馬可尼時(shí)代之后的 船岸聯(lián)系

蔡學(xué)康

最后一抹遠(yuǎn)山的黛影漸漸淹沒在海平線以下，巨輪在主機(jī)轟鳴聲中加足馬力，把定航向，駛向無邊無際的大洋深處。征途漫漫，但它并不孤單。除了船員的親人們，還有許多人與機(jī)構(gòu)在以各種方式關(guān)心著巨輪的行蹤：船東在關(guān)心目的港的租金水平，租家在關(guān)心每天的航速與油耗，管理公司在關(guān)心航行安全，配員公司在關(guān)心著船員調(diào)配與替換……或許，關(guān)心的還有索馬里人。

一百多年前，馬可尼的偉大發(fā)明使陸地與船舶的聯(lián)系成為可能，船東從船上解放出來，用一封封電報(bào)指令船長(zhǎng)、遙控操作。其后的長(zhǎng)久年月里，無論發(fā)報(bào)機(jī)簡(jiǎn)陋或繁雜，無論發(fā)送距離或遠(yuǎn)或近，滴滴答答的莫爾斯電碼，是船岸聯(lián)系最主要的方式，直至1990年代。在每天約定的某些格林尼治時(shí)間，報(bào)務(wù)員關(guān)在神秘的報(bào)房里，守聽在電臺(tái)邊，神色凝重地敲打電鍵，寫下一串串字母或數(shù)字，再把它翻譯成電文，快步交到船長(zhǎng)房間。電報(bào)惜字如金，如同我們的祖先削竹刻字，其簡(jiǎn)寫方式一直延續(xù)到今天的租船經(jīng)紀(jì)人手中，比如ETA意為預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間，而BBB則意為開艙卸貨前。

斗轉(zhuǎn)星移，衛(wèi)星通訊的時(shí)代終于到來，三大洋上空的四顆靜止軌道衛(wèi)星帶來了全新的通訊方式。INMARSAT是一個(gè)組織，也是一家公司，它通過發(fā)射不斷升級(jí)的海事衛(wèi)星，提供C站、A站、B站、M站、F站等日新月異的通訊方式，電傳、傳真、電話、電郵，直至互聯(lián)網(wǎng)接入。簡(jiǎn)單的操作方式，打通了報(bào)房與駕駛臺(tái)的隔閡，任何一個(gè)稍具OA常識(shí)的人即可操作船舶通訊。衛(wèi)星通訊延伸、提升了地面通訊，但從來沒有取代地面通訊，這不僅是因?yàn)榈孛嫱ㄓ嵲诮嚯x、低費(fèi)率和可備份方面的優(yōu)勢(shì)，還因?yàn)闃O地附近是衛(wèi)星通訊的盲區(qū)。

GMDSS（全球海上遇險(xiǎn)安全系統(tǒng)）取代SOS系統(tǒng)開創(chuàng)的海上數(shù)字通訊時(shí)代，把神秘、專業(yè)的船舶通訊轉(zhuǎn)化為平常、簡(jiǎn)單的辦公室自動(dòng)化，讓我們感覺不到聯(lián)系對(duì)象的不同，畢竟移動(dòng)通訊早已進(jìn)入我們的生活。但是，不同于其他移動(dòng)載體，船舶有其獨(dú)特的雙向聯(lián)系方式，我們有辦法更多地獲取一艘船舶的信息。

海上的每一個(gè)中午，船長(zhǎng)要把船位報(bào)發(fā)送給船東、大租家、小租家、管理公司、配員公司、抵港代理、氣導(dǎo)公司等等對(duì)象，包括氣象、航速、航向、距離、油耗、ETA等等信息。除此之外，還要發(fā)開航報(bào)、抵港預(yù)報(bào)、抵港確報(bào)、偏航報(bào)以及其他許多與經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)相關(guān)的格式化電報(bào)。與船舶聯(lián)系最為密切的管理公司，還會(huì)要求在每天晚上十點(diǎn)加發(fā)船位報(bào)。即使錨泊或靠泊了，仍不得消停，還要發(fā)錨泊報(bào)或卸貨報(bào)。

每天一報(bào)，或者兩報(bào)，似乎過于單薄。既然對(duì)于這頭浮于水上的龐然大物來說，最可怕的不是機(jī)器停轉(zhuǎn)，而是失去浮力，那么我們就有把握認(rèn)定在良好天氣里，船舶將平安地沿著計(jì)劃航線前行，就如在GPS出現(xiàn)之前我們采用推算船位來給船舶定位一樣。但是，如果船舶即將進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，如臺(tái)風(fēng)逼近，或者穿行海盜高危區(qū)，管理公司會(huì)要求船舶每六小時(shí)發(fā)報(bào)一次，而公司24小時(shí)值班室將及時(shí)處理這些電報(bào)。

在許多年里，船長(zhǎng)發(fā)出一份電報(bào)，必得先寫在紙上，再由報(bào)務(wù)員敲打電鍵或鍵盤發(fā)出，信息的可靠與精確，會(huì)受到許多人為因素的影響。大多時(shí)候，這取決于船長(zhǎng)的忠誠(chéng)與素養(yǎng)。機(jī)器會(huì)出故障，但不會(huì)說謊。因此，人們開始尋求更高層次的信息獲取。C站的主動(dòng)呼叫（POOLING）是最早出現(xiàn)的方式，公司可以通過地面站及海事衛(wèi)星，連通船站，獲取略為延時(shí)的船位、航速和航向。其后是自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS），這一最初用于海上兩艘相遇船舶互相識(shí)別以輔助避碰的設(shè)備，同時(shí)讓岸基可以獲取連續(xù)的近岸實(shí)時(shí)航行信息，并且在大洋上也有每天數(shù)個(gè)衛(wèi)星船位提供。接著是LRIT設(shè)備，全稱遠(yuǎn)程識(shí)別和跟蹤系統(tǒng)，其實(shí)是另一臺(tái)船員無法直接操作的C站，為美國(guó)在“9·11”后極力推進(jìn)的海上保安措施，可以獲得遠(yuǎn)距離船舶信息，提前應(yīng)對(duì)可能從海上發(fā)來的攻擊。而通過F站連通船上的其他通訊程序，公司可以獲取機(jī)器、液艙甚至駕駛臺(tái)的音頻視頻等更豐富的信息。

一群略懂航海的海盜控制駕駛臺(tái)后，他們可能破壞C站、AIS設(shè)備等一切通導(dǎo)設(shè)備，但很難發(fā)現(xiàn)并破壞隱藏的LRIT。在他們提出贖金要求之前，船舶的行蹤可以通過LRIT知曉得一清二楚。船上有兩個(gè)隱蔽的保安報(bào)警按鈕，通過共享LRIT的天線發(fā)出應(yīng)急代碼，發(fā)送到管理公司以及船旗國(guó)的郵箱里。最有效的措施之一，是船員在海盜登船之后迅速撤退到一個(gè)封閉的安全艙室，在這里高端洋氣的手提式海事衛(wèi)星電話也會(huì)信號(hào)屏蔽，不如一只手機(jī)式的銥星電話，連接事先布置好通往隱秘頂部的天線，向外界發(fā)出清晰的求救信號(hào)。銥星公司布設(shè)77顆低軌通信衛(wèi)星的計(jì)劃受阻（銥的元素序號(hào)77，故名），但不妨礙船長(zhǎng)像“大哥大”時(shí)代一樣找信號(hào)打電話，而同時(shí)公司基本無法撥通放置在船長(zhǎng)臥室里的銥星手機(jī)。

如果船舶不幸沉入海底，有三樣設(shè)備會(huì)在靜水壓力釋放器的作用下自動(dòng)彈出浮上水面。除了落水者急需的救生筏外，一件是應(yīng)急無線電示位標(biāo)（EPIRB），通過專用的國(guó)際搜救衛(wèi)星向地面搜救中心發(fā)送位置信號(hào)，另一件是船舶數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）數(shù)據(jù)記錄單元，俗稱黑匣子。示位標(biāo)可以連續(xù)48小時(shí)發(fā)出信號(hào)，地面搜救中心可以憑此獲知沉船最后的位置。而黑匣子記錄著過去30天船舶的詳盡航行數(shù)據(jù)包括駕駛臺(tái)音頻資料，也在發(fā)出位置信號(hào)，靜靜地等待著日后事故分析專家對(duì)它的解讀。

對(duì)于一艘跨洋遠(yuǎn)航的船舶來說，船岸之間的聯(lián)系，我們更要考慮的應(yīng)該是怎樣從船上迅速、有效地發(fā)出信息，而不是陸地怎樣去獲取船舶的情況。當(dāng)船員已經(jīng)無法親自接收來自陸地的關(guān)心時(shí)，依靠主動(dòng)呼叫來獲取船舶信息顯得意義不大。畢竟，價(jià)值最為重要的是船上每一個(gè)活生生的人。