大飛機的小噪聲

胡勤

隨著新加坡航空開始使用空客A380執(zhí)飛北京-新加坡航線，中國內(nèi)地的乘客們通過A380直達(dá)的國際城市已經(jīng)有5個了，像法蘭克福、巴黎、迪拜、洛杉磯和新加坡這樣的城市都是當(dāng)?shù)刈钪匾慕煌屑~。當(dāng)你在購買國際機票時，A380執(zhí)飛的航線會越來越多地成為你的一個選項。選擇A380的理由有很多，或許你看中了寬敞的客艙，或許你看中了優(yōu)惠的機票。而今天我們要說的，是A380的另外一個“加分項”——安靜。

如果說美國人用波音747開啟了噴氣時代的巨無霸客機競賽，那么歐洲人則憑借空客A380拿到了這一競賽在新世紀(jì)的接力棒。從2007年開始，天空中逐漸增多的A380飛機正在動搖波音747把持多年的巨無霸“頭把交椅”。

“我喜歡A380，因為只有在這款飛機上，我睡覺時可以不用戴耳機?！币晃唤?jīng)常執(zhí)飛法蘭克福—北京航線的漢莎航空空乘對環(huán)球飛行記者說。也許，機組對空中旅行的勞頓之苦體會更深，但哪位乘客不想在長途旅行的飛機上安安靜靜地睡一覺呢？

不久前，環(huán)球飛行記者在北京飛往法蘭克福的漢莎航空A380班機上，用分貝儀測量了A380在12000米高度巡航時各個艙位的噪聲指數(shù)，讓這個空中巨人用數(shù)據(jù)說說它的安靜之道。

最安靜的頭等艙

漢莎航空的A380采用三艙布局，下層全部為經(jīng)濟艙，上層前后分為頭等艙和商務(wù)艙，整機共設(shè)有526個座位。走進(jìn)上層最前方的頭等艙，一位空乘看我正在記錄這里的噪聲指數(shù)，笑著說：“這應(yīng)該是世界上最安靜的頭等艙?！?/p>

的確，漢莎航空A380頭等艙的噪聲只有67分貝左右，略高于兩人正常交談時的聲音強度。要知道，這可是在一個正在以每小時900千米速度飛行著的龐然大物上。此前，有媒體曾引用鐵路官方數(shù)據(jù)稱：“高鐵列車在時速300千米時，火車內(nèi)噪聲水平不超過66分貝，遠(yuǎn)低于飛機客艙內(nèi)噪聲?！笨梢?，得益于飛機和發(fā)動機降噪技術(shù)的不斷進(jìn)步，新一代飛機的噪聲水平已經(jīng)今非昔比，“安靜”如今已不再為高鐵所獨享。

長久以來，噪聲一直是困擾航空業(yè)發(fā)展的主要問題。在升值潛力最差的房產(chǎn)中，機場跑道周邊及延長線上的住宅肯定位列其中，而新建或者擴建跑道往往成為受到抗議最多的建設(shè)項目。這一點從英國倫敦希斯羅機場周邊居民對機場擴建提議的反對聲中就可見一斑。英國噪聲消減協(xié)會曾授予空客A380飛機“約翰·康奈爾安靜獎”，用以表彰A380在減少倫敦希斯羅機場噪聲方面作出的貢獻(xiàn)。與其他機型相比，這一獎項對A380來說顯得很有分量。

對于飛機設(shè)計師來說，飛機的噪聲主要分為艙內(nèi)噪聲和外場噪聲兩類，降低艙內(nèi)噪聲主要是為了提高乘客的舒適性，而減少外場噪聲則是為了滿足監(jiān)管部門對飛機的適航性要求。一般來說，飛機的主要噪聲來自于高速旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機葉片和飛機表面的氣動噪聲。所以，降低發(fā)動機噪聲成為飛機設(shè)計的一項重要工作。

據(jù)空客發(fā)動機聲學(xué)技術(shù)部負(fù)責(zé)人赫弗·巴塔德介紹，A380使用的“無接縫進(jìn)氣道”技術(shù)可以在飛機起飛時大幅降低發(fā)動機噪聲4～5個分貝。可不要小看了這4～5分貝，從聲學(xué)的角度來看，這是噪聲強度的成倍下降。

除了降低發(fā)動機噪聲外，更優(yōu)的飛機外形設(shè)計有助于降低高速氣流與飛機表面摩擦?xí)r產(chǎn)生的噪聲，在飛機機身中鋪設(shè)的絕熱隔聲層對于降低客艙噪聲同樣功不可沒。

經(jīng)濟艙也可以很安靜（尋找經(jīng)濟艙的安靜座）

不要以為安靜只是頭等艙的特權(quán)，實際上只要注意座椅位置的選擇，經(jīng)濟艙的乘客同樣可以享受到頭等艙的靜音水平，甚至可以比票價高出數(shù)倍的商務(wù)艙更安靜。

沿著上層的商務(wù)艙往A380的后部走去，記者手中分貝儀的數(shù)字逐漸增加，商務(wù)艙的后部噪聲指數(shù)已經(jīng)接近73分貝，噪聲在A380飛機尾部上下層樓梯處達(dá)到最大值，約為75分貝。來到下層的經(jīng)濟艙，噪聲指數(shù)隨著測量位置的前移而不斷降低，最終在經(jīng)濟艙的最前部達(dá)到最低值，約為68分貝。

看到這里，你大概已經(jīng)可以得出A380飛機的客艙噪聲分布規(guī)律了：不管是飛機上層還是下層，從機頭到機尾方向噪聲會不斷增加，最大相差約為8分貝。從聲學(xué)的角度來說，從67到75這8分貝，意味著噪聲強度增加了2.5倍，人耳可以很容易地感受到差別。不過，這并不意味著A380后部的噪聲就難以接受。事實上，目前正在運營的窄體機在巡航時的艙內(nèi)噪音都在78分貝以上。

目前，大多數(shù)A380飛機的運營商都將經(jīng)濟艙全部布置在下層空間，所以如果你對飛機的安靜程度有一定要求，那么A380的前部經(jīng)濟艙將是一個性價比極高的選擇。如果你還不滿意，那么用頭等艙和經(jīng)濟艙之間差價的十幾分之一就可以買到一個專業(yè)的降噪耳機，相信這樣的裝備完全可以滿足大多數(shù)人最苛刻的靜音需求。

安靜的煩惱？

事情的兩面性有時會讓人覺得不可思議——飛機太安靜也會成為問題。此前有報道稱，阿聯(lián)酋航空的機長曾抱怨飛行中的A380實在太安靜了，身處機組休息區(qū)，他可以聽到客艙嬰兒的啼哭聲，大人的鼾聲和沖水馬桶的聲音。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這并非個案，并將與制造商探討解決方案。

難道把飛機造的更安靜也會有錯？空客的老對手波音公司提出了自己的理論，波音負(fù)責(zé)市場營銷的副總裁蘭迪·廷塞斯（Randy Tinseth）在他那個著名的博客《蘭迪手記》（Randy Journal）中寫道：“我們收到過不少關(guān)于A380乘坐體驗的報告，坐在窗邊的乘客甚至能聽到另一側(cè)乘客的說話聲。這時，乘客們只能‘學(xué)著去適應(yīng)?！?/p>

廷塞斯的理論是：人類對噪聲的敏感程度不僅與噪聲的大小有關(guān)，還與噪聲發(fā)生的頻率有關(guān)。換句話說，就是與飛機的背景噪聲相比，人們更容易受到說話聲、關(guān)門聲、鼾聲、哭聲這種人為噪聲的影響。廷塞斯認(rèn)為，波音飛機致力于把背景噪音控制在合適的水平，并將這些人為噪聲“過濾”掉。

不管競爭對手之間如何理解飛行噪聲，但對乘客來說，安靜的乘機環(huán)境依然至關(guān)重要，誰也不想在巨大的轟鳴聲中度過漫長的洲際旅行。即使安靜只是一個可選項，那又何樂而不為呢？