淺談冷再生施工技術

王穎如 梁俊濤

（濮陽縣公路管理局，河南 濮陽457100）

0 前言

冷再生技術是在常溫下使用冷再生專用機械連續(xù)完成銑刨和破碎包括面層和部分基層在內的舊路面結構層、添加再生材料、拌和、攤鋪、碾壓等作業(yè)過程.重新形成具有一定承載能力的結構層的一種工藝。隨著人們對環(huán)保、社會效益的關注及技術的進步，瀝青路面再生利用技術越來越受到人們的重視。

1 冷再生施工工藝

舊路面水泥穩(wěn)定碎石基層就地冷再生施工時，必須采用流水作業(yè)法，使各工序緊密銜接。 特別是要盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間。 所以在施工時應做延遲時間對強度影響的試驗，以確定合適的延遲時間，并使此時水泥穩(wěn)定碎石的強度仍能滿足設計要求。

舊路面水泥穩(wěn)定碎石就地冷再生基層的施工方法采用路拌法施工，水泥穩(wěn)定碎石就地冷再生基層路拌法施工工藝流程如下：

1.1 準備工作

1.1.1 測量

首先是在老路面上恢復中線。 直線段每20～25m 設一樁，平曲線段每10～10m 設一樁，并在對應斷面路肩外側設指示樁。 并根據(jù)試驗室確定的配合比計算出每平方米的水泥用量，用石灰在第一遍再生材料的基礎上打出方格。每個方格放足量合格的水泥，人工拆開封口，用推板喬刮勻。

1.1.2 確定合理的作業(yè)長度

確定路拌法施工每一作業(yè)段的合理長度時， 應考慮如下因素：水泥的終凝時間及延遲時間對混合料密實度和抗壓強度的影響；施工機械和運輸車輛的效率和數(shù)量；操作的熟練程度；盡量減少接縫；施工季節(jié)和氣候條件。

1.1.3 計算材料用量

主要是路用水泥的摻量,方法可采用水泥用量計算公式算出。

1.2 拌和

1.2.1 攤鋪水泥

按計算的每袋水泥的縱橫間距，用石灰在已再生的基層表面安放每袋水泥的標記，同時劃出攤鋪水泥的邊線。 水泥應當日用汽車直接送到攤鋪路段，每袋水泥從汽車上直接卸在做標記的地點，檢查有無遺漏和多余。運水泥的車應有防雨設備。打開水泥袋，將水泥倒在再生的基層上，用刮板將水泥均勻攤開。 應注意使每袋水泥的攤鋪面積相等，水泥攤鋪完后，表面應沒有空白，但也不過分集中。

1.2.2 加水拌合

用再生機拌合， 拌和灑水車跟隨再生機向拌合倉內供水力求足量。 拌和深度應達17㎝。 拌和速度控制在5～7 米。 應設專人跟隨拌和機隨時檢查拌和深度并配合拌和機操作員調整拌和深度。拌和應力求均勻。 如果拌合深度均勻度不合適應重新拌合。 再生拌和期間應準備兩臺水車,防止中斷供水延長拌和時間。

經檢測如果拌合后含水量不足。應補灑水，再次進行拌和，使水分在混合料中分布均勻。 補灑水再次拌和過程中，應及時檢查混合料的含水量，可采用含水量快速測定儀測定混合料的含水量。 混合料的最佳含水量也可以在現(xiàn)場人工控制。最佳含水量時的混合料，以“手握成團、落地開花”為原則，并應參考室內擊實試驗最佳含水量的混合料的狀態(tài)。 含水量宜略大于最佳含水量1～2 個百分點，以補償施工過程中水分的蒸發(fā)，并有利于減輕延遲時間的影響。

再生機拌和過程中，還要人工配合揀出超尺寸顆粒，消除粗細顆?！案C”以及局部過分潮濕或過分干燥之處。 拌和完成的標志是：混合料沒有灰條、灰團和花面，沒有粗細顆?！案C”，且水分合適和均勻。

1.3 整形與碾壓

1.3.1 整平

用平地機，結合少量人工整平。

（1）拌和符合要求后，用平地機粗平一遍，消除拌和產生的土坎、波浪、溝槽等，使表面大致平整。

（2）用壓路機或推土機穩(wěn)壓1～2 遍。

（3）利用控制樁用水準儀或掛線放樣，石灰粉作出標記，樣點分布密度視平地機司機水平確定。

（4）平地機由外側起向內側進行刮平。

（5）重復（3）～（4）步驟直至標高和平整度滿足要求為止。 橋頭、邊沿等平地機無法正常作業(yè)的地方，應由人工完成清理、平整工作。

（6）整平時多余的混合料不準廢棄在邊坡上，應收集成堆后裝車運到指定的棄料場。

（7）要點提示

最后一遍整平前，宜用灑水車噴灑一遍水，以補充表層水份，有利于表層碾壓成型。 最后一遍整平時平地機應“帶料”作業(yè)。 切忌薄層找補。 備料要適當考慮富余量，整平時寧刮勿補。

1.3.2 碾壓

碾壓采用兩臺22 噸振動式壓路機聯(lián)合完成。

整平完成后，首先用振動壓路機由路邊沿起向路中心碾壓，有超高段落由內側起向外側碾壓，碾壓采用錯輪法，即全輪每次錯位碾壓輪的半輪寬度，用此法震壓6～8 遍，下層壓實度滿足要求后，改用壓路機低速1/2 錯輪再碾壓2～3 遍，消除輪跡，達到表面平整、光潔、邊沿順直。

要點提示：

（1）碾壓必須連續(xù)完成，中途不得停頓。

（2）壓路機應足量，以減少碾壓成型時間，合理配備為振動壓路機2 臺。

（3）碾壓過程中應行走順直，低速行駛。

（4）橋頭處10 米范圍內橫向碾壓。

1.3.3 檢驗

（1）試驗員應盯在施工現(xiàn)場，完成碾壓遍數(shù)后，立即取樣檢驗壓實度（要及時拿出試驗結果），壓實不足要立即補壓，直到滿足壓實要求為止。

（2）成型后的兩日內完成平整度、標高、橫坡度、寬度、厚度檢驗，檢驗不合格按要求采取措施預以處理。

（3）要點提示

翻漿、輪跡明顯、表面松散、起皮嚴重、粒徑超標等有外觀缺陷的不準驗收，應徹底處理。

標高不合適的，高出部分用銑刨機進行精銑刨，直到達到設計要求為準，低下的部分不準貼補，標高合格率不低于85%，實行左中右三條線控制標高。

壓實度、強度必須全部滿足要求，否則應返工處理。

1.3.4 接縫和“調頭”處的處理

當天兩工作段的銜接處，應搭接拌和。 第一段拌和后，留2～3m 不進行碾壓；第二段施工時，前段留下未壓實部分，要再加部分水泥重新拌和，并與第二段一起碾壓。 當天其余各段的接縫都可這樣處理。

1.3.5 冷再生基層養(yǎng)生方法

用灑水車經常灑水進行養(yǎng)生， 每天灑水的次數(shù)應視氣候而定，并設專人指揮。整個養(yǎng)生期間始終保持再生層表面潮濕，不應時干時濕，灑水后，應注意表層情況。

除采用養(yǎng)生外，養(yǎng)生期不宜少于7d，如養(yǎng)生期少于7d 就已做上承層，則應注意勿使重型車輛通行。若養(yǎng)生期間未采用覆蓋等措施，除灑水車外，應封閉交通，若采用了覆蓋措施，不能封閉交通時，應限制重車通行，其他車輛的車速不得超過30km/h。

2 結束語

采用瀝青再生技術，可以充分利用舊料，通過選擇適當?shù)呐浔燃靶屡f料摻和比例，可以再生得到質量相當不錯的再生混和料。 初步的研究和實踐均表明，這種再生混合料可以使用于高等級公路的瀝青面層。 同時，利用瀝青再生技術可以取得相當可觀的經濟效益和顯著的社會效益。