淺談降低物流成本的途徑

湯燕+郭淑慧+段峰

1.我國企業(yè)物流成本管理存在的主要問題

1.1企業(yè)財務(wù)制度中無單獨項目反映物流成本，難以對各種物流費用作明確全面的計算與分析。在我國現(xiàn)行的會計制度下，物流成本不是在物流活動的基礎(chǔ)上計算的各項費用，不實行單獨核算，而是混合在“材料采購”、“管理費用”等項目之中。其弊端是企業(yè)管理人員不能確認和分配每一項物流活動的費用，無法獲取企業(yè)物流成本的真實數(shù)據(jù)，無法準(zhǔn)確評價物流績效，自然也無法對物流成本進行有效控制，結(jié)果使物流成本阻礙了成本的降低和利潤的增加。

1.2物流庫存、運輸成本高。這主要是由于我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大大低于世界平均水平，交通運輸矛盾日益突出。另外，物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)。目前，我國多數(shù)物流企業(yè)的貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大、存貨成本高。

1.3信息技術(shù)落后。我國傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式以倉儲、運輸、裝卸、養(yǎng)護為重點，對商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部信息化改造、物流信息搜集、處理及發(fā)布、物流技術(shù)的引進等環(huán)節(jié)并不重視。目前，我國大部分物流企業(yè)的購貨、運輸、制單主要由人工完成，電子化水平低，信息加工和處理手段落后。物流各環(huán)節(jié)成本居高不下，加劇了物流的高成本壓力，降低了企業(yè)市場競爭力。

1.4缺乏物流成本綜合控制。物流部門向高層管理人員報告的物流成本只是物流成本的很小一部分，且沒有向生產(chǎn)、銷售部門提供有關(guān)物流成本的、確切的、有價值的資料；僅靠物流部門，而沒有從供應(yīng)鏈管理的視角同生產(chǎn)、銷售部門一起研究解決降低物流成本問題。

2.降低企業(yè)物流成本的基本途徑

2.1實行物流成本單獨核算。為克服現(xiàn)行財務(wù)會計制度在物流成本核算方面的弊端，客觀地評價企業(yè)的物流績效，應(yīng)實行物流成本單獨核算。必須以物流流程為基礎(chǔ)確認物流成本，根據(jù)企業(yè)會計原則，從會計核算年度各個期間的費用中分離出物流費用并對其進行單獨集中核算。由于物流成本是在物流流程的各環(huán)節(jié)發(fā)生的，因此對物流成本的管理也要按物流流程進行計算。從物流流程看，企業(yè)物流成本主要由六個部分組成：1）物流過程的研究設(shè)計、重構(gòu)和優(yōu)化等費用；2）物流過程中的物質(zhì)消耗； 3） 物料在保管、運輸?shù)冗^程中的合理損耗；4） 用于在保證物流通暢的資金成本，如支付銀行貸款的利息等；5） 物流工作從事人員的工資、獎金和各種形式的補貼等；

2.2實施物流標(biāo)準(zhǔn)化。物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流作為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械設(shè)備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如使現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上促進了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運作效率，從而降低物流成本。以勝利油田為例，物資供應(yīng)處一級配送中已開始實施托盤標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，如勞保用品、聚合物等大宗物資，并輔以配套的運輸車輛、裝卸設(shè)備（如叉車等），極大地提高了作業(yè)效率，節(jié)省人工，大大減少了裝卸過程中包裝物品的破損率。目前，托盤標(biāo)準(zhǔn)化已初步在全局各二級單位范圍內(nèi)推廣。

2.3加強存貨成本控制。企業(yè)物流總成本與存貨水平有很大的關(guān)聯(lián)。存貨過多會占用企業(yè)更多的流動資金，同時造成倉儲費、管理費的直接上升。庫存期過長還會造成物資貶值、報廢等損失，盡管現(xiàn)在的企業(yè)做物流都會朝著“零庫存”的目標(biāo)出發(fā)，但往往能達到是不現(xiàn)實的，就連國內(nèi)企業(yè)物流的“老大”——“海爾”和全球有名的零售業(yè)巨頭“沃爾瑪”也只是接近“零庫存”。因此，在物流管理中，必須采用科學(xué)有效的方法管理并控制庫存，在滿足生產(chǎn)經(jīng)營活動正常需要的情況下，將庫存數(shù)量控制在最低的水平上，以達到降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益的目的。

2.4實施供應(yīng)鏈管理。隨著企業(yè)競爭的激化，供應(yīng)鏈物流管理體制不斷得到發(fā)展與普及，同時也為各企業(yè)廣泛認同與效仿。這種新型的物流管理體制使用戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)期，真正做到迅速、正確、高效地進行商品管理。企業(yè)應(yīng)考慮在新型物流供應(yīng)鏈管理體制下從產(chǎn)品制造到最終用戶整個過程的整合優(yōu)化， 協(xié)調(diào)企業(yè)與其他企業(yè)、運輸商以及客戶之間的關(guān)系，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。因此，應(yīng)實現(xiàn)物流一體化，對商品流通的全過程進行供應(yīng)鏈管理，使供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

2.5實現(xiàn)效率化配送。應(yīng)用戶的訂貨要求建立短期、正確的進貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求，但隨配送產(chǎn)生的成本要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送方式的發(fā)展更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來說，企業(yè)要實現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計劃、提高裝載率、進行車輛運行管理。對于發(fā)貨量較多的企業(yè)，需要綜合考慮并組合車輛的裝載量和運行路線。

2.6強化成本管理意識。降低企業(yè)的物流成本不僅僅是企業(yè)物流部門或生產(chǎn)部門的責(zé)任，同時也需要采購部門等員工共同努力，根據(jù)經(jīng)濟批量的制定方法，將企業(yè)中正常生產(chǎn)維修物資和應(yīng)急物資按基層所需，擬定物資消耗動態(tài)曲線，設(shè)立浮動曲線控制最低點和最高點，實行動態(tài)采購單元，在確保物資物流通暢的前提下，實現(xiàn)采購的成本最優(yōu)化和效益的最大化。同時將降低物流成本的目標(biāo)貫徹到企業(yè)所有職能部門之中，使產(chǎn)品從開發(fā)、生產(chǎn)到銷售全生命周期中進行物流成本管理，讓企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。

結(jié)束語

物流是企業(yè)的“第三利潤”源泉，物流成本是企業(yè)參與市場競爭的重要戰(zhàn)略資源。降低物流成本，挖掘第三利潤源泉，已成為提高企業(yè)經(jīng)濟效益的有效途徑，這將會成為越來越多企業(yè)經(jīng)營者的共識。