汽車半軸加工設(shè)備的液壓系統(tǒng)改造

王文斌

摘要： 半軸作為汽車中重要的一項(xiàng)組成部分，在汽車的制造過(guò)程中占據(jù)著重要的地位。本文就汽車半軸加工設(shè)備的液壓系統(tǒng)改造進(jìn)行一定的分析與探討。

Abstract： As the important component of the car， the half shaft occupies an important position in the process of automobile manufacturing. This paper analyzes the reform of car half shaft processing equipment hydraulic system.

關(guān)鍵詞： 汽車半軸加工設(shè)備；液壓系統(tǒng)；改造

Key words： automotive half shaft processing equipment；hydraulic system；reform

中圖分類號(hào)：U468.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）09-0023-02

0 引言

近年來(lái)，隨著汽車的不斷普及，使得汽車成為了人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚囊徊糠?。其中，半軸是汽車中的重要部件之一，其能夠?qū)⒉钏倨靼胼S齒輪輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪或輪邊減速器，是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的主要組成部分。同時(shí)，當(dāng)汽車在啟動(dòng)或上坡時(shí)，扭矩很大，特別在緊急制動(dòng)或行駛在不平坦的道路上時(shí)工作條件更為惡劣，半軸要承受沖擊、交變彎曲疲勞荷載和扭力的作用。這就需要我們應(yīng)當(dāng)以合理的方式對(duì)其進(jìn)行加工制作，從而對(duì)汽車的安全性做出保證。

目前，對(duì)汽車半軸毛坯進(jìn)行制作以及加工的設(shè)備主要通過(guò)液壓系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。液壓系統(tǒng)系統(tǒng)是一項(xiàng)以液體為工作介質(zhì)，來(lái)對(duì)設(shè)備中動(dòng)力進(jìn)行傳輸，并經(jīng)過(guò)設(shè)備中各個(gè)液壓元件的精確控制，從而對(duì)加工設(shè)備提供有效輸出動(dòng)力的一種工作系統(tǒng)，其已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在我國(guó)的現(xiàn)代加工設(shè)備之中，能夠有效的對(duì)工作效率、工作穩(wěn)定性進(jìn)行加強(qiáng)。在目前的液壓系統(tǒng)設(shè)備中，經(jīng)常會(huì)有一定的問(wèn)題以及缺陷存在，從而對(duì)工作的順利進(jìn)行產(chǎn)生了一定的影響。而如何以良好的方式，對(duì)這種問(wèn)題以及缺陷進(jìn)行改造，則成為了廣大工作人員關(guān)注的問(wèn)題。

1 加工設(shè)備情況

在對(duì)汽車半軸坯件進(jìn)行生產(chǎn)的過(guò)程中，其中一種較為先進(jìn)的生產(chǎn)方法就是擺碾技術(shù)，通過(guò)對(duì)這種技術(shù)進(jìn)行使用，能夠以一臺(tái)生產(chǎn)設(shè)備生產(chǎn)出載重量低至0.5t，高達(dá)8t的不同系統(tǒng)類型的汽車后橋半軸坯件，對(duì)于汽車半軸坯件生產(chǎn)效率的提高有著重要的意義。在我國(guó)東部某汽車公司中，于10年前曾引進(jìn)過(guò)一套這種設(shè)備，但是由于在該設(shè)備的液壓系統(tǒng)中存在著一定的缺陷，使其不能夠良好的進(jìn)行生產(chǎn)工作，就使得該設(shè)備自購(gòu)進(jìn)以來(lái)一直被閑置。而為了對(duì)公司效益進(jìn)行提高，使該設(shè)備能夠充分的為公司獲取效益，在本文中，將以此為例，對(duì)這臺(tái)設(shè)備的液壓系統(tǒng)進(jìn)行一定的技術(shù)改造與完善。

2 設(shè)備液壓系統(tǒng)分析

在該設(shè)備中，主要由擺碾機(jī)與徽鍛機(jī)兩大部分組成。在這兩部分之中，其液壓系統(tǒng)大致相同，經(jīng)初步研究后發(fā)現(xiàn)，液壓系統(tǒng)問(wèn)題主要出在設(shè)備的擺碾工序中，下面，我們對(duì)其采取進(jìn)一步的分析。

2.1 液壓系統(tǒng)在擺碾機(jī)的工作過(guò)程 擺碾機(jī)主要由送進(jìn)缸、行程開(kāi)關(guān)、液壓輔件、夾緊缸、電接點(diǎn)壓力表以及控制閥等部件所組成，當(dāng)設(shè)備正常運(yùn)行時(shí)，其液壓系統(tǒng)主要以以下步驟進(jìn)行工作：

當(dāng)操作員對(duì)設(shè)備發(fā)出指令之后，夾緊缸就會(huì)快進(jìn)到行程關(guān)壓下，其自身的油壓上升，并使電接點(diǎn)壓力表將信號(hào)發(fā)出，再由夾緊缸將夾緊動(dòng)作進(jìn)行完成；當(dāng)送進(jìn)缸受到指令后快進(jìn)到行程關(guān)開(kāi)將其壓下時(shí)，就會(huì)由之前的快進(jìn)轉(zhuǎn)變?yōu)楣みM(jìn)，并開(kāi)始進(jìn)行擺碾加工工作。而當(dāng)另一個(gè)行程開(kāi)關(guān)受到感應(yīng)被壓下時(shí)，就會(huì)使送進(jìn)缸保持在保壓狀態(tài)，而保壓時(shí)間的長(zhǎng)短將由延時(shí)繼電器對(duì)其進(jìn)行控制。當(dāng)限定時(shí)間到，延時(shí)繼電器將控制信號(hào)進(jìn)行發(fā)出時(shí)，就會(huì)將送進(jìn)缸以高速模式回到起點(diǎn)，并使夾緊缸也返回到起點(diǎn)，到這里就形成了一個(gè)完整的工作循環(huán)。

2.2 設(shè)備液壓系統(tǒng)中所存在的問(wèn)題 此系統(tǒng)目前存在著泄露較為嚴(yán)重的泄露問(wèn)題，這就使得其工作效率很低，同時(shí)使設(shè)備的故障率也居高不下。由于此系統(tǒng)使用的是圓柱滑閥式電液換向閥來(lái)對(duì)設(shè)備中的送進(jìn)缸以及夾緊缸的運(yùn)動(dòng)情況進(jìn)行控制，當(dāng)系統(tǒng)工作在流量大、壓力強(qiáng)的狀態(tài)下，就會(huì)使系統(tǒng)有著較大的泄露，從而使泄露部分油中存在的污染物將閥芯卡主，從而使系統(tǒng)的故障率得到提高。

如果在工進(jìn)的時(shí)候設(shè)備的流量不能夠滿足要求，就非常容易使模具由于受熱過(guò)大而產(chǎn)生損壞。此系統(tǒng)在快進(jìn)的過(guò)程中由YYB-BC194/48雙聯(lián)葉片泵同63SCY軸向柱塞泵一起為設(shè)備進(jìn)行供油的工作，其峰值流量可達(dá)到

325L/min，而在工進(jìn)時(shí)則依靠柱塞泵對(duì)其進(jìn)行供油，其供油的平均流量為100L/min左右（其在工作中所受到的最大壓力值為23.5MPa），設(shè)備完成一次完整循環(huán)所花費(fèi)的時(shí)間為15.2秒（加工工藝規(guī)定循環(huán)時(shí)間應(yīng)當(dāng)小于10秒）。此設(shè)備所存在的問(wèn)題將會(huì)得高溫坯件在系統(tǒng)模具中所停留的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，從而會(huì)使相關(guān)模具的使用壽命降低，從而對(duì)坯件的生產(chǎn)質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面的影響。

3 設(shè)備的改造方案

對(duì)于設(shè)備的改造方案來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)對(duì)液壓系統(tǒng)以上所存在的問(wèn)題進(jìn)行避免，且在改造方案制定的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)對(duì)改造的成本情況起到重視，盡可能的在較低的成本花費(fèi)中對(duì)設(shè)備完成改造。經(jīng)過(guò)分析，使用了以下措施對(duì)其進(jìn)行改造：

3.1 在設(shè)備中擺碾機(jī)、墩鍛的液壓系統(tǒng)中，都對(duì)其使用了插裝閥的結(jié)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行改造，從而在大體上對(duì)系統(tǒng)的泄露情況進(jìn)行了消除，從而使設(shè)備系統(tǒng)在改造之后無(wú)論是可靠性還是運(yùn)行效率都得到了較大程度的提高。具體改造結(jié)構(gòu)如圖1所示。

3.2 在使用插裝閥對(duì)系統(tǒng)中的擺碾機(jī)、墩鍛進(jìn)行改造之后，我們使用了大流量的雙聯(lián)齒輪泵將設(shè)備中的雙聯(lián)葉片泵進(jìn)行了替代，從而使設(shè)備在快速進(jìn)行時(shí)能夠?yàn)槠涮峁└蟮牧髁?，?jīng)測(cè)試，改裝之后的流量平均在改裝前流量的1.8倍左右。

3.3 當(dāng)設(shè)備工進(jìn)時(shí)，則可以通過(guò)對(duì)蓄能器進(jìn)行合理的利用，從而對(duì)設(shè)備能夠提供出更多的高壓油液，進(jìn)而使設(shè)備的工進(jìn)速度得到提高。同時(shí)，改造前的系統(tǒng)在工進(jìn)時(shí)，主要以63SCY柱塞泵對(duì)其進(jìn)行單獨(dú)供油，并在這個(gè)過(guò)程中以聯(lián)泵的方式來(lái)達(dá)到低壓卸荷的目的。經(jīng)過(guò)對(duì)設(shè)備情況的實(shí)際分析，當(dāng)設(shè)備處于工進(jìn)狀態(tài)時(shí)，其在運(yùn)行中所受到的壓力是一個(gè)逐步增加的過(guò)程，受到壓力的最大值可以達(dá)到26.3MPa。對(duì)此，我們可以將設(shè)備的工進(jìn)行程分為兩段：其中，第一段的壓力值小于20MPa，并由63SCY和蓄能器共同對(duì)其進(jìn)行供油工作。第二段的壓力值則應(yīng)當(dāng)保持在20MPa與26MPa之間，由63SCY單獨(dú)對(duì)其進(jìn)行供油工作。其中，蓄能器的工作原理如下：

設(shè)備所使用的蓄能器容積為10L，且由柱塞泵獨(dú)立對(duì)其進(jìn)行供油工作，同時(shí)由電接點(diǎn)壓力表對(duì)其進(jìn)行控制，當(dāng)蓄能器受到的壓力在30MPa以上時(shí)，10SCY泵進(jìn)行卸荷工作；而當(dāng)蓄能器的壓力值到達(dá)20MPa以下時(shí)，10SCY再重新啟動(dòng)，并對(duì)蓄能器進(jìn)行充油工作。

4 結(jié)束語(yǔ)

將該汽車半軸加工設(shè)備的液壓系統(tǒng)進(jìn)行改造之后，大體上對(duì)設(shè)備中原有的外部泄露情況進(jìn)行了消除，同時(shí)對(duì)設(shè)備的工作周期也得到也有效的縮短。在對(duì)液壓設(shè)備進(jìn)行改造前，擺碾機(jī)循環(huán)一次的工作時(shí)間為15.2秒，而經(jīng)過(guò)改造之后，擺碾機(jī)循環(huán)一次的工作時(shí)間為9.4秒，工作效率得到了大幅度的提高。另外，液壓系統(tǒng)在改造之后，其系統(tǒng)的故障發(fā)生率也得到了大幅度的下降，并且將之前的由繼電器控制的方式轉(zhuǎn)變?yōu)榱擞蒔CL進(jìn)行控制，從而使整個(gè)液壓系統(tǒng)無(wú)論是運(yùn)行的穩(wěn)定性還是可維護(hù)性都得到了較為明顯的增強(qiáng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙俊凱，劉月君.建設(shè)工程項(xiàng)目投資控制存在問(wèn)題及解決對(duì)策[J].科技資訊，2010（08）：38.

[2]張愛(ài)華，任工昌.軟壓光機(jī)可控中高輥液壓系統(tǒng)的研究與應(yīng)用[J].中國(guó)造紙，2010（08）：50-52.

[3]李濱.分析拖拉機(jī)液壓懸掛系液壓系作業(yè)時(shí)效率下降原因與控制[J].液壓與氣動(dòng)，2010（10）：85-87.endprint

摘要： 半軸作為汽車中重要的一項(xiàng)組成部分，在汽車的制造過(guò)程中占據(jù)著重要的地位。本文就汽車半軸加工設(shè)備的液壓系統(tǒng)改造進(jìn)行一定的分析與探討。

Abstract： As the important component of the car， the half shaft occupies an important position in the process of automobile manufacturing. This paper analyzes the reform of car half shaft processing equipment hydraulic system.

關(guān)鍵詞： 汽車半軸加工設(shè)備；液壓系統(tǒng)；改造

Key words： automotive half shaft processing equipment；hydraulic system；reform

中圖分類號(hào)：U468.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）09-0023-02

0 引言

近年來(lái)，隨著汽車的不斷普及，使得汽車成為了人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚囊徊糠帧Ｆ渲?，半軸是汽車中的重要部件之一，其能夠?qū)⒉钏倨靼胼S齒輪輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪或輪邊減速器，是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的主要組成部分。同時(shí)，當(dāng)汽車在啟動(dòng)或上坡時(shí)，扭矩很大，特別在緊急制動(dòng)或行駛在不平坦的道路上時(shí)工作條件更為惡劣，半軸要承受沖擊、交變彎曲疲勞荷載和扭力的作用。這就需要我們應(yīng)當(dāng)以合理的方式對(duì)其進(jìn)行加工制作，從而對(duì)汽車的安全性做出保證。

目前，對(duì)汽車半軸毛坯進(jìn)行制作以及加工的設(shè)備主要通過(guò)液壓系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。液壓系統(tǒng)系統(tǒng)是一項(xiàng)以液體為工作介質(zhì)，來(lái)對(duì)設(shè)備中動(dòng)力進(jìn)行傳輸，并經(jīng)過(guò)設(shè)備中各個(gè)液壓元件的精確控制，從而對(duì)加工設(shè)備提供有效輸出動(dòng)力的一種工作系統(tǒng)，其已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在我國(guó)的現(xiàn)代加工設(shè)備之中，能夠有效的對(duì)工作效率、工作穩(wěn)定性進(jìn)行加強(qiáng)。在目前的液壓系統(tǒng)設(shè)備中，經(jīng)常會(huì)有一定的問(wèn)題以及缺陷存在，從而對(duì)工作的順利進(jìn)行產(chǎn)生了一定的影響。而如何以良好的方式，對(duì)這種問(wèn)題以及缺陷進(jìn)行改造，則成為了廣大工作人員關(guān)注的問(wèn)題。

1 加工設(shè)備情況

在對(duì)汽車半軸坯件進(jìn)行生產(chǎn)的過(guò)程中，其中一種較為先進(jìn)的生產(chǎn)方法就是擺碾技術(shù)，通過(guò)對(duì)這種技術(shù)進(jìn)行使用，能夠以一臺(tái)生產(chǎn)設(shè)備生產(chǎn)出載重量低至0.5t，高達(dá)8t的不同系統(tǒng)類型的汽車后橋半軸坯件，對(duì)于汽車半軸坯件生產(chǎn)效率的提高有著重要的意義。在我國(guó)東部某汽車公司中，于10年前曾引進(jìn)過(guò)一套這種設(shè)備，但是由于在該設(shè)備的液壓系統(tǒng)中存在著一定的缺陷，使其不能夠良好的進(jìn)行生產(chǎn)工作，就使得該設(shè)備自購(gòu)進(jìn)以來(lái)一直被閑置。而為了對(duì)公司效益進(jìn)行提高，使該設(shè)備能夠充分的為公司獲取效益，在本文中，將以此為例，對(duì)這臺(tái)設(shè)備的液壓系統(tǒng)進(jìn)行一定的技術(shù)改造與完善。

2 設(shè)備液壓系統(tǒng)分析

在該設(shè)備中，主要由擺碾機(jī)與徽鍛機(jī)兩大部分組成。在這兩部分之中，其液壓系統(tǒng)大致相同，經(jīng)初步研究后發(fā)現(xiàn)，液壓系統(tǒng)問(wèn)題主要出在設(shè)備的擺碾工序中，下面，我們對(duì)其采取進(jìn)一步的分析。

2.1 液壓系統(tǒng)在擺碾機(jī)的工作過(guò)程 擺碾機(jī)主要由送進(jìn)缸、行程開(kāi)關(guān)、液壓輔件、夾緊缸、電接點(diǎn)壓力表以及控制閥等部件所組成，當(dāng)設(shè)備正常運(yùn)行時(shí)，其液壓系統(tǒng)主要以以下步驟進(jìn)行工作：

當(dāng)操作員對(duì)設(shè)備發(fā)出指令之后，夾緊缸就會(huì)快進(jìn)到行程關(guān)壓下，其自身的油壓上升，并使電接點(diǎn)壓力表將信號(hào)發(fā)出，再由夾緊缸將夾緊動(dòng)作進(jìn)行完成；當(dāng)送進(jìn)缸受到指令后快進(jìn)到行程關(guān)開(kāi)將其壓下時(shí)，就會(huì)由之前的快進(jìn)轉(zhuǎn)變?yōu)楣みM(jìn)，并開(kāi)始進(jìn)行擺碾加工工作。而當(dāng)另一個(gè)行程開(kāi)關(guān)受到感應(yīng)被壓下時(shí)，就會(huì)使送進(jìn)缸保持在保壓狀態(tài)，而保壓時(shí)間的長(zhǎng)短將由延時(shí)繼電器對(duì)其進(jìn)行控制。當(dāng)限定時(shí)間到，延時(shí)繼電器將控制信號(hào)進(jìn)行發(fā)出時(shí)，就會(huì)將送進(jìn)缸以高速模式回到起點(diǎn)，并使夾緊缸也返回到起點(diǎn)，到這里就形成了一個(gè)完整的工作循環(huán)。

2.2 設(shè)備液壓系統(tǒng)中所存在的問(wèn)題 此系統(tǒng)目前存在著泄露較為嚴(yán)重的泄露問(wèn)題，這就使得其工作效率很低，同時(shí)使設(shè)備的故障率也居高不下。由于此系統(tǒng)使用的是圓柱滑閥式電液換向閥來(lái)對(duì)設(shè)備中的送進(jìn)缸以及夾緊缸的運(yùn)動(dòng)情況進(jìn)行控制，當(dāng)系統(tǒng)工作在流量大、壓力強(qiáng)的狀態(tài)下，就會(huì)使系統(tǒng)有著較大的泄露，從而使泄露部分油中存在的污染物將閥芯卡主，從而使系統(tǒng)的故障率得到提高。

如果在工進(jìn)的時(shí)候設(shè)備的流量不能夠滿足要求，就非常容易使模具由于受熱過(guò)大而產(chǎn)生損壞。此系統(tǒng)在快進(jìn)的過(guò)程中由YYB-BC194/48雙聯(lián)葉片泵同63SCY軸向柱塞泵一起為設(shè)備進(jìn)行供油的工作，其峰值流量可達(dá)到

325L/min，而在工進(jìn)時(shí)則依靠柱塞泵對(duì)其進(jìn)行供油，其供油的平均流量為100L/min左右（其在工作中所受到的最大壓力值為23.5MPa），設(shè)備完成一次完整循環(huán)所花費(fèi)的時(shí)間為15.2秒（加工工藝規(guī)定循環(huán)時(shí)間應(yīng)當(dāng)小于10秒）。此設(shè)備所存在的問(wèn)題將會(huì)得高溫坯件在系統(tǒng)模具中所停留的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，從而會(huì)使相關(guān)模具的使用壽命降低，從而對(duì)坯件的生產(chǎn)質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面的影響。

3 設(shè)備的改造方案

對(duì)于設(shè)備的改造方案來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)對(duì)液壓系統(tǒng)以上所存在的問(wèn)題進(jìn)行避免，且在改造方案制定的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)對(duì)改造的成本情況起到重視，盡可能的在較低的成本花費(fèi)中對(duì)設(shè)備完成改造。經(jīng)過(guò)分析，使用了以下措施對(duì)其進(jìn)行改造：

3.1 在設(shè)備中擺碾機(jī)、墩鍛的液壓系統(tǒng)中，都對(duì)其使用了插裝閥的結(jié)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行改造，從而在大體上對(duì)系統(tǒng)的泄露情況進(jìn)行了消除，從而使設(shè)備系統(tǒng)在改造之后無(wú)論是可靠性還是運(yùn)行效率都得到了較大程度的提高。具體改造結(jié)構(gòu)如圖1所示。

3.2 在使用插裝閥對(duì)系統(tǒng)中的擺碾機(jī)、墩鍛進(jìn)行改造之后，我們使用了大流量的雙聯(lián)齒輪泵將設(shè)備中的雙聯(lián)葉片泵進(jìn)行了替代，從而使設(shè)備在快速進(jìn)行時(shí)能夠?yàn)槠涮峁└蟮牧髁浚?jīng)測(cè)試，改裝之后的流量平均在改裝前流量的1.8倍左右。

3.3 當(dāng)設(shè)備工進(jìn)時(shí)，則可以通過(guò)對(duì)蓄能器進(jìn)行合理的利用，從而對(duì)設(shè)備能夠提供出更多的高壓油液，進(jìn)而使設(shè)備的工進(jìn)速度得到提高。同時(shí)，改造前的系統(tǒng)在工進(jìn)時(shí)，主要以63SCY柱塞泵對(duì)其進(jìn)行單獨(dú)供油，并在這個(gè)過(guò)程中以聯(lián)泵的方式來(lái)達(dá)到低壓卸荷的目的。經(jīng)過(guò)對(duì)設(shè)備情況的實(shí)際分析，當(dāng)設(shè)備處于工進(jìn)狀態(tài)時(shí)，其在運(yùn)行中所受到的壓力是一個(gè)逐步增加的過(guò)程，受到壓力的最大值可以達(dá)到26.3MPa。對(duì)此，我們可以將設(shè)備的工進(jìn)行程分為兩段：其中，第一段的壓力值小于20MPa，并由63SCY和蓄能器共同對(duì)其進(jìn)行供油工作。第二段的壓力值則應(yīng)當(dāng)保持在20MPa與26MPa之間，由63SCY單獨(dú)對(duì)其進(jìn)行供油工作。其中，蓄能器的工作原理如下：

設(shè)備所使用的蓄能器容積為10L，且由柱塞泵獨(dú)立對(duì)其進(jìn)行供油工作，同時(shí)由電接點(diǎn)壓力表對(duì)其進(jìn)行控制，當(dāng)蓄能器受到的壓力在30MPa以上時(shí)，10SCY泵進(jìn)行卸荷工作；而當(dāng)蓄能器的壓力值到達(dá)20MPa以下時(shí)，10SCY再重新啟動(dòng)，并對(duì)蓄能器進(jìn)行充油工作。

4 結(jié)束語(yǔ)

將該汽車半軸加工設(shè)備的液壓系統(tǒng)進(jìn)行改造之后，大體上對(duì)設(shè)備中原有的外部泄露情況進(jìn)行了消除，同時(shí)對(duì)設(shè)備的工作周期也得到也有效的縮短。在對(duì)液壓設(shè)備進(jìn)行改造前，擺碾機(jī)循環(huán)一次的工作時(shí)間為15.2秒，而經(jīng)過(guò)改造之后，擺碾機(jī)循環(huán)一次的工作時(shí)間為9.4秒，工作效率得到了大幅度的提高。另外，液壓系統(tǒng)在改造之后，其系統(tǒng)的故障發(fā)生率也得到了大幅度的下降，并且將之前的由繼電器控制的方式轉(zhuǎn)變?yōu)榱擞蒔CL進(jìn)行控制，從而使整個(gè)液壓系統(tǒng)無(wú)論是運(yùn)行的穩(wěn)定性還是可維護(hù)性都得到了較為明顯的增強(qiáng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙俊凱，劉月君.建設(shè)工程項(xiàng)目投資控制存在問(wèn)題及解決對(duì)策[J].科技資訊，2010（08）：38.

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[3]李濱.分析拖拉機(jī)液壓懸掛系液壓系作業(yè)時(shí)效率下降原因與控制[J].液壓與氣動(dòng)，2010（10）：85-87.endprint

摘要： 半軸作為汽車中重要的一項(xiàng)組成部分，在汽車的制造過(guò)程中占據(jù)著重要的地位。本文就汽車半軸加工設(shè)備的液壓系統(tǒng)改造進(jìn)行一定的分析與探討。

Abstract： As the important component of the car， the half shaft occupies an important position in the process of automobile manufacturing. This paper analyzes the reform of car half shaft processing equipment hydraulic system.

關(guān)鍵詞： 汽車半軸加工設(shè)備；液壓系統(tǒng)；改造

Key words： automotive half shaft processing equipment；hydraulic system；reform

中圖分類號(hào)：U468.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）09-0023-02

0 引言

近年來(lái)，隨著汽車的不斷普及，使得汽車成為了人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚囊徊糠帧Ｆ渲?，半軸是汽車中的重要部件之一，其能夠?qū)⒉钏倨靼胼S齒輪輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪或輪邊減速器，是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的主要組成部分。同時(shí)，當(dāng)汽車在啟動(dòng)或上坡時(shí)，扭矩很大，特別在緊急制動(dòng)或行駛在不平坦的道路上時(shí)工作條件更為惡劣，半軸要承受沖擊、交變彎曲疲勞荷載和扭力的作用。這就需要我們應(yīng)當(dāng)以合理的方式對(duì)其進(jìn)行加工制作，從而對(duì)汽車的安全性做出保證。

目前，對(duì)汽車半軸毛坯進(jìn)行制作以及加工的設(shè)備主要通過(guò)液壓系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。液壓系統(tǒng)系統(tǒng)是一項(xiàng)以液體為工作介質(zhì)，來(lái)對(duì)設(shè)備中動(dòng)力進(jìn)行傳輸，并經(jīng)過(guò)設(shè)備中各個(gè)液壓元件的精確控制，從而對(duì)加工設(shè)備提供有效輸出動(dòng)力的一種工作系統(tǒng)，其已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在我國(guó)的現(xiàn)代加工設(shè)備之中，能夠有效的對(duì)工作效率、工作穩(wěn)定性進(jìn)行加強(qiáng)。在目前的液壓系統(tǒng)設(shè)備中，經(jīng)常會(huì)有一定的問(wèn)題以及缺陷存在，從而對(duì)工作的順利進(jìn)行產(chǎn)生了一定的影響。而如何以良好的方式，對(duì)這種問(wèn)題以及缺陷進(jìn)行改造，則成為了廣大工作人員關(guān)注的問(wèn)題。

1 加工設(shè)備情況

在對(duì)汽車半軸坯件進(jìn)行生產(chǎn)的過(guò)程中，其中一種較為先進(jìn)的生產(chǎn)方法就是擺碾技術(shù)，通過(guò)對(duì)這種技術(shù)進(jìn)行使用，能夠以一臺(tái)生產(chǎn)設(shè)備生產(chǎn)出載重量低至0.5t，高達(dá)8t的不同系統(tǒng)類型的汽車后橋半軸坯件，對(duì)于汽車半軸坯件生產(chǎn)效率的提高有著重要的意義。在我國(guó)東部某汽車公司中，于10年前曾引進(jìn)過(guò)一套這種設(shè)備，但是由于在該設(shè)備的液壓系統(tǒng)中存在著一定的缺陷，使其不能夠良好的進(jìn)行生產(chǎn)工作，就使得該設(shè)備自購(gòu)進(jìn)以來(lái)一直被閑置。而為了對(duì)公司效益進(jìn)行提高，使該設(shè)備能夠充分的為公司獲取效益，在本文中，將以此為例，對(duì)這臺(tái)設(shè)備的液壓系統(tǒng)進(jìn)行一定的技術(shù)改造與完善。

2 設(shè)備液壓系統(tǒng)分析

在該設(shè)備中，主要由擺碾機(jī)與徽鍛機(jī)兩大部分組成。在這兩部分之中，其液壓系統(tǒng)大致相同，經(jīng)初步研究后發(fā)現(xiàn)，液壓系統(tǒng)問(wèn)題主要出在設(shè)備的擺碾工序中，下面，我們對(duì)其采取進(jìn)一步的分析。

2.1 液壓系統(tǒng)在擺碾機(jī)的工作過(guò)程 擺碾機(jī)主要由送進(jìn)缸、行程開(kāi)關(guān)、液壓輔件、夾緊缸、電接點(diǎn)壓力表以及控制閥等部件所組成，當(dāng)設(shè)備正常運(yùn)行時(shí)，其液壓系統(tǒng)主要以以下步驟進(jìn)行工作：

當(dāng)操作員對(duì)設(shè)備發(fā)出指令之后，夾緊缸就會(huì)快進(jìn)到行程關(guān)壓下，其自身的油壓上升，并使電接點(diǎn)壓力表將信號(hào)發(fā)出，再由夾緊缸將夾緊動(dòng)作進(jìn)行完成；當(dāng)送進(jìn)缸受到指令后快進(jìn)到行程關(guān)開(kāi)將其壓下時(shí)，就會(huì)由之前的快進(jìn)轉(zhuǎn)變?yōu)楣みM(jìn)，并開(kāi)始進(jìn)行擺碾加工工作。而當(dāng)另一個(gè)行程開(kāi)關(guān)受到感應(yīng)被壓下時(shí)，就會(huì)使送進(jìn)缸保持在保壓狀態(tài)，而保壓時(shí)間的長(zhǎng)短將由延時(shí)繼電器對(duì)其進(jìn)行控制。當(dāng)限定時(shí)間到，延時(shí)繼電器將控制信號(hào)進(jìn)行發(fā)出時(shí)，就會(huì)將送進(jìn)缸以高速模式回到起點(diǎn)，并使夾緊缸也返回到起點(diǎn)，到這里就形成了一個(gè)完整的工作循環(huán)。

2.2 設(shè)備液壓系統(tǒng)中所存在的問(wèn)題 此系統(tǒng)目前存在著泄露較為嚴(yán)重的泄露問(wèn)題，這就使得其工作效率很低，同時(shí)使設(shè)備的故障率也居高不下。由于此系統(tǒng)使用的是圓柱滑閥式電液換向閥來(lái)對(duì)設(shè)備中的送進(jìn)缸以及夾緊缸的運(yùn)動(dòng)情況進(jìn)行控制，當(dāng)系統(tǒng)工作在流量大、壓力強(qiáng)的狀態(tài)下，就會(huì)使系統(tǒng)有著較大的泄露，從而使泄露部分油中存在的污染物將閥芯卡主，從而使系統(tǒng)的故障率得到提高。

如果在工進(jìn)的時(shí)候設(shè)備的流量不能夠滿足要求，就非常容易使模具由于受熱過(guò)大而產(chǎn)生損壞。此系統(tǒng)在快進(jìn)的過(guò)程中由YYB-BC194/48雙聯(lián)葉片泵同63SCY軸向柱塞泵一起為設(shè)備進(jìn)行供油的工作，其峰值流量可達(dá)到

325L/min，而在工進(jìn)時(shí)則依靠柱塞泵對(duì)其進(jìn)行供油，其供油的平均流量為100L/min左右（其在工作中所受到的最大壓力值為23.5MPa），設(shè)備完成一次完整循環(huán)所花費(fèi)的時(shí)間為15.2秒（加工工藝規(guī)定循環(huán)時(shí)間應(yīng)當(dāng)小于10秒）。此設(shè)備所存在的問(wèn)題將會(huì)得高溫坯件在系統(tǒng)模具中所停留的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，從而會(huì)使相關(guān)模具的使用壽命降低，從而對(duì)坯件的生產(chǎn)質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面的影響。

3 設(shè)備的改造方案

對(duì)于設(shè)備的改造方案來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)對(duì)液壓系統(tǒng)以上所存在的問(wèn)題進(jìn)行避免，且在改造方案制定的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)對(duì)改造的成本情況起到重視，盡可能的在較低的成本花費(fèi)中對(duì)設(shè)備完成改造。經(jīng)過(guò)分析，使用了以下措施對(duì)其進(jìn)行改造：

3.1 在設(shè)備中擺碾機(jī)、墩鍛的液壓系統(tǒng)中，都對(duì)其使用了插裝閥的結(jié)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行改造，從而在大體上對(duì)系統(tǒng)的泄露情況進(jìn)行了消除，從而使設(shè)備系統(tǒng)在改造之后無(wú)論是可靠性還是運(yùn)行效率都得到了較大程度的提高。具體改造結(jié)構(gòu)如圖1所示。

3.2 在使用插裝閥對(duì)系統(tǒng)中的擺碾機(jī)、墩鍛進(jìn)行改造之后，我們使用了大流量的雙聯(lián)齒輪泵將設(shè)備中的雙聯(lián)葉片泵進(jìn)行了替代，從而使設(shè)備在快速進(jìn)行時(shí)能夠?yàn)槠涮峁└蟮牧髁浚?jīng)測(cè)試，改裝之后的流量平均在改裝前流量的1.8倍左右。

3.3 當(dāng)設(shè)備工進(jìn)時(shí)，則可以通過(guò)對(duì)蓄能器進(jìn)行合理的利用，從而對(duì)設(shè)備能夠提供出更多的高壓油液，進(jìn)而使設(shè)備的工進(jìn)速度得到提高。同時(shí)，改造前的系統(tǒng)在工進(jìn)時(shí)，主要以63SCY柱塞泵對(duì)其進(jìn)行單獨(dú)供油，并在這個(gè)過(guò)程中以聯(lián)泵的方式來(lái)達(dá)到低壓卸荷的目的。經(jīng)過(guò)對(duì)設(shè)備情況的實(shí)際分析，當(dāng)設(shè)備處于工進(jìn)狀態(tài)時(shí)，其在運(yùn)行中所受到的壓力是一個(gè)逐步增加的過(guò)程，受到壓力的最大值可以達(dá)到26.3MPa。對(duì)此，我們可以將設(shè)備的工進(jìn)行程分為兩段：其中，第一段的壓力值小于20MPa，并由63SCY和蓄能器共同對(duì)其進(jìn)行供油工作。第二段的壓力值則應(yīng)當(dāng)保持在20MPa與26MPa之間，由63SCY單獨(dú)對(duì)其進(jìn)行供油工作。其中，蓄能器的工作原理如下：

設(shè)備所使用的蓄能器容積為10L，且由柱塞泵獨(dú)立對(duì)其進(jìn)行供油工作，同時(shí)由電接點(diǎn)壓力表對(duì)其進(jìn)行控制，當(dāng)蓄能器受到的壓力在30MPa以上時(shí)，10SCY泵進(jìn)行卸荷工作；而當(dāng)蓄能器的壓力值到達(dá)20MPa以下時(shí)，10SCY再重新啟動(dòng)，并對(duì)蓄能器進(jìn)行充油工作。

4 結(jié)束語(yǔ)

將該汽車半軸加工設(shè)備的液壓系統(tǒng)進(jìn)行改造之后，大體上對(duì)設(shè)備中原有的外部泄露情況進(jìn)行了消除，同時(shí)對(duì)設(shè)備的工作周期也得到也有效的縮短。在對(duì)液壓設(shè)備進(jìn)行改造前，擺碾機(jī)循環(huán)一次的工作時(shí)間為15.2秒，而經(jīng)過(guò)改造之后，擺碾機(jī)循環(huán)一次的工作時(shí)間為9.4秒，工作效率得到了大幅度的提高。另外，液壓系統(tǒng)在改造之后，其系統(tǒng)的故障發(fā)生率也得到了大幅度的下降，并且將之前的由繼電器控制的方式轉(zhuǎn)變?yōu)榱擞蒔CL進(jìn)行控制，從而使整個(gè)液壓系統(tǒng)無(wú)論是運(yùn)行的穩(wěn)定性還是可維護(hù)性都得到了較為明顯的增強(qiáng)。

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