關(guān)于降低民營快遞公司物流成本的思考

王敏+劉宣杰+方旸

內(nèi)容摘要：我國民營快遞公司面臨著規(guī)模小，成本高的問題。本文通過對民營物流企業(yè)在長春市的各種活動(dòng)進(jìn)行調(diào)查與研究，對其成本過高的原因進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：快遞公司 物聯(lián)網(wǎng) 品牌效應(yīng)

我國民營企業(yè)快遞業(yè)的現(xiàn)狀

我國民營快遞企業(yè)發(fā)端于上世紀(jì)90年代初。經(jīng)過近20年的迅猛發(fā)展，誕生了如順豐速運(yùn)、申通快遞、圓通快遞等一批快速成長的快遞企業(yè)。國內(nèi)快遞的中高端市場被EMS和順豐速運(yùn)占據(jù)，低端市場則是“四通一達(dá)”即申通、中通、圓通、匯通和韻達(dá)占據(jù)主導(dǎo)地位。民營快遞企業(yè)已經(jīng)成長為國內(nèi)快遞行業(yè)新興崛起的力量。依靠低廉的價(jià)格和靈活的服務(wù)，在激烈的競爭市場上占有一席之地。

我國民營快遞企業(yè)面臨成本過高的原因

面對國有快遞企業(yè)及外資快遞企業(yè)的競爭時(shí)，民營快遞企業(yè)自身存在的劣勢、成本問題尤為突出，主要有如下幾個(gè)方面的原因：

（一）片面追求速度且業(yè)務(wù)類型劃分不夠精細(xì)

快遞業(yè)往往片面追求速度，增加了成本?？爝f業(yè)的快取與快送是特色，這需要快遞公司在運(yùn)輸渠道和人員配置方面做到第一時(shí)間的安排。在一定程度上需要快遞公司投入巨大的人力和物力，這樣才能實(shí)現(xiàn)。其實(shí)并不是所有的包裹都需要快取與快送。很多快遞公司并沒有將顧客實(shí)際需求與自身的業(yè)務(wù)類型聯(lián)系在一起，是困擾快遞企業(yè)成本的一項(xiàng)難題。

快遞公司為了追求快遞的運(yùn)送速度，往往將所有的貨物一起打包，統(tǒng)一運(yùn)送。由于對于業(yè)務(wù)類型的劃分不夠精細(xì)，包裹的分門別類沒有詳細(xì)劃分，收取快遞包裹的時(shí)候，將易碎易損壞甚至易腐爛物品打包在一起，在運(yùn)輸?shù)倪^程中卻不能得到特殊的照顧，而是“一視同仁”，這樣一來增加了損壞的風(fēng)險(xiǎn)，很多時(shí)候，快遞的分揀員在分揀的時(shí)候也不知道各種包裹的類型，他們在分揀的時(shí)候也往往存在暴力分揀，所以，快遞企業(yè)業(yè)務(wù)劃分的不清晰，導(dǎo)致了不必要的損壞成本。

（二）自建航運(yùn)但未達(dá)到預(yù)期的效果

快遞企業(yè)發(fā)展迅速，不少企業(yè)已經(jīng)開始籌建自己的航運(yùn)貨機(jī)。但是，快遞企業(yè)自建機(jī)隊(duì)將使快遞公司承擔(dān)更大的成本壓力。目前“四通一達(dá)”等快遞公司的利潤并不高，毛利率在15%左右。自建機(jī)隊(duì)后，由于飛機(jī)本身非常昂貴且性能維護(hù)要求高，飛行員、地勤等各方面的支出成本都較高，利潤空間可能會(huì)被極大的壓縮。而漲價(jià)將降低企業(yè)的競爭力，所以自建航運(yùn)使得快遞公司面臨嚴(yán)峻的成本控制問題。

（三）各快遞企業(yè)之間缺乏合作

快遞作為一種方便快捷的運(yùn)輸服務(wù)方式越來越受到社會(huì)各階層客戶的普遍歡迎，并得到迅速發(fā)展，但是，各個(gè)民營快遞公司都各自為戰(zhàn)，經(jīng)營自己的業(yè)務(wù)，互相只是競爭而缺乏合作。同城快遞之間形成了高度分散、高度競爭性的市場結(jié)構(gòu)，同業(yè)競爭激烈，且以低級的價(jià)格競爭為主，競爭行為不規(guī)范，加之勞動(dòng)成本、油價(jià)、物價(jià)及環(huán)境資源使用成本都在上漲，使得企業(yè)生存的壓力巨大。例如，每天都有不同的快遞公司的投遞車（員）在長春每個(gè)高校的門口等待取件人，在這種環(huán)境下，各個(gè)快遞公司之間依然沒有通過合作或者與外部其他企業(yè)的合作來尋求降低成本的辦法。

（四）薪酬增長壓力大

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，快遞公司的業(yè)務(wù)量越來越大，需要大量的人力進(jìn)行貨物的分揀和派送，人力成本占總成本的比重較大。

據(jù)悉，民營快遞人力成本約要占總成本的 50%-60%。且每年的用工需求增長率在 30%以上，目前人員短缺情況嚴(yán)重。為解決招工難問題，快遞企業(yè)紛紛為工人加薪。在 2007年之前，快遞業(yè)的薪酬增幅在10%左右，而2007年之后，年均增幅超過20%。2010年，由于勞動(dòng)力供應(yīng)緊張，快遞業(yè)薪酬的漲幅更是達(dá)到了 30%，成為國內(nèi)加薪幅度最高、頻率也最高的行業(yè)之一。2011年，在行業(yè)的加薪預(yù)期中，快遞業(yè)又排到了各行業(yè)的前列，三年內(nèi)將上漲 100%。除了要支付給員工底薪和提成之外，快遞企業(yè)還要為員工上繳各種稅費(fèi)和保險(xiǎn)，而這些費(fèi)用也是水漲船高。

（五）社會(huì)認(rèn)同度低且業(yè)務(wù)量偏少

服務(wù)滿意度水平是快遞企業(yè)生存發(fā)展的根本。EMS作為中國快遞行業(yè)的國營企業(yè)的代表，在我國快遞發(fā)展的初期，就占據(jù)了國內(nèi)大量快遞市場，客戶資源豐富。大多數(shù)的民營快遞企業(yè)的員工服務(wù)態(tài)度差，導(dǎo)致一些快遞運(yùn)送不及時(shí)，誤時(shí)索賠難，部分快遞公司則未能嚴(yán)格執(zhí)行國家《快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，對快遞延誤與毀損采取不解釋、不賠償?shù)南麡O態(tài)度，加劇消費(fèi)者不滿。導(dǎo)致快遞公司在社會(huì)中的認(rèn)可度并不高，這樣也影響了快遞公司的業(yè)務(wù)量。由于快遞公司每天都有固定的維護(hù)費(fèi)用和成本，公司的業(yè)務(wù)量減少，將難以攤薄成本，經(jīng)濟(jì)效益偏低。

（六）價(jià)格體系不公開且缺少統(tǒng)一的價(jià)格制度

不少快遞公司的對外公布價(jià)往往摻雜水分，除了網(wǎng)絡(luò)賣家等寄件量大的客戶，即使是針對普通客戶，快遞公司也會(huì)有折扣提供。而由于一些加盟制的快遞公司對旗下站點(diǎn)約束力不夠，快遞價(jià)格的隨意性也較大。按照行業(yè)一般規(guī)則快遞企業(yè)在調(diào)整價(jià)格前應(yīng)提前進(jìn)行公告，但現(xiàn)實(shí)中一些快遞公司則是“先斬后奏”或者干脆悄悄漲價(jià)。首先在內(nèi)部下發(fā)通知調(diào)整價(jià)格然后再對外公布，以減少輿論的壓力。快遞公司內(nèi)部的價(jià)格體系并不公開且價(jià)格可議也是業(yè)界的潛規(guī)則，同一公司在不同的地點(diǎn)不同時(shí)間價(jià)格不一樣，即使同樣的服務(wù)也會(huì)產(chǎn)生價(jià)格差異，折扣亂象導(dǎo)致成本控制困難。

（七） 政府監(jiān)管不力和亂收費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重

很長時(shí)間以來，政府對快遞企業(yè)的監(jiān)管就比較混亂。例如，當(dāng)前政府?dāng)M對民營快遞收費(fèi)補(bǔ)貼普通郵政每件0.5元，這對于因低水平惡性競爭而尚處在水深火熱中的民營快遞企業(yè)，可能又要增加一項(xiàng)成本支出。這一征收費(fèi)用將直接影響快遞企業(yè)的運(yùn)營和成本，而這一額外費(fèi)用的支出，被一些企業(yè)認(rèn)為是“雙重征稅”，大部分企業(yè)稱無法承受。目前，江浙地區(qū)規(guī)模較大的民營快遞企業(yè)，每件利潤在0.5-0.6元之間，而廣東的民營快遞企業(yè)每件利潤只有0.3-0.4元。在如今人力等運(yùn)營成本越來越高的情況下，快遞企業(yè)的運(yùn)價(jià)卻因?yàn)榈退礁偁師o法上漲，很多中小企業(yè)運(yùn)營已經(jīng)很困難，若在短時(shí)間征收新的基金經(jīng)營壓力會(huì)更大。endprint

民營快遞企業(yè)應(yīng)對成本過高的對策

（一）精細(xì)劃分業(yè)務(wù)時(shí)限和包裹類型

快遞企業(yè)應(yīng)該建立相應(yīng)的業(yè)務(wù)時(shí)限制度，精細(xì)劃分業(yè)務(wù)的類型，在快遞前臺(tái)收到接收電話（或者網(wǎng)上聯(lián)系）的時(shí)候，可以向客戶明確其公司的時(shí)限制度，詢問客戶的包裹是否為緊急包裹，將包裹類型確定為緊急、普通、一般。對于不同的包裹，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)情況而定，制定相應(yīng)的政策。這樣企業(yè)就可以減少不必要的人力和物力，對于提升企業(yè)的效率也很有幫助。企業(yè)沒有必要一定追求快遞的速度，而應(yīng)該根據(jù)具體的情況，實(shí)施合理的政策。對于不同質(zhì)地的包裹，快遞企業(yè)也應(yīng)該做好分門別類，劃分檔次。企業(yè)可以按照易損壞的程度，劃分ABC三個(gè)級別，A級別為極易碎，B級別為易碎，C級別為普通。如此分類，快遞員在分揀和運(yùn)送的過程中就可以區(qū)別對待，這樣既可以節(jié)約時(shí)間，也可以減少企業(yè)因運(yùn)輸損壞而產(chǎn)生的賠償成本。

（二）統(tǒng)籌配貨和航空搭乘

基于目前民營快遞企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，企業(yè)可選抱團(tuán)發(fā)展，增強(qiáng)其競爭力，降低運(yùn)作成本，優(yōu)化服務(wù)。同城快遞之間可以選擇互相幫助，如果一個(gè)快遞公司的業(yè)務(wù)量不是很多，可以委托同城的快遞公司順道運(yùn)輸，支付一定的運(yùn)費(fèi)，而不是委托物流公司，這樣所需的費(fèi)用一定比支付給物流公司更少，可以為企業(yè)減少一定的成本。單獨(dú)建立航運(yùn)成本過高，同城快遞公司之間可以共同建立班機(jī)運(yùn)輸公司，共同使用，減少一次飛行的成本，盡量使一次的飛機(jī)倉庫包裹量達(dá)到最大化。其實(shí)，很多的航空貨運(yùn)公司都處于疲軟狀態(tài)，運(yùn)力閑置情況嚴(yán)重，航空貨運(yùn)公司幾乎無一盈利。

（三）快取快送分開并定點(diǎn)分配

對于分散的個(gè)人客戶，門對門的同城快遞服務(wù)，顧客需要等待，快遞員需要即時(shí)上門取件，只能取單件，沒有規(guī)模效應(yīng)，增加了企業(yè)運(yùn)作的成本。為了降低在這一過程中的收派成本可以在區(qū)域收派中心與客戶之間增設(shè)代理點(diǎn)，代理點(diǎn)設(shè)置的形式可以采取加盟的形式或簽訂長期合作合同，代理點(diǎn)按照合同和加盟管理要求進(jìn)行接收、暫時(shí)保管、發(fā)放包裹，代理點(diǎn)可以設(shè)在社區(qū)便利店、報(bào)攤、花店、禮品店、百貨店等，顧客可在自由選擇的時(shí)間去代理點(diǎn)發(fā)收包裹，快遞員可定時(shí)收派郵件，這樣節(jié)省了顧客與快遞員的等待時(shí)間，也降低了快遞員在到家取貨配送上的重復(fù)勞動(dòng)，取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

（四） 建立物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以降低人工成本

物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要的組成部分。是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)。它通過射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)?？爝f公司在分揀包裹的時(shí)候，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)可以減少人工成本，運(yùn)輸途中有很多的不確定性，物聯(lián)網(wǎng)可以清晰地顯示運(yùn)輸途中包裹的狀態(tài)，到達(dá)下一站時(shí)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)會(huì)提前顯示這一站的包裹數(shù)量，整個(gè)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)分揀出這些包裹并將其送達(dá)目的地。物聯(lián)網(wǎng)對于降低快遞公司的人工成本和提高工作效率都有促進(jìn)作用。

（五）提高員工忠誠度

制定切實(shí)可行的發(fā)展戰(zhàn)略，制定企業(yè)文化建設(shè)的目標(biāo)和愿景，讓員工有歸屬感、目標(biāo)感、方向感、自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)感，讓員工自覺地提高責(zé)任心、自身素質(zhì)、忠誠度、執(zhí)行力和凝聚力，并以提高用戶的滿意度為服務(wù)的宗旨。建立工作QQ號是一項(xiàng)行之有效的措施，員工之間可以互相溝通，了解各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的情況，上級管理部門也可以更好地與下屬進(jìn)行溝通聯(lián)絡(luò)，根據(jù)匯報(bào)工作情況，了解員工的內(nèi)心世界，在員工繁忙的時(shí)候，上級領(lǐng)導(dǎo)的噓寒問暖亦可以成為員工的精神力量，這也有助于提升企業(yè)的凝聚力和創(chuàng)新力。

（六）提高知名度與信任度

企業(yè)應(yīng)該加快完善企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)體系和績效考核體系，并應(yīng)用信息技術(shù)支撐作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和績效考核標(biāo)準(zhǔn)，這也是民營快遞企業(yè)形象一體化的基礎(chǔ)。只有標(biāo)準(zhǔn)化，快遞企業(yè)才能做大、做強(qiáng)，才能提高知名度和美譽(yù)度。企業(yè)應(yīng)該以提高用戶滿意度為目標(biāo)，采用公司問卷調(diào)查和社會(huì)咨詢機(jī)構(gòu)定期對用戶進(jìn)行滿意度調(diào)查，真實(shí)地了解到客戶對本公司快遞服務(wù)的體驗(yàn)情況，特別是了解所存在的缺陷。通過以上舉措既能提高員工的綜合素質(zhì)，也能進(jìn)一步提升企業(yè)的社會(huì)知名度。

（七）提供學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)和支持員工繼續(xù)培訓(xùn)

將培訓(xùn)快遞員規(guī)范化、常態(tài)化。形成上崗必培訓(xùn)，在崗再培訓(xùn)，考核再晉升。為員工提供學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，定期開展學(xué)習(xí)班活動(dòng)，提升員工的業(yè)務(wù)水平，請有經(jīng)驗(yàn)的快遞員給新的快遞員進(jìn)行演講，作經(jīng)驗(yàn)報(bào)告。為員工進(jìn)行自身的深造學(xué)習(xí)提供一定的補(bǔ)助，鼓勵(lì)員工參加培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提升技能，掌握熟練的業(yè)務(wù)水平。這樣可以提高公司的運(yùn)作效率，減少不必要的損失，節(jié)約成本。

（八）公開價(jià)格體系和完善投訴制度

每件快遞的價(jià)格中包含了面單費(fèi)、操作費(fèi)、稱重費(fèi)、運(yùn)輸成本、快遞員提成以及公司利潤，但價(jià)格體系始終不是太明朗，每個(gè)快遞公司都有自己的定價(jià)機(jī)制，業(yè)內(nèi)始終無法達(dá)成統(tǒng)一的價(jià)格體系，公開價(jià)格體系才能減少價(jià)格競爭，使企業(yè)確定好自身的定位并專注于相應(yīng)的服務(wù)質(zhì)量。對于投訴，應(yīng)主動(dòng)面對，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)查，并給予相應(yīng)的答復(fù)，而不是逃避責(zé)任。

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