基于ERP的鐵路工務段庫存管理方法探析

田麗芳

（大秦鐵路股份有限公司 太原工務段，山西 太原030000）

0 引言

近年來，中國鐵路行業(yè)得到迅速發(fā)展。據2013年《鐵道統(tǒng)計公報》顯示，2013年間，鐵路固定資產投資（含基本建設、更新改造和機車車輛購置）共計6657.45億元。僅基本建設上，全國鐵路共投資5327.70億元，全年投產新線5586公里，其中高速鐵路1672公里，投產復線4180公里、電氣化鐵路4810公里。而在鐵路行業(yè)迅速發(fā)展的同時，鐵道部的盈利水平卻在不斷下滑，總體盈利能力低下，目前僅能維持微利的局面。2010年、2011年、2012年鐵道部的稅后利潤分別為0.15億元、0.31億元、1.96億元。相對于其龐大的投資來說，這些利潤實在是微不足道。

在這種形勢下，一方面，鐵路部門應該采取改革措施，抓住中國運輸業(yè)發(fā)展機遇，面向市場，擴大服務面，提高服務的質量，從而提高主營業(yè)務收入；另一方面，針對鐵路部門管理的現(xiàn)狀來說，由于管理的信息化水平相對較弱，特別是庫存管理中的信息化還處于剛剛起步階段，因此需要引入現(xiàn)代信息管理技術，降低運營成本，特別是降低庫存和消耗也是提高利潤的一個重要途徑。而鐵路工務段作為鐵路維修和養(yǎng)護的重要單位，其在庫存管理上的效率提高對降低整個鐵路部門的管理成本有十分重要的意義。

1 鐵路工務段庫存管理的現(xiàn)狀

鐵路工務段專門負責鐵路線路及相關設備保養(yǎng)與維修，包括橋梁、隧道、涵洞、路基、鋼軌、道岔、軌枕、道砟等的大、中維修和養(yǎng)護工作定期維護。由于工作種類繁多，涉及的物資管理也具有多樣化、需求數(shù)量不確定、定期需求和突發(fā)需求并存等特點。然而，目前來看，工務段庫存管理具有以下幾個方面的特點：

1.1 物資需求的不確定造成庫存積壓大

鐵路工務段的物資庫存由于工作環(huán)境的多樣化，以及其他一些外部因素的影響，物資的需求在一定程度上有著一定的隨機性和波動性。再加上各種物資自身的屬性也存在著差異，在鐵路運營過程中的重要性也不同，因此不同的物資需要滿足不同的服務水平和庫存水平，對其庫存管理也有著不同的要求。物資儲備不足會導致維修時間和資金成本的加大，尤其是影響一些搶修工作的順利開展，造成更大的損失；物資庫存過多造成資金的積壓，資金周轉率降低，運營成本增加。而工務段目前的物資儲存方式往往造成了第二種局面的出現(xiàn)，即不論何種物資均庫存過剩，導致資金占用較多、庫存成本大。

1.2 采購和存儲模式單一

“塊”管理仍然是目前鐵路工務段庫存管理的主要特征，生產車間、班組根據需要配置一定數(shù)量的鐵路物資儲備，消耗后予以及時補充致使儲備物資不能充分發(fā)揮作用。采購和存儲沒有按照物資需求的特點進行合理配置，致使庫存成本大大提高。

1.3 信息化程度不高

工務段的庫存管理目前還處在手工或半手工管理的階段。一方面，大量單據和各種料單需要用人手工操作，人工的工作量大，勞動強度高，而手工記錄物資數(shù)據，易出差錯，且人工操作速度慢，工作效率低下；另一方面，在庫存管理中涉及的賬本種類多，數(shù)量大，保存困難，不便于查詢，難以進行數(shù)據分析統(tǒng)計，不利于管理者實時掌握庫存的數(shù)據。

鑒于以上原因，要想提高庫存管理的效率，引入信息化手段對鐵路工務段庫存管理進行控制是勢在必行的，而且刻不容緩。而目前，市場上比較流行的是引入ERP系統(tǒng)，它能夠將庫存管理與其他各個管理部門相結合，各模塊之間的數(shù)據能夠相互傳遞。引入ERP系統(tǒng)后，還能一定程度上重新組合管理部門，從而提高整個單位的管理效率。

2 引入ERP時庫存管理模塊要注意的問題

ERP系統(tǒng)在引入時，要根據工務段庫存管理的特點和各種物資的特點，合理控制訂貨周期，保證供應需求，降低庫存積壓等，這些是企業(yè)信息管理開發(fā)的一項重要內容。庫存管理模塊與ERP的其它模塊緊密相連（如圖1示）。

圖1 庫存管理與ERP系統(tǒng)其它模塊的關系

庫存管理模塊的開發(fā)和實施是否成功嚴重影響著其它模塊的成功推進，乃至整個ERP系統(tǒng)應用的成功，因此庫存管理模塊是否能適應鐵路工務段庫存管理的現(xiàn)狀是一個關鍵問題，這要在系統(tǒng)設計階段就對鐵路工務段的庫存管理模式進行科學有效的設計。在鐵路工務段庫存管理的設計中要注意以下問題：

2.1 對庫存物資進行科學的分類

對庫存的分類一直是學者們有興趣深入探討的問題，在工務段庫存物資的分類中，要盡可能充分考慮物資需求的特點。因此，傳統(tǒng)單一的分類模式已經不再使用。要綜合設置各類備件的經濟性、易得性、關鍵性等參數(shù)指標，運用一些數(shù)學建模的方法，如層次分析法，神經網絡算法等，計算備件的綜合權重，根據得到的綜合權重再按照帕累托提出的ABC分類原則，對備件進行分類。

2.2 對庫存物資進行合理的編碼

編碼體系的設計是ERP系統(tǒng)在進行系統(tǒng)設計的過程中的重要環(huán)節(jié)，編碼設計是否合理，直接影響系統(tǒng)實施的有效性和系統(tǒng)使用的效率。由于工務段庫存管理設計的物資較多，在設計物資編碼時，既要考慮到易用性，又要盡可能的讓物資編碼包含更多的信息。因此，物資編碼是較適用的編碼方式，每一個區(qū)間代表一定的意義，這樣能清楚標示出該庫存物資的種類、重要性，但在設計中還要注意代碼長度不宜過長。代碼過長不易理解，還會導致存儲空間的浪費。

2.3 對存儲模式進行改革

根據庫存管理積累的歷史統(tǒng)計資料，結合日常消耗的數(shù)據，能夠大致確定出各類物資的消耗情況，因此對每種物資確定物資消耗定額，從而確定物資儲備定額。在計算物資的需求時，可以采用指數(shù)分析、回歸分析、遺傳算法等測定備件的需求，特別是測定間斷性物資的需求。將需求進行有效的測定后，就可以確定該物資的合理庫存，從而將單一的存儲模式改變?yōu)橐晕镔Y需求為主導的靈活存儲模式。

2.4 對庫存策略進行改進

庫存控制是指圍繞著訂貨點、訂貨提前期、訂貨批量、檢查周期等因素制定的庫存策略。庫存控制策略與補貨制度緊密相連。在工務段庫存管理中，從時間上來看，庫存控制按其訂貨的重復性可分為單周期庫存決策（如報童模型）和多周期庫存決策（如經典的經濟訂貨批量模型）。從總體上看，庫存策略和補貨策略可以采用定量控制和定期控制相結合的辦法，嚴格控制庫存，降低庫存成本。

解決以上四個問題之后，就可以對鐵路工務段實行ERP系統(tǒng)的建設。這些問題要在系統(tǒng)分析階段就能到解決，并將其滲透到系統(tǒng)的開發(fā)中和實施中，只有這樣才能根據工務段庫存管理的特點，設計出一個滿足工務段庫存管理需求的信息系統(tǒng)，優(yōu)化庫存管理模式，降低庫存管理成本。

3 總結

庫存管理效率的提高和庫存成本的降低是降低管理成本的有效途徑，在各類企業(yè)都在追求零庫存和短的庫存周轉周期時，鐵路行業(yè)作為基礎建設和戰(zhàn)略運輸?shù)闹匾袠I(yè)，降低自己的庫存也是其降低運營成本的重要手段。鐵路工務段作為基本管理單位之一，在庫存管理時具有較強的個性特點。因此在利用信息技術進行工務段庫存管理時，一定要因地制宜，要對庫存物資進行合理的分類、對庫存模式和庫存策略進行合理的改進和有效的控制，才能真正做到庫存管理的有序和高效。

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