人員替機(jī)組辦理，全方位地保護(hù)機(jī)組的值勤時(shí)間，確保機(jī)組精力到位。復(fù)雜的方面包括地面會(huì)主動(dòng)將風(fēng)險(xiǎn)過(guò)濾在飛機(jī)起飛之前，盡量降低飛行員在空中臨時(shí)處置問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)，幫助飛行員實(shí)現(xiàn)安全高效精飛，廈航的地面人員在這些方面做了大量有成效的工作。

廈航車(chē)總還在飛行運(yùn)行上進(jìn)一步提出了“低于安全標(biāo)準(zhǔn)的不做、沒(méi)有安全裕度的不做、風(fēng)險(xiǎn)不可控制的不做、沒(méi)有安全保障的不做”的“四個(gè)不做”安全原則，在公司政策層面上賦予了飛行員保證安全的絕對(duì)權(quán)威。

如何提升飛行生產(chǎn)效率

廈航給安全、運(yùn)行、效益三者之間定義了這樣一種關(guān)系，即：安全是基礎(chǔ)、運(yùn)行是中心、效益是目的。由此可知，飛行運(yùn)行的中心作用有兩個(gè)：一是保證安全，二是實(shí)現(xiàn)高效。也就是說(shuō)，首先從思想上，已經(jīng)使廈航的飛行隊(duì)伍認(rèn)清了自己應(yīng)該承擔(dān)的職責(zé)——在參與飛行運(yùn)行的過(guò)程中，既要保證安全，又必須提高飛行生產(chǎn)效率。

（一）發(fā)揮飛行干部的帶頭示范作用

廈航的飛行干部在生產(chǎn)運(yùn)行上有“優(yōu)先”權(quán)。但是這里所說(shuō)的“優(yōu)先”，指的是在航班生產(chǎn)旺季、節(jié)假日或急難險(xiǎn)重的情況下，廈航的飛行干部必須優(yōu)先頂上去。當(dāng)進(jìn)入航班生產(chǎn)淡季時(shí)，廈航則優(yōu)先為非干部身份的飛行員進(jìn)行排班，全力確保普通飛行員收入穩(wěn)定。廈航近幾年的飛行生產(chǎn)效率能夠不斷提升，飛行干部的帶頭示范作用影響很大。

（二）使飛行實(shí)力得到最大化利用

廈航自主開(kāi)發(fā)了飛行排班系統(tǒng)，對(duì)與飛行員有關(guān)的飛行時(shí)間、在位情況、人員資質(zhì)等21項(xiàng)詳細(xì)數(shù)據(jù)進(jìn)行持續(xù)跟蹤和監(jiān)控，并通過(guò)建立獨(dú)特的飛行實(shí)力協(xié)調(diào)機(jī)制和有關(guān)排班管理制度，在飛行排班工作上取得了很好的成效。它不僅使飛行實(shí)力得到了最大化利用，也為公司贏得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。以2012年為例，廈航通過(guò)飛行排班將波音737機(jī)長(zhǎng)年平均飛行時(shí)間提升至935小時(shí)以上，按照行業(yè)平均水平換算，相當(dāng)于全年為廈航多貢獻(xiàn)飛行實(shí)力4.1萬(wàn)小時(shí)、多創(chuàng)造營(yíng)業(yè)收入24.6億元。

（三）打造公平良好的職業(yè)環(huán)境

從2009年開(kāi)始，廈航不斷在改善飛行員職業(yè)環(huán)境上做出探索和努力：一是調(diào)整了飛行員收入結(jié)構(gòu)比例，將飛行員80%的收入與飛行小時(shí)直接掛鉤，激勵(lì)飛行員“多飛多得”；二是突破傳統(tǒng)“按技術(shù)職務(wù)計(jì)酬”的做法，飛行員在航班任務(wù)中飛什么位置就拿什么待遇，塑造公平的工作環(huán)境；三是增加飛行隊(duì)伍管理層級(jí)和技術(shù)崗位層級(jí)，拓展飛行員職業(yè)發(fā)展空間，同時(shí)設(shè)立一套公開(kāi)公正的晉升制度；四是確立飛行員在保證運(yùn)行安全中的核心地位，確立飛行隊(duì)伍在廈航運(yùn)行過(guò)程中的核心地位，大幅提升了飛行員在公司的地位，以及飛行員個(gè)人的成就感和職業(yè)的責(zé)任感。這樣一來(lái)，廈航的飛行隊(duì)伍變得心齊氣順并展現(xiàn)出了極高的工作效率。