“11規(guī)則”下航線設(shè)計(jì)的評(píng)估題卡設(shè)計(jì)

方紅亮，趙 龍，裴景濤

(青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山東青島 266400)

一、引言

航線設(shè)計(jì)是航次計(jì)劃工作中一個(gè)非常重要的內(nèi)容，是保持船舶安全航行的前提。航線設(shè)計(jì)通常是指船舶在接受新的航次任務(wù)后，擬定從一個(gè)港口泊位航行到另外一個(gè)港口泊位的過(guò)程，它要求結(jié)合航行實(shí)際，充分考慮航次中的各種因素，綜合利用船舶駕駛學(xué)科的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。船舶航次計(jì)劃制訂得好壞將直接關(guān)系到船舶和海上人命的安全以及海洋環(huán)境的保護(hù)。為此，國(guó)際海事組織在1999年11月25日通過(guò)了 A.893(21)號(hào)決議——Guidelines for Voyage Planning(航次計(jì)劃指南)，其主要內(nèi)容有航次/航線計(jì)劃的目標(biāo)、評(píng)估、計(jì)劃、執(zhí)行和監(jiān)控五個(gè)部分。

為了滿足國(guó)際海事組織對(duì)航次計(jì)劃的要求，主管機(jī)關(guān)將“航線設(shè)計(jì)”作為三副評(píng)估考試的重要內(nèi)容，目的是通過(guò)訓(xùn)練和評(píng)估來(lái)提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力;為了保持航海圖書(shū)資料的有效性設(shè)置了“海圖作業(yè)”的評(píng)估，用以檢驗(yàn)學(xué)員對(duì)海圖改正及保持有效性的職業(yè)能力。在“04規(guī)則”的評(píng)估考試中，此兩項(xiàng)評(píng)估項(xiàng)目需要兩天時(shí)間完成，時(shí)間長(zhǎng)，過(guò)程難以控制。STCW公約馬尼拉修正案已于2012年1月1日生效，交通運(yùn)輸部海事局為了全面履行該修正案，出臺(tái)了一系列文件，其中包括新的《中華人民共和國(guó)海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱“11規(guī)則”)，與之相配套，制定了新的海船船員適任評(píng)估大綱和規(guī)范，在規(guī)范中將航線設(shè)計(jì)的評(píng)估時(shí)間設(shè)定為90分鐘，要求學(xué)員在90分鐘內(nèi)完成相關(guān)的考核。如何在90分鐘內(nèi)完成評(píng)估并檢驗(yàn)出學(xué)員具備航線設(shè)計(jì)的能力，將是航海類(lèi)院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)面臨的一個(gè)新課題，本文就此進(jìn)行初步探討。

二、船上航線設(shè)計(jì)的流程

在生產(chǎn)實(shí)踐中，在收到航次指令后，根據(jù)航次指令中涉及的港口，由二副完成航線設(shè)計(jì)，最后由船長(zhǎng)審閱并簽字。二副在收到航次指令后需要做的工作如下:(1)根據(jù)航次指令研究航海圖書(shū)資料，包括航線資料、港口及進(jìn)出水道的信息、航區(qū)內(nèi)的水文氣象資料、航標(biāo)與導(dǎo)航設(shè)施、航區(qū)內(nèi)的危險(xiǎn)區(qū)域(海盜區(qū)、禁航區(qū)、交通密集區(qū)等)，以上內(nèi)容需要查閱航路指南、世界大洋航路、航海圖書(shū)總目錄等必要的航海圖書(shū)資料。(2)抽選海圖。根據(jù)航次指令涉及的港口、航區(qū)抽選使用的海圖，在抽選海圖中，注意的原則是先選擇小比例尺海圖，再選擇大比例尺海圖。(3)初選計(jì)劃航線，列出航線計(jì)劃表，制定航行措施。根據(jù)航海圖書(shū)資料和航行經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合船舶載貨、船員素質(zhì)及航次氣象因素確定航線，并為該航線配備好海圖，在海圖上預(yù)畫(huà)計(jì)劃航線。預(yù)畫(huà)航線時(shí)，首先在小比例尺海圖上結(jié)合大洋航路設(shè)計(jì)圖畫(huà)出大致航線，再將大致航線轉(zhuǎn)移到大比例尺海圖或者航用海圖上，在轉(zhuǎn)移到大比例尺海圖上時(shí)確定轉(zhuǎn)向點(diǎn)。(4)確定轉(zhuǎn)向點(diǎn)，列出航線計(jì)劃表，將轉(zhuǎn)向點(diǎn)輸入GPS。

三、“04規(guī)則”評(píng)估考試與訓(xùn)練中存在的問(wèn)題

從航線設(shè)計(jì)的流程不難發(fā)現(xiàn)，進(jìn)行航線設(shè)計(jì)應(yīng)具備的基本技能包括圖書(shū)資料的抽取、航海圖書(shū)資料的查閱、航海圖書(shū)資料的改正、航線的繪畫(huà)、GPS轉(zhuǎn)向點(diǎn)的輸入等，但是“04規(guī)則”下的評(píng)估題卡存在較多問(wèn)題，很難考核船員航線設(shè)計(jì)的基本技能。

1.練什么考什么，試題缺少多樣化

海事局要求院校必須配備三條航線的海圖，很多學(xué)校就只配三條航線的海圖。之所以如此，原因有兩個(gè):一是降低成本，二是提高及格率。航海圖書(shū)資料成本高且容易破損，因此各學(xué)校盡可能少地購(gòu)買(mǎi)圖書(shū)資料，以節(jié)約開(kāi)支;航線少，可供教學(xué)的資源就少，能考核的內(nèi)容自然就少，考試就容易通過(guò)，結(jié)果導(dǎo)致不是考能力而是考記憶力。

2.考試時(shí)間太長(zhǎng)，過(guò)程難以控制

“04規(guī)則”的航線設(shè)計(jì)評(píng)估考試時(shí)間為一天半，一場(chǎng)考試期間被中斷了許多次，學(xué)生能夠在吃飯的時(shí)候交流，在睡覺(jué)的時(shí)候討論，部分學(xué)生在考官監(jiān)管不到的位置實(shí)施作弊行為。此外，從“04規(guī)則”考試的過(guò)程可見(jiàn)，學(xué)員在拿到題卡后，根據(jù)NP131航海圖書(shū)總目錄選取海圖，選好后抽取海圖，即由幾十個(gè)人分別從實(shí)驗(yàn)室?guī)资畟€(gè)海圖柜里面將需要的海圖抽出來(lái)，大量的時(shí)間被抽選海圖占用。

3.題卡單一，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

“04規(guī)則”航線設(shè)計(jì)的題卡都是各院校根據(jù)評(píng)估規(guī)范和學(xué)?，F(xiàn)有的海圖目錄自行設(shè)計(jì)的，受海圖數(shù)量限制只能局限在固定的港口、固定的航線，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

四、“11規(guī)則”下標(biāo)準(zhǔn)化題卡的設(shè)計(jì)思路

依據(jù)評(píng)估教學(xué)的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)新大綱及規(guī)范的理解，在設(shè)計(jì)“11規(guī)則”航線設(shè)計(jì)評(píng)估題卡的過(guò)程中，充分考慮“04規(guī)則”評(píng)估的不足，結(jié)合各校海圖配備的實(shí)際，充分吸收矢量化海圖輸出的研究成果，以實(shí)現(xiàn)“航線設(shè)計(jì)”題卡的多樣性和標(biāo)準(zhǔn)化。

1.題卡設(shè)計(jì)多樣化，提升學(xué)員能力

根據(jù)航線設(shè)計(jì)的流程改變?cè)u(píng)估思路，使評(píng)估更符合航海實(shí)際。抽選海圖是航線設(shè)計(jì)最重要的環(huán)節(jié)，也是能夠考核船員能力的重要內(nèi)容，因此將抽選海圖與繪畫(huà)航線分開(kāi)，提供給每個(gè)學(xué)員不同的考題，既培養(yǎng)學(xué)生的能力又能解決資料受限的問(wèn)題。

題卡“抽選海圖”部分，如:“MV XX LOA:120.00m，Width:17.60m，load port:QINGDAO China，unload port:SYDNEY Australia ，cargo:iron ore”

該題目考核學(xué)員如何使用NP131抽選海圖與航海圖書(shū)資料的能力。將裝貨港和卸貨港改變一下，就可以實(shí)現(xiàn)考試的多樣化，評(píng)估員也可以現(xiàn)場(chǎng)出題來(lái)考查學(xué)生的動(dòng)手能力，避免學(xué)生死記硬背。

2.縮短繪制航線長(zhǎng)度，節(jié)省考試時(shí)間

航線的繪制也是能力考核的范圍。對(duì)于遠(yuǎn)洋三副而言，航線設(shè)計(jì)是以跨洋為主，涉及的海圖非常多，需要標(biāo)注的內(nèi)容非常多，但是該環(huán)節(jié)考查學(xué)生的無(wú)非是如何標(biāo)注、如何接圖、如何采用分道通航內(nèi)容。將抽選海圖和航線設(shè)計(jì)分開(kāi)，讓學(xué)員設(shè)計(jì)整個(gè)航線的一個(gè)或兩個(gè)航程，這樣既能節(jié)省時(shí)間又能考查學(xué)員的能力。

3.與海圖改正相結(jié)合，符合航海實(shí)踐

海圖改正是保持海圖有效性的必要措施，它在船舶實(shí)際工作中與航線設(shè)計(jì)是密切相關(guān)的，SOLAS公約對(duì)此也有明確的要求。將航海通告內(nèi)容和NP5011海圖圖式相結(jié)合，既促進(jìn)學(xué)生掌握NP5011的使用，也考查學(xué)生利用航海通告改正海圖的能力。該內(nèi)容同樣可以實(shí)現(xiàn)多樣化。

4.將航跡推算放到小海圖上完成

航跡繪算是確定船舶航行在計(jì)劃航線上的一種手段，它能夠確保航行安全，是經(jīng)典航海的范疇。隨著導(dǎo)航設(shè)備的不斷進(jìn)步，航跡推算在實(shí)際應(yīng)用中比重減少。采用小比例尺的海圖完成航跡推算考核，實(shí)現(xiàn)了題卡的多樣性，降低了訓(xùn)練的成本。目前越來(lái)越多的航海院校采用此種模式。

五、新的評(píng)估題卡的優(yōu)點(diǎn)與不足

1.航線設(shè)計(jì)題卡的優(yōu)點(diǎn)

(1)引入小比例尺的海圖，將生產(chǎn)實(shí)際用的海圖等比例縮小在A4紙上，實(shí)現(xiàn)了航跡繪算的簡(jiǎn)化，減低了成本。

(2)航線設(shè)計(jì)題卡多樣化、簡(jiǎn)單化、效率高。將抽選海圖與航線繪畫(huà)分開(kāi)，使題卡千變?nèi)f化，避免死記硬背;將航線設(shè)計(jì)與海圖作業(yè)結(jié)合起來(lái)，簡(jiǎn)化了考試流程;通過(guò)對(duì)航線設(shè)計(jì)和海圖作業(yè)程序的優(yōu)化，將原來(lái)兩天的考試變?yōu)?0分鐘完成，縮短了考試時(shí)間，并且可避免考試作弊現(xiàn)象的發(fā)生。

(3)該題卡實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，每個(gè)學(xué)生考的港口不同、改正內(nèi)容不同、航跡推算數(shù)據(jù)不同，但其能力目標(biāo)是一致的，既避免了學(xué)生簡(jiǎn)單背題，同時(shí)也使各院校減少航海圖書(shū)資料的投入，避免一個(gè)人一條航線、一條航線幾十張海圖的問(wèn)題。

2.航線設(shè)計(jì)題卡的不足

(1)題卡多樣化增加了考試難度。評(píng)估的目的是為了檢驗(yàn)學(xué)員的能力，題卡多樣化避免了學(xué)生背題的現(xiàn)象，同時(shí)增加了學(xué)生通過(guò)考試的難度，為追求通過(guò)率會(huì)降低考核的標(biāo)準(zhǔn)。

(2)評(píng)估時(shí)間需要調(diào)整。從幾次評(píng)估實(shí)踐來(lái)看，評(píng)估時(shí)間還需要適當(dāng)延長(zhǎng)。從學(xué)員拿到題卡，到完成海圖的抽選、海圖的改正、航海圖書(shū)資料的閱讀、航線繪畫(huà)、航跡繪算的內(nèi)容，90分鐘明顯感覺(jué)不足;另外從生產(chǎn)實(shí)踐上講，作為一個(gè)資歷豐富的二副要完成這些內(nèi)容也不是容易的事情，而修改過(guò)的“11規(guī)則”的理論考試最短時(shí)間還是150分鐘。因此，從不同角度來(lái)考量，評(píng)估時(shí)間都需要做調(diào)整。

六、結(jié)語(yǔ)

航線設(shè)計(jì)評(píng)估是檢驗(yàn)海船船員是否具備合格的航線設(shè)計(jì)能力并保持航海圖書(shū)資料有效性的重要手段。作為航海教育、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)認(rèn)真研究，使設(shè)計(jì)的評(píng)估試題真正滿足大綱要求并符合航海實(shí)際，使評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)能科學(xué)合理地反映學(xué)員的實(shí)際能力和水平。

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