淺談城市環(huán)道快速路工程測量方法

朱星友 毛俊波

(中國水利水電第十一工程局有限公司,河南鄭州 450000)

淺談城市環(huán)道快速路工程測量方法

朱星友 毛俊波

(中國水利水電第十一工程局有限公司,河南鄭州 450000)

隨著城市化進(jìn)程的快速推進(jìn),當(dāng)今城市中的道路愈加顯得擁堵,也給廣大市民的出行帶來不便;同時對行人的安全也造成了威脅,加劇了社會矛盾。為解決這一矛盾,環(huán)城快速路也就應(yīng)運(yùn)而生。本文就環(huán)道快速路工程的測量施工進(jìn)行相關(guān)探討,以便對項目進(jìn)行總結(jié),同時希望能對日后同類工程進(jìn)行借鑒。

環(huán)城快速路 控制測量 中線測量施工

1 工程概況

某市南環(huán)快速路二期工程(吳中區(qū)段)起于一期工程終點濱河路交叉口西，拆除部分引橋后，快速路以高架形式沿蘇福路、中山路線位向西延伸，向西依次跨過塔園路、長江路、汾湖路、珠江路、金楓路后落地與現(xiàn)狀道路銜接。本工程分為塔園路至珠江路段及金楓立交樞紐，在本工程范圍內(nèi)，共設(shè)置5處出入口匝道，包括平行匝道4處，定向匝道1處，其中在長江路節(jié)點疊合了一對平行匝道和一個定向匝道；金楓路立交內(nèi)疊加了一對出入口匝道。

2 施工放樣前的工作準(zhǔn)備

在接到施工設(shè)計圖紙后，對線路的平縱設(shè)計參數(shù)、承臺中心設(shè)計坐標(biāo)、跨徑、梁長、墩臺構(gòu)造尺寸認(rèn)真復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可施工。高程復(fù)核從橋面頂設(shè)計中心標(biāo)高往下部推算(復(fù)核時一定要注意支承墊石和支座的厚度)與樁基底標(biāo)高相吻合。在復(fù)核過程中如果發(fā)現(xiàn)問題及時向監(jiān)理、測監(jiān)中心、設(shè)計單位作出書面匯報本段施工測量所有部位的放樣均采用全站儀坐標(biāo)法。儀器設(shè)置測站可采用已知和自由建站兩種方法。

3 施工測量及控制措施

3.1 主體施工控制測量

首先進(jìn)行高架線路地面中線的測設(shè)，中線點的橫向允許誤差應(yīng)在±10mm之內(nèi)。然后根據(jù)地面中心點來控制橋墩樁位中心，橋墩間距的允許誤差應(yīng)在±10mm，各跨的縱向累積允許誤差不大于±10nmm(n為跨數(shù))。

詳細(xì)測設(shè)如下：

3.1.1 樁基施工測量

(1)首先對樁基中心進(jìn)行測量定位，并做好護(hù)樁以保證樁位的準(zhǔn)確性。(2)待鉆機(jī)就位后對鉆機(jī)的中心進(jìn)行復(fù)測，檢查鉆機(jī)中心是否與樁位中心重合，檢查偏差控制在±10mm以內(nèi)。(3)測量出護(hù)筒頂面標(biāo)高，以便控制樁頂混凝土澆筑標(biāo)高。成孔后用全站儀放出樁位中心點，并復(fù)查護(hù)樁位置是否準(zhǔn)確，鋼筋籠安裝時以護(hù)樁交點定位鋼筋籠中心，以防止中心偏差。復(fù)測量護(hù)筒頂標(biāo)高，檢查鉆孔深度、沉淀厚度是否達(dá)到設(shè)計要求。(4)在承臺基礎(chǔ)施工前，測量出樁位實際位移偏差和高程，允許偏差不大于±50mm，高程滿足圖紙設(shè)計要求

(深入承臺10cm)。樁頭破除后重新測設(shè)樁位中心點及高程。

3.1.2 承臺、墩柱施工測量

(1)首先定位出承臺的中心及四個角的位置，并做好模板支立控制線。(2)承臺模板支立完畢后定位出墩柱預(yù)埋鋼筋位置的縱橫向軸線，定位誤差控制在±5mm以內(nèi)。(3)在承臺模板上測量出承臺頂標(biāo)高，以便控制承臺頂混凝土澆筑標(biāo)高，高程允許偏差在±10mm以內(nèi)。

3.1.3 墩柱施工測量

(1)承臺施工完畢后，在承臺頂面上放樣出墩柱的縱橫向軸線，定位誤差控制在±5mm以內(nèi)。(2)測量出承臺頂面標(biāo)高，計算出承臺頂面與墩柱頂?shù)母卟?，及時提供給現(xiàn)場技術(shù)員，以便準(zhǔn)確的計算出墩柱的實際高度，更好的指導(dǎo)施工。(3)墩柱模板垂直度控制采用普通的錘球法，對于高度超過8米墩柱的垂直度控制采用全站儀控制，垂直度允許偏差為1%。(4)墩柱模板支立好后用全站儀復(fù)測模板頂?shù)目v橫向軸線偏差，偏差控制在±5mm以內(nèi)，復(fù)測值超出允許范圍應(yīng)督促工程隊重新調(diào)整。(5)墩柱頂混凝土澆筑標(biāo)高控制，采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準(zhǔn)儀，測量出模板頂標(biāo)高，或用全站儀三角高程控制。三角高程控制是本工程的主要施工高程測量的控制方法(等級高程控制點除外)。

3.1.4 支座、墊石施工測量

支承墊石和支座是施工測量的關(guān)鍵控制部位，直接影響到現(xiàn)澆箱梁的整體質(zhì)量，支承墊石的頂面標(biāo)高誤差控制在±2mm，平整度控制在±1mm；控制支座安裝時一定要注意支座的方向，安裝誤差控制在±2mm。

3.1.5 現(xiàn)澆箱梁施工測量

(1)首先放樣出每個墩頂?shù)闹行狞c，復(fù)測出墩頂?shù)膶嶋H標(biāo)高，超出規(guī)范規(guī)定要求的要進(jìn)行處理。(2)采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準(zhǔn)儀或全站儀三角高程，精確測量出墩柱頂標(biāo)高，以方便箱梁底模標(biāo)高的控制。(3)在現(xiàn)澆支架上測量出箱梁中心線和標(biāo)高，以便控制枕木的鋪設(shè)寬度和標(biāo)高，在枕木標(biāo)高調(diào)整時一定要考慮預(yù)拱度(預(yù)拱度數(shù)值在底模靜載沉降預(yù)壓試驗中得出)。(4)待枕木鋪設(shè)完畢調(diào)整到設(shè)計標(biāo)高并固定好后，在枕木上測量出箱梁的中心線，控制箱梁底模的鋪設(shè)寬度。(5)在底模上直線每10米、曲線每5米間距，測量出箱梁中心線和左右側(cè)模的邊線，并檢查底模的左中右設(shè)計標(biāo)高和平整度，偏差均控制在±10mm以內(nèi)。(6)在翼板底模上測量出橋面邊線；放樣出橋梁中心線，控制預(yù)埋鋼筋的位置；澆筑混凝土前測量出箱梁頂面設(shè)計標(biāo)高，控制箱梁頂標(biāo)，以保證橋面鋪裝的厚度。(7)底模鋪設(shè)完成后，進(jìn)行堆載預(yù)壓前埋設(shè)沉降觀測點，并滿足設(shè)計要求：測點布置在箱梁底板和地基兩個斷面，沿混凝土結(jié)構(gòu)縱向每隔1/4跨徑應(yīng)布置一個監(jiān)測斷面。全部預(yù)壓完成后，靜載觀測連續(xù)三天，支架連續(xù)預(yù)壓3天沉降不超過3mm。(8)隨現(xiàn)澆箱梁模板、鋼筋等逐步加載過程中隨時測量支架的沉降和變形，對每次測量數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，檢查支架在加載過程中沉降變形是否滿足要求，以保證支架的在施工中安全穩(wěn)定。待沉降穩(wěn)定后再次對翼板、腹板進(jìn)行平面位置的復(fù)檢校正，以保證線形、高程滿足設(shè)計要求，報驗合格后，方可進(jìn)行下一步工序。(9)橋面鋪裝及護(hù)欄施工前，以坐標(biāo)定位其平面位置、尺寸，并測出實際高程，與設(shè)計對比，誤差控制在±5mm內(nèi)。護(hù)欄鋼筋、模板支好后再次進(jìn)行平面位置的復(fù)檢校正，以保證線形、高程滿足設(shè)計要求，報驗合格后，方可進(jìn)行下一步工序。

3.2 道路施工測量

(1)首先進(jìn)行道路中線(坡腳線)的測設(shè)，中線點(坡腳點)的橫向允許誤差應(yīng)在±10mm之內(nèi)；然后再根據(jù)道路中心點及路面頂寬來控制各層填筑的寬度，根據(jù)各填筑層中心點的標(biāo)高及橫坡來控制各層邊點的高程；最后在道路施工填筑時，每填筑一層都需由坐標(biāo)點控制填筑寬度，點位放樣允許誤差應(yīng)控制在±10mm之內(nèi)。(2)詳細(xì)測設(shè)如下：第一、監(jiān)測斷面的設(shè)置原則；監(jiān)測斷面的設(shè)置根據(jù)路基工點的特點、長度、工程地質(zhì)條件等因素確定監(jiān)測斷面數(shù)量，原則上每個工點應(yīng)不少于2個監(jiān)測斷面，監(jiān)測斷面間距不大于50m；地勢平坦、地基條件均勻良好、高度小于5m的路堤及路塹可放寬到100m；過渡段和地形地質(zhì)條件變化較大的地段應(yīng)適當(dāng)加密。第二、監(jiān)測測試項目與內(nèi)容；當(dāng)路基基底或下臥壓縮層為平坡時，路堤主監(jiān)測線路中心；當(dāng)?shù)乇頇M坡或下臥土層橫坡大于20%時，應(yīng)于填方較高側(cè)或壓縮層較厚側(cè)增加監(jiān)測點；在軟土及松軟土路基填筑時，沿線路縱向每隔30～50m在距坡腳2m處設(shè)置位移邊樁，以控制填土速率。控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為：路堤中心地面沉降速率小于1.0cm/d，坡腳水平位移速率小于0.5cm/d。

3.3 管線、排水測量

(1)管線、排水施工前先進(jìn)行現(xiàn)場查勘，核對是否與設(shè)計圖紙相符合。(2)各類管線及頂管，嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙要求測設(shè)，點位偏差均控制在±10mm以內(nèi)。(3)基礎(chǔ)底槽開挖、基礎(chǔ)澆筑后應(yīng)完成對其放樣與標(biāo)高測量工作。(4)頂進(jìn)施工應(yīng)準(zhǔn)確掌握頂進(jìn)方向和高程，并在頂管后方設(shè)置觀測站觀測頂進(jìn)中線和高程，及時作出調(diào)整。(5)工作井施工時應(yīng)準(zhǔn)確測量平面位置和高程，注意與排水管道的銜接，井面高程隨道路標(biāo)高調(diào)整，并向測量工程師報驗。

4 資料整理與繪制竣工圖紙

當(dāng)各項測量工作結(jié)束后，要認(rèn)真整理好測量記錄；測量資料，是施工過程中平面定向和確定高程位置的重要依據(jù)。為此從現(xiàn)場測量記錄，內(nèi)業(yè)資料整理，到填制上報表格，歸檔管理等各個環(huán)節(jié)都必須認(rèn)真控制?？⒐D編繪，應(yīng)與平面布置圖相對應(yīng)，注明相應(yīng)數(shù)據(jù)說明，包括坐標(biāo)系統(tǒng)、高程系統(tǒng)、制圖日期、比例尺等，文字徐清晰、數(shù)據(jù)正確。

5 結(jié)語

測量資料，是施工過程中平面定向和確定高程位置的重要依據(jù)。資料的完整準(zhǔn)確，關(guān)系到施工過程控制的正確性，并真實反映工程質(zhì)量，為此從現(xiàn)場測量記錄，內(nèi)業(yè)資料整理，到填制上報表格，歸檔管理等各個環(huán)節(jié)都必須認(rèn)真控制。施工測量資料、控制測量資料和竣工測量等，按分項、分部和工序歸口存檔，對各種報驗資料按報驗表種類和編號進(jìn)行登記，建立資料管理臺帳和收發(fā)文登記表，由測量專業(yè)資料員統(tǒng)一管理。

[1]鄭國山.淺談市政道路的工程測量方法.建材發(fā)展導(dǎo)向,2010(6).

[2]董軒.淺談道路施工測量難點及對策.城市建設(shè),2012(17).