救生艇不能啟動的故障分析及對策研究

孫立新，泮葉燦，陽張

（1.江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院輪機工程學(xué)院，江蘇南京 211170；2.中遠船務(wù)工程集團有限公司，上海 200135）

救生艇不能啟動的故障分析及對策研究

孫立新1，泮葉燦2，陽張2

（1.江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院輪機工程學(xué)院，江蘇南京 211170；2.中遠船務(wù)工程集團有限公司，上海 200135）

文章以某救生艇不能啟動的故障實例為依據(jù)，探討分析了故障的原因，并提出了相應(yīng)的對策，以期有效地解決此類故障。

救生艇；故障分析；對策

0 引言

救生艇，是在船舶遇到危險時挽救船員生命的一種重要救生裝備。《1974年國際海上人命安全公約》第三章及《國際救生設(shè)備（LSA）規(guī)則》對救生艇等救生設(shè)備做出了明確的規(guī)定，要求船舶必須按照公約的要求配備救生艇，定期演習(xí)和訓(xùn)練。[1]PSC（Port state control）港口國監(jiān)控是專指港口當局對抵港船舶實施的以確保船舶和人身安全，防止海洋污染為目的，以船員及船舶技術(shù)狀況為對象的專門檢查。這本身對船舶和船員的安全是件好事，但如果因船舶缺陷導(dǎo)致船舶滯留，將會對船東、船舶管理公司、船級社等產(chǎn)生不良后果，給船舶管理增加難度。救生艇作為船舶的重要安全裝備，其啟動試車幾乎是PSC檢查的必查項目。如果因啟動系統(tǒng)故障導(dǎo)致PSC檢查無法順利通過，這將造成非常不利的局面。例如，某輪因保養(yǎng)缺失、操作不當和錯誤判斷等原因，一個月內(nèi)連續(xù)損壞三臺救生艇啟動馬達，導(dǎo)致PSC檢查不通過，給船舶運營帶來了負面影響。本文將以某輪救生艇啟動系統(tǒng)故障為例，對救生艇的啟動系統(tǒng)進行分析研究，并提出相應(yīng)的問題解決對策，以期為解決同類問題提供參考。[2]

1 事故經(jīng)過

2011年6 月，筆者從廣西防城接船。在交接救生艇時，試車不是太好，電啟動3次才啟動成功，交班三管輪說救生艇一直是這樣，不用太擔心，多啟動幾次就好了。途中試車差不多啟動4、5次才成功；到澳大利亞靠碼頭的前一天下午，再次進行試車，啟動了6-7次才成功；第二天，在進行PSC檢查時，救生艇啟動了十來次還是不成功，雖然經(jīng)過多方解釋，檢查官還是開了缺陷30，如果開航前能解決可以申請復(fù)查，否則就要滯留。

2 啟動故障分析

救生艇啟動不成功的主要原因分兩方面：一方面是電氣方面的問題，如啟動電瓶容量不足、線路、啟動電機、電磁開關(guān)、繼電器故障等原因；另一方面是機械原因，如活動部件不活絡(luò)、油門和定時不得當、油路不暢通等原因。[3]

2.1 救生艇啟動工作原理

救生艇啟動機主要由直流電動機、驅(qū)動齒輪裝置和電磁接觸開關(guān)三部分組成。直流串激電動機是轉(zhuǎn)子上電樞線圈和定子上磁場線圈通過碳刷、換向器串聯(lián)；驅(qū)動齒輪裝置實際上是一個單向離合器，當電動機上小齒輪的轉(zhuǎn)速高于發(fā)動機飛輪齒圈的速度時，電動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)，當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高于電動機時，它們之間的動力傳遞關(guān)系自動解除；電磁接觸開關(guān)內(nèi)部由吸引線圈、保持線圈及鐵芯連動機構(gòu)組成。正常情況按下啟動按鈕，保持線圈、吸引線圈的電路接通并產(chǎn)生電磁吸力，離合器、觸盤隨活動鐵芯左移，同時直流電機與吸引線圈串聯(lián)后通電開始慢轉(zhuǎn)，當離合器完全接合時，觸盤與觸點接通，電磁開關(guān)閉合，短接吸引線圈，電機全電壓高速運轉(zhuǎn)，通過驅(qū)動齒輪裝置帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動。當啟動成功，松開啟動按鈕，保持線圈失電，在復(fù)位彈簧作用下活動鐵芯右移，離合器退出，同時電磁開關(guān)斷開，電動機斷電停轉(zhuǎn)。[4]

2.2 故障分析排查

上述故障的基本情況為發(fā)動機能運轉(zhuǎn)，但不能成功啟動。首先，有可能是啟動轉(zhuǎn)速不夠，先檢查啟動電瓶的電壓和比重，基本正常；再檢查線路，發(fā)現(xiàn)電瓶正極連接線接觸電阻過大，清除保護層發(fā)現(xiàn)接線端頭氧化，拆下清潔后重新上緊；試車，還是不能成功啟動。在啟動時用萬用表直流電壓檔測電磁開關(guān)兩端電壓，為1.9V，表明電磁開關(guān)觸點的接觸電阻過大，拆卸后發(fā)現(xiàn)觸點、觸盤燒蝕嚴重，將接觸盤反過來安裝使用，觸點打磨處理，安裝后試車，故障依舊。再次測量電磁開關(guān)兩端電壓，為1.1V，用手將活動鐵芯推到位，用萬用表電阻檔R×1檔測電磁開關(guān)兩端電阻值為0，表示觸點良好，說明啟動運行時觸盤動作不到位，觸點接觸不良。這可能是活動鐵芯卡阻、復(fù)位彈簧作用力過大或者保持線圈吸力不足。將啟動機拆卸，活動部件清潔、活絡(luò)，檢查復(fù)位彈簧、保持線圈無明顯異常，裝復(fù)試車，依舊不能成功啟動，此時可以基本確定保持線圈吸力不足，可能內(nèi)部存在匝間短路。拆卸內(nèi)部的保持線圈時，發(fā)現(xiàn)線圈有部分變色，記下漆包線的直徑、匝數(shù)及繞線方向，與原來一致重繞線圈。先把較細的保持線圈繞在內(nèi)層，填上青殼紙，再把較粗的吸引線圈繞在外層，各引出線頭上均套上尼龍?zhí)坠?，以防漆包線的絕緣漆掉皮搭鐵。一切安裝到位后，試車正常，申請復(fù)查，確保了第二天開航。

3 相應(yīng)對策

通過分析，這起事故的根本原因是電磁開關(guān)的保持線圈匝間短路，導(dǎo)致吸力不足，觸點接觸不良，接觸電阻加大，最后導(dǎo)致電動機電壓不足，轉(zhuǎn)速達不到引起啟動不成功。因此，在日常工作中應(yīng)注意以下幾點：

第一，定期對啟動電瓶檢查和維護保養(yǎng)。平時加強對電瓶表面清潔，檢查液位、電壓和比重，及時補加蒸餾水并進行充電；對密封式免維護的電瓶，根據(jù)孔形液體比重計上顏色的變化來正確判別電瓶的狀態(tài)，加強對電瓶的維護保養(yǎng)工作。[5]

第二，定期檢查連線、觸點的狀況。經(jīng)常檢查電瓶正極到電瓶轉(zhuǎn)換開關(guān)、轉(zhuǎn)換開關(guān)到啟動馬達、電瓶負極到艇機地線的線路連接、電磁開關(guān)觸點狀況、停油電磁閥接線等。一般艇機馬達外殼是通過機座安裝端面與電源負極形成通路。如果電磁開關(guān)觸點與觸盤沒有可靠接合、馬達安裝面生銹或臟污、電瓶接線端頭氧化都會產(chǎn)生接觸電阻而分壓，進而使馬達線圈的電壓不足，導(dǎo)致其啟動力矩不夠而出現(xiàn)啟動故障。

第三，嚴格按照操作規(guī)程進行啟動。如果機器發(fā)火困難，操作時往往會頻繁或長時間啟動，造成馬達過載發(fā)熱，電磁開關(guān)觸點燒蝕，甚至損壞啟動機。一般每次啟動時間應(yīng)不超過10秒，啟動失敗后，需等15秒后方可再次試車。

第四，為了改善艇機啟動性能，可以配備預(yù)加熱棒，在寒冷天氣對原動機氣缸內(nèi)空氣進行預(yù)加熱。根據(jù)說明書要求，一般每次通電時間不應(yīng)超過25秒（如直接將電壓加到單只加熱棒上試驗，時間不能超過7秒）。在加熱時，當看到啟動面板上的加熱狀態(tài)指示器發(fā)紅，應(yīng)立即停止加熱，防止電熱塞或加熱指示器燒壞。

第五，如要徹底檢查啟動機，可將其從艇機上拆下，先觀察外表有沒有損壞，盤車檢查是否有卡阻現(xiàn)象，若無，再將其固定在工作臺上，通電檢查啟動器空轉(zhuǎn)情況，正常時能觀察到馬達驅(qū)動端離合齒輪被頂出，并隨即高速空轉(zhuǎn)。若離合齒輪被頂出但沒有轉(zhuǎn)動，則可能是：①電磁開關(guān)內(nèi)部觸點與觸盤接觸不良；②碳刷與換向器接觸不良；③電機繞組碰殼或燒損。若離合器齒輪未被頂出，則需檢查電磁開關(guān)內(nèi)部的線圈、引線等，或者將啟動器電磁開關(guān)與直流電機上的連接線脫開后分別通電試驗，以判定是電磁開關(guān)還是電機本身故障。

最后，如果不是電氣問題，則要從機械方面查原因，如檢查離合器齒輪或滑動軸是否活絡(luò)；艇機啟動油門和噴油定時調(diào)整是否得當；燃油濾器或油路是否堵塞等。另外，冬天還需注意暖機。

4 結(jié)束語

作為挽救船員生命的最后一道防線，救生艇必須隨時保持在可用狀態(tài)，輪機管理人員平時絕不能疏忽對救生艇的檢查與維護保養(yǎng)。本文提出的故障分析及對策可為相關(guān)從業(yè)人員提供參考借鑒，以期更有效地解決救生艇的相關(guān)故障。

[1]呂志軍,戴世坤.對救生艇事故多發(fā)引起的思考[J].航海技術(shù),2010(1):74-76.

[2]焦戰(zhàn)立.生艇設(shè)備日常維修管理[J].中國水運,2007(11):74-75

[3]馬亞杰,李義兵,朱佳法.淺談救生艇事故分析及防范[J].航海,2013(1):50-53.

[4]張培君.車用啟動電機故障的速查[N].電子報,2009-02-08(7).

[5]劉培毅,顏振堯.SOLAS公約對救生艇檢查、維護和操練的要求[J].航海技術(shù),2008(5):34-36.

Analysis of the Lifeboat’s Starting Failure as well as the Countermeasures

SUN Li-xin1,PAN Ye-can2,YANG Zhang2
（1.School of Marine Engineering,Jiangsu Maritime Institute，Nanjing 211170,China;
2.COSCO Shipyard Group Co.,Ltd.,Shanghai 200135,China）

Taking a certain lifeboat’s starting failure as a case of study,this article analyzes the causes as well as puts forward some countermeasures,which is expected to clear of this sort of faults effectively.

Lifeboat;Fault analysis;Countermeasure

U674.23

A

1671-9891（2014）03-0027-03

10.3969/j.issn.1671—9891.2014.03.008

2014-04-10

孫立新（1969—），男，江蘇丹陽人，江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院輪機工程學(xué)院講師，碩士。