高速公路擴寬施工中T型梁新老橋縱向接縫施工技術

王艷麗

（中鐵十五局集團 第七工程有限公司，河南 洛陽471000）

0 引言

對既有高速公路進行拓寬是既增加公路通行能力又具有較大社會經(jīng)濟效益的一種非常高效的高速公路改、擴建方法，是現(xiàn)階段我國公路建設的發(fā)展趨勢。對既有橋梁的拼寬使新老橋形成整體是高速公路改擴建的關鍵技術。

本文主要探討在保障既有高速公路通行的情況下，高速公路橋梁拼接施工技術，并以好陽河大橋50mT 梁為例，介紹T 梁加寬拼接的施工技術。

1 工程概況

連霍高速洛陽至三門峽段改擴建工程TJ-18 標，起點位于三門峽西互通立交西側(cè)， 終點位于連霍高速與三淅高速交界處， 樁號里程K135+600～K146+310,全長10.71km。 該段高速公路交通流量大，重交通比例高且成上升趨勢，沿線共有橋梁6 座，本文以好陽河大橋（9×50m 預應力砼T 梁）為例。該橋設計為雙拼加寬方案，新建的加寬橋梁采用與原橋相同的橋跨布置、外形尺寸類似橋型結構，所有橋梁均采用上連下不連的方式進行拼接。 既有橋梁左、右半幅分別加寬8.25m。

2 新老橋50mT 型梁加寬拼接施工步驟

（1）老橋T 梁橫隔板處植筋

（2）安裝新橋T 型梁（板）

（3）新橋橫隔板及濕接縫施工

（4）新橋砼防撞護欄施工

（5）切割并吊移老橋砼防撞護欄

（6）鑿除老橋翼緣板

（7）新老橋拼接處橫隔板及濕接縫施工

（8）新老橋橋面鋪裝施工

新老橋拼接處縱向接縫施工是橋梁加寬施工的重點。

3 T 型梁橋縱縫拼接施工工藝

拓寬橋梁中的T 型梁縱向拼接縫施工新工藝是基于先采用夾板施加外力將橫隔板連接后，將舊橋荷載變形傳遞至新加寬橋梁，使新老橋共同受力變形，再進行濕接縫澆筑連接的施工方法。 此種工藝可解決在交通不中斷的情況下橋梁拼寬縱縫施工的問題，同時提高了砼的抗裂性， 在拓寬工程中有很好的適用性。 現(xiàn)重點介紹T 梁縱向加寬拼接縫施工工藝。

3.1 縱縫拼接設計圖

圖1 T 梁加寬拼接部位設計

圖2 T 梁加寬拼接新舊梁體剛性連接設計

3.2 水泥混凝土配合比設計：

此工藝混凝土采用鋼纖維混凝土配合比設計（摻量0.9%）,達到設計C50 強度要求。

表1 原材料檢驗及配合比確定

3.3 施工工藝

3.3.1 種植鋼筋

老橋T 型梁的側(cè)面按設計的橫隔板位置種植鋼筋，種植鋼筋應按要求進行打孔、清孔、灌膠、植筋，確保種植的鋼筋與梁體混凝土牢牢相接。 對照舊梁板施工圖紙在植筋打孔時盡量避開梁板縱向主筋和絞線。

3.3.2 鑿除老橋邊緣板混凝土

在新加寬橋面濕接縫和橋面鋪裝完成，加寬橋梁形成整體后開始對老橋防撞護欄進行無振動切割，再鑿除護欄下部老橋邊緣板部位的混凝土。 采用空壓機配合風鎬作業(yè)鑿除混凝土，逐一剝離出老橋邊緣板鋼筋重新調(diào)整間距，規(guī)整好以備下一步與新橋邊緣板鋼筋的連接。

3.3.3 鋼筋綁扎連接

橫隔鋼筋連接：將老橋植入的鋼筋和新預制梁板的橫隔板鋼筋焊接，按照設計和規(guī)范要求焊接牢固，確保焊接接縫長度滿足規(guī)范要求；新老橋縱向接縫鋼筋連接：將新加寬梁板翼緣板預留筋與老橋砼鑿出規(guī)整后的翼緣板鋼筋逐一對應連接，全部采用焊接方式，焊縫長度滿足規(guī)范要求，確保新老橋連接強度，便于下一步接縫混凝土澆筑施工中裂縫的發(fā)生。

圖3 T 型梁橋縱縫拼接施工工藝流程圖

3.3.4 澆筑橫隔板

新老梁板橫隔板連接處要同時澆筑， 為保證后安裝的鋼板的平整，要求兩半橫隔板按一整塊橫隔板進行澆筑，在兩半橫隔板之間墊一塊1 厘米厚的泡沫板。 同時要注意預留好聯(lián)結鋼板的螺栓孔位置。

3.3.5 橫隔板鋼板剛性聯(lián)接

待橫隔板澆筑完畢并達到設計強度要求后方可進行橫隔板的剛性聯(lián)結，在橫隔板的兩面用鋼板夾住并用螺栓聯(lián)結鋼板擰緊，全橋可逐一按此方法安裝鋼板，也可多個點共同安裝，直至全橋橫隔板的鋼板全部安裝完畢，此時新老橋通過鋼板連接，使老橋行車荷載變形傳遞至新加寬橋梁，形成整體受力。

圖4 T 梁加寬拼接新舊梁體橫隔板剛性連接圖

3.3.6 縱向拼接縫模板制作

模板制作應按照模板的工藝要求,根據(jù)縱縫施工特點進行制作,可以采用吊模法,將模板的支點支撐在縱縫兩側(cè)混凝土之上，要確保模板的穩(wěn)定與牢固,模板與T 型梁要拼接嚴密,模板邊緣粘貼海綿止水條以盡量減少漏漿的產(chǎn)生。

3.3.7 砼澆筑

圖5 T 梁加寬拼接新舊梁體翼緣板部位鋼筋綁扎

新老橋間濕接縫混凝土澆筑： 接觸面的砼應鑿成不小于6cm 的凹凸面，澆筑砼前應將接觸面清理干凈，用平板振搗器配合插入式振搗棒振搗密實。 砼澆筑時要特別注意新老橋板橋面鋪裝砼的交接面,需進行認真的振搗和抹面,保證結合緊密，砼澆筑完畢后應覆蓋灑水養(yǎng)護。

3.3.8 養(yǎng)生和拆模

縱縫砼澆筑完后應進行適當?shù)母采w,表面收漿砼終凝后即開始灑水養(yǎng)生,灑水時間應7 天以上，待砼強度達到設計強度即可拆除底模。

3.3.9 交通組織

進行行車道板縱縫砼澆筑時,兩側(cè)做好交通封閉圍護,不要讓車輛進入已澆注好的拼接混凝土之上，必須待混凝土強度滿足設計強度方可允許車輛和行人通過。

3.3.10 注意事項

（1）各種材料必須符合設計要求，混凝土攪拌時應保證鋼纖維的均勻。 混凝土應嚴格按配合比的要求進行，外加劑的添加必須符合設計和規(guī)范要求。

（2）準備工作充分，在澆筑混凝土前，當天需施工的縱縫鋼筋模板應全部完成，不允許在施工期間再進行鋼筋模板的工作。

（3）人員必須到位，責任到人，混凝土一旦開始澆筑即不能停頓直至一聯(lián)橋縱向接縫澆筑完成。

（4）鑿除老護攔時，應避免破壞老梁板。

4 本工藝適用范圍

本工藝適用高速公路拓寬工程的T 型梁新老橋縱縫拼接施工。

5 結語

高速公路橋梁拼寬是關系到整個高速公路拼寬改造成敗的關鍵問題，其中高速公路橋梁的拼寬中的關鍵問題是如何選擇合理的施工方案。 本文采用的施工工藝保障了老橋通行的情況下，確保了縱向接縫的施工質(zhì)量和砼裂縫的預防，對以后高速公路加寬施工有較大的借鑒意義。

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［2］JTG/T F50-2011 公路橋涵施工技術規(guī)范[S].

［3］梁志廣，王萍，王甲辰,等.廣佛高速公路橋梁新舊結構連接方式[J].橋梁與結構，2006(1)：30-31.