淺析CRH380BL型動(dòng)車組煙火報(bào)警系統(tǒng)

曹紅生

【摘 要】 CRH380BL型動(dòng)車組煙火報(bào)警系統(tǒng)的構(gòu)成，工作原理分析。

【關(guān)鍵詞】 動(dòng)車組煙火報(bào)警系統(tǒng)系統(tǒng)分析工作原理

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近年來有許多鐵路客運(yùn)專線相繼建成并投入運(yùn)營，動(dòng)車組在鐵路客運(yùn)運(yùn)輸中所占的比重日益增加，這種安全舒適便捷的出行方式受到廣大旅客的歡迎。但是動(dòng)車組高速全封閉的運(yùn)行方式對(duì)列車的防火安全提出新的挑戰(zhàn)，同時(shí)還需要廣大乘客去適應(yīng)。列車經(jīng)常因?yàn)闊熁饒?bào)警而影響運(yùn)行，甚至造成晚點(diǎn)。這其中絕大多數(shù)報(bào)警是因?yàn)檐嚿衔鼰熑耸吭斐傻?。中國是煙草大國，?jù)不完全統(tǒng)計(jì)我國有大約3.2億成年人煙民，動(dòng)車組上安裝著先進(jìn)的煙火報(bào)警系統(tǒng)，使得運(yùn)行的動(dòng)車組中即便有一位旅客吸煙，也能影響動(dòng)車組的正常運(yùn)行，這已成為影響動(dòng)車組正常運(yùn)行的一個(gè)重大隱患。

京滬高速鐵路的開通，使京滬兩地可以做到一日往返，極大的繁榮兩個(gè)地域經(jīng)濟(jì)文化交流。CRH380BL型動(dòng)車組是中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司制造的新型高速動(dòng)車組列車，是京滬高鐵線路上主要運(yùn)行的車型，今天就簡單分析這種車型的煙火報(bào)警系統(tǒng)。

1 CRH380BL型動(dòng)車組煙火報(bào)警系統(tǒng)的構(gòu)成

煙火報(bào)警系統(tǒng)用于列車車輛區(qū)域的火情檢測，如（圖1）所示，它由1個(gè)煙火探測器控制單元（以下簡稱：SDCU）、多個(gè)煙火探測器（以下簡稱：SD）和1個(gè)線性熱探測器（以下簡稱：LHD）共同組成，SDCU和SD之間通過雙路CAN網(wǎng)組成的冗余環(huán)形網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。動(dòng)車組上的很多網(wǎng)絡(luò)通信線路是冗余設(shè)計(jì)，這樣能夠保證有一個(gè)通訊故障時(shí)，另外一個(gè)線路就能發(fā)揮作用，完成相應(yīng)通訊任務(wù)。煙火報(bào)警系統(tǒng)同樣可以檢測到自身系統(tǒng)故障，并對(duì)相應(yīng)故障問題進(jìn)行反饋。

名詞解釋：

SDCU：Smoke Detection Control Unit 煙火探測器控制單元；

SD：Smoke Detector 煙火探測器；

LHD：Linear Heat Detector 線性熱探測器；

TCMS： Trainset Control and Management System 列車控制系統(tǒng)；

離線：指煙火探測器控制單元與煙火探測器不能進(jìn)行任何通訊；

環(huán)路故障：指煙火探測器控制單元與煙火探測器的CAN0或CAN1任一通訊出現(xiàn)故障或煙火探測器出現(xiàn)離線故障。

2 380BL型動(dòng)車組煙火報(bào)警系統(tǒng)的工作原理

煙火探測器控制單元的一個(gè)主要功能為煙火探測器提供DC24V電源；另外一個(gè)主要功能是采集與其連接的所有煙火探測器數(shù)據(jù)信息，并對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行、報(bào)警、故障實(shí)時(shí)監(jiān)控。煙火探測器采用的是基于光散射原理的點(diǎn)型光電感煙火災(zāi)探測器，其主要功能是對(duì)自身所處環(huán)境的煙霧濃度進(jìn)行測量，并檢測LHD所處環(huán)境的溫度是否過高。煙火探測器分布在車廂中，當(dāng)列車中有點(diǎn)燃的物體時(shí)，燃燒產(chǎn)生的煙霧及高溫，被煙火探測器或線性熱探測器檢測到之后，通過冗余設(shè)計(jì)的通訊環(huán)路CAN0或者CAN1，將信息傳送至煙火控制器控制單元，而煙火報(bào)警系統(tǒng)是列車控制系統(tǒng)中一個(gè)重要的安全環(huán)路。只有滿足所有的安全條件，使所有安全環(huán)路能夠閉合，列車控制系統(tǒng)才會(huì)讓動(dòng)車組啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。所以在正常運(yùn)行的380BL型動(dòng)車組上，一旦發(fā)生煙火報(bào)警，列車控制系統(tǒng)就會(huì)立即自動(dòng)降速停車。這種情況下只有將煙火報(bào)警警報(bào)解除后，使動(dòng)車組重新滿足安全條件，列車控制系統(tǒng)才會(huì)讓動(dòng)車組正常運(yùn)行。

這也就解釋了旅客點(diǎn)燃一支香煙，為什么會(huì)影響列車的運(yùn)行。其實(shí)想要解除煙火報(bào)警警報(bào)的方法是很簡便的，但是380BL型動(dòng)車組有16節(jié)車廂，任意一節(jié)車廂發(fā)生煙火報(bào)警都需要列車工作人員仔細(xì)檢查報(bào)警原因，只有確認(rèn)無著火點(diǎn)才能取消煙火報(bào)警，這些動(dòng)作就要耽誤許多時(shí)間，很多列車運(yùn)行晚點(diǎn)就是因此造成的。

3 對(duì)于系統(tǒng)的一些建議

如果能夠?qū)熁饒?bào)警進(jìn)行分級(jí)，通過認(rèn)真研究確定嚴(yán)格的劃分標(biāo)準(zhǔn)，使得相應(yīng)的報(bào)警等級(jí)都有不同的處置措施。通過這種嚴(yán)格的等級(jí)劃分，列車控制系統(tǒng)可以對(duì)有些報(bào)警等級(jí)低的采取只降速不停車、甚至不降速的措施；對(duì)有些報(bào)警等級(jí)高的就一定要停車處置，這樣就不會(huì)因?yàn)樗械臒熁饒?bào)警而影響動(dòng)車組的正常運(yùn)行。

另外通過上面原理的講述分析，我們知道煙火報(bào)警系統(tǒng)主要是通過煙火探測器對(duì)煙霧濃度以及環(huán)境溫度進(jìn)行檢測。這種依靠檢測煙霧濃度來報(bào)警，具有一定的偏差，檢測的精度與煙火探測器的位置有極大的關(guān)系。建議更加科學(xué)合理的分布煙火探測器，盡量減少環(huán)境對(duì)檢測精度的影響。

4 結(jié)語

動(dòng)車組一旦發(fā)生火災(zāi)，車上人員密度大，鐵路客運(yùn)專線高架線路多，不利于旅客安全疏散，極易造成人員及財(cái)產(chǎn)損失。這就要求我們防患于未“燃”，堅(jiān)決處理安全消防隱患。我們要借助先進(jìn)的煙火報(bào)警系統(tǒng)，以科學(xué)技術(shù)力量為支撐，全力保障高速動(dòng)車組運(yùn)行的安全，把安全當(dāng)做鐵路工作的重中之重。

參考文獻(xiàn)：

[1]《CRH380BL型動(dòng)車組用戶文件》.長春軌道客車股份有限公司.endprint

【摘 要】 CRH380BL型動(dòng)車組煙火報(bào)警系統(tǒng)的構(gòu)成，工作原理分析。

【關(guān)鍵詞】 動(dòng)車組煙火報(bào)警系統(tǒng)系統(tǒng)分析工作原理

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近年來有許多鐵路客運(yùn)專線相繼建成并投入運(yùn)營，動(dòng)車組在鐵路客運(yùn)運(yùn)輸中所占的比重日益增加，這種安全舒適便捷的出行方式受到廣大旅客的歡迎。但是動(dòng)車組高速全封閉的運(yùn)行方式對(duì)列車的防火安全提出新的挑戰(zhàn)，同時(shí)還需要廣大乘客去適應(yīng)。列車經(jīng)常因?yàn)闊熁饒?bào)警而影響運(yùn)行，甚至造成晚點(diǎn)。這其中絕大多數(shù)報(bào)警是因?yàn)檐嚿衔鼰熑耸吭斐傻摹Ｖ袊菬煵荽髧?，?jù)不完全統(tǒng)計(jì)我國有大約3.2億成年人煙民，動(dòng)車組上安裝著先進(jìn)的煙火報(bào)警系統(tǒng)，使得運(yùn)行的動(dòng)車組中即便有一位旅客吸煙，也能影響動(dòng)車組的正常運(yùn)行，這已成為影響動(dòng)車組正常運(yùn)行的一個(gè)重大隱患。

京滬高速鐵路的開通，使京滬兩地可以做到一日往返，極大的繁榮兩個(gè)地域經(jīng)濟(jì)文化交流。CRH380BL型動(dòng)車組是中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司制造的新型高速動(dòng)車組列車，是京滬高鐵線路上主要運(yùn)行的車型，今天就簡單分析這種車型的煙火報(bào)警系統(tǒng)。

1 CRH380BL型動(dòng)車組煙火報(bào)警系統(tǒng)的構(gòu)成

煙火報(bào)警系統(tǒng)用于列車車輛區(qū)域的火情檢測，如（圖1）所示，它由1個(gè)煙火探測器控制單元（以下簡稱：SDCU）、多個(gè)煙火探測器（以下簡稱：SD）和1個(gè)線性熱探測器（以下簡稱：LHD）共同組成，SDCU和SD之間通過雙路CAN網(wǎng)組成的冗余環(huán)形網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。動(dòng)車組上的很多網(wǎng)絡(luò)通信線路是冗余設(shè)計(jì)，這樣能夠保證有一個(gè)通訊故障時(shí)，另外一個(gè)線路就能發(fā)揮作用，完成相應(yīng)通訊任務(wù)。煙火報(bào)警系統(tǒng)同樣可以檢測到自身系統(tǒng)故障，并對(duì)相應(yīng)故障問題進(jìn)行反饋。

名詞解釋：

SDCU：Smoke Detection Control Unit 煙火探測器控制單元；

SD：Smoke Detector 煙火探測器；

LHD：Linear Heat Detector 線性熱探測器；

TCMS： Trainset Control and Management System 列車控制系統(tǒng)；

離線：指煙火探測器控制單元與煙火探測器不能進(jìn)行任何通訊；

環(huán)路故障：指煙火探測器控制單元與煙火探測器的CAN0或CAN1任一通訊出現(xiàn)故障或煙火探測器出現(xiàn)離線故障。

2 380BL型動(dòng)車組煙火報(bào)警系統(tǒng)的工作原理

煙火探測器控制單元的一個(gè)主要功能為煙火探測器提供DC24V電源；另外一個(gè)主要功能是采集與其連接的所有煙火探測器數(shù)據(jù)信息，并對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行、報(bào)警、故障實(shí)時(shí)監(jiān)控。煙火探測器采用的是基于光散射原理的點(diǎn)型光電感煙火災(zāi)探測器，其主要功能是對(duì)自身所處環(huán)境的煙霧濃度進(jìn)行測量，并檢測LHD所處環(huán)境的溫度是否過高。煙火探測器分布在車廂中，當(dāng)列車中有點(diǎn)燃的物體時(shí)，燃燒產(chǎn)生的煙霧及高溫，被煙火探測器或線性熱探測器檢測到之后，通過冗余設(shè)計(jì)的通訊環(huán)路CAN0或者CAN1，將信息傳送至煙火控制器控制單元，而煙火報(bào)警系統(tǒng)是列車控制系統(tǒng)中一個(gè)重要的安全環(huán)路。只有滿足所有的安全條件，使所有安全環(huán)路能夠閉合，列車控制系統(tǒng)才會(huì)讓動(dòng)車組啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。所以在正常運(yùn)行的380BL型動(dòng)車組上，一旦發(fā)生煙火報(bào)警，列車控制系統(tǒng)就會(huì)立即自動(dòng)降速停車。這種情況下只有將煙火報(bào)警警報(bào)解除后，使動(dòng)車組重新滿足安全條件，列車控制系統(tǒng)才會(huì)讓動(dòng)車組正常運(yùn)行。

這也就解釋了旅客點(diǎn)燃一支香煙，為什么會(huì)影響列車的運(yùn)行。其實(shí)想要解除煙火報(bào)警警報(bào)的方法是很簡便的，但是380BL型動(dòng)車組有16節(jié)車廂，任意一節(jié)車廂發(fā)生煙火報(bào)警都需要列車工作人員仔細(xì)檢查報(bào)警原因，只有確認(rèn)無著火點(diǎn)才能取消煙火報(bào)警，這些動(dòng)作就要耽誤許多時(shí)間，很多列車運(yùn)行晚點(diǎn)就是因此造成的。

3 對(duì)于系統(tǒng)的一些建議

如果能夠?qū)熁饒?bào)警進(jìn)行分級(jí)，通過認(rèn)真研究確定嚴(yán)格的劃分標(biāo)準(zhǔn)，使得相應(yīng)的報(bào)警等級(jí)都有不同的處置措施。通過這種嚴(yán)格的等級(jí)劃分，列車控制系統(tǒng)可以對(duì)有些報(bào)警等級(jí)低的采取只降速不停車、甚至不降速的措施；對(duì)有些報(bào)警等級(jí)高的就一定要停車處置，這樣就不會(huì)因?yàn)樗械臒熁饒?bào)警而影響動(dòng)車組的正常運(yùn)行。

另外通過上面原理的講述分析，我們知道煙火報(bào)警系統(tǒng)主要是通過煙火探測器對(duì)煙霧濃度以及環(huán)境溫度進(jìn)行檢測。這種依靠檢測煙霧濃度來報(bào)警，具有一定的偏差，檢測的精度與煙火探測器的位置有極大的關(guān)系。建議更加科學(xué)合理的分布煙火探測器，盡量減少環(huán)境對(duì)檢測精度的影響。

4 結(jié)語

動(dòng)車組一旦發(fā)生火災(zāi)，車上人員密度大，鐵路客運(yùn)專線高架線路多，不利于旅客安全疏散，極易造成人員及財(cái)產(chǎn)損失。這就要求我們防患于未“燃”，堅(jiān)決處理安全消防隱患。我們要借助先進(jìn)的煙火報(bào)警系統(tǒng)，以科學(xué)技術(shù)力量為支撐，全力保障高速動(dòng)車組運(yùn)行的安全，把安全當(dāng)做鐵路工作的重中之重。

參考文獻(xiàn)：

[1]《CRH380BL型動(dòng)車組用戶文件》.長春軌道客車股份有限公司.endprint

【摘 要】 CRH380BL型動(dòng)車組煙火報(bào)警系統(tǒng)的構(gòu)成，工作原理分析。

【關(guān)鍵詞】 動(dòng)車組煙火報(bào)警系統(tǒng)系統(tǒng)分析工作原理

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近年來有許多鐵路客運(yùn)專線相繼建成并投入運(yùn)營，動(dòng)車組在鐵路客運(yùn)運(yùn)輸中所占的比重日益增加，這種安全舒適便捷的出行方式受到廣大旅客的歡迎。但是動(dòng)車組高速全封閉的運(yùn)行方式對(duì)列車的防火安全提出新的挑戰(zhàn)，同時(shí)還需要廣大乘客去適應(yīng)。列車經(jīng)常因?yàn)闊熁饒?bào)警而影響運(yùn)行，甚至造成晚點(diǎn)。這其中絕大多數(shù)報(bào)警是因?yàn)檐嚿衔鼰熑耸吭斐傻?。中國是煙草大國，?jù)不完全統(tǒng)計(jì)我國有大約3.2億成年人煙民，動(dòng)車組上安裝著先進(jìn)的煙火報(bào)警系統(tǒng)，使得運(yùn)行的動(dòng)車組中即便有一位旅客吸煙，也能影響動(dòng)車組的正常運(yùn)行，這已成為影響動(dòng)車組正常運(yùn)行的一個(gè)重大隱患。

京滬高速鐵路的開通，使京滬兩地可以做到一日往返，極大的繁榮兩個(gè)地域經(jīng)濟(jì)文化交流。CRH380BL型動(dòng)車組是中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司制造的新型高速動(dòng)車組列車，是京滬高鐵線路上主要運(yùn)行的車型，今天就簡單分析這種車型的煙火報(bào)警系統(tǒng)。

1 CRH380BL型動(dòng)車組煙火報(bào)警系統(tǒng)的構(gòu)成

煙火報(bào)警系統(tǒng)用于列車車輛區(qū)域的火情檢測，如（圖1）所示，它由1個(gè)煙火探測器控制單元（以下簡稱：SDCU）、多個(gè)煙火探測器（以下簡稱：SD）和1個(gè)線性熱探測器（以下簡稱：LHD）共同組成，SDCU和SD之間通過雙路CAN網(wǎng)組成的冗余環(huán)形網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。動(dòng)車組上的很多網(wǎng)絡(luò)通信線路是冗余設(shè)計(jì)，這樣能夠保證有一個(gè)通訊故障時(shí)，另外一個(gè)線路就能發(fā)揮作用，完成相應(yīng)通訊任務(wù)。煙火報(bào)警系統(tǒng)同樣可以檢測到自身系統(tǒng)故障，并對(duì)相應(yīng)故障問題進(jìn)行反饋。

名詞解釋：

SDCU：Smoke Detection Control Unit 煙火探測器控制單元；

SD：Smoke Detector 煙火探測器；

LHD：Linear Heat Detector 線性熱探測器；

TCMS： Trainset Control and Management System 列車控制系統(tǒng)；

離線：指煙火探測器控制單元與煙火探測器不能進(jìn)行任何通訊；

環(huán)路故障：指煙火探測器控制單元與煙火探測器的CAN0或CAN1任一通訊出現(xiàn)故障或煙火探測器出現(xiàn)離線故障。

2 380BL型動(dòng)車組煙火報(bào)警系統(tǒng)的工作原理

煙火探測器控制單元的一個(gè)主要功能為煙火探測器提供DC24V電源；另外一個(gè)主要功能是采集與其連接的所有煙火探測器數(shù)據(jù)信息，并對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行、報(bào)警、故障實(shí)時(shí)監(jiān)控。煙火探測器采用的是基于光散射原理的點(diǎn)型光電感煙火災(zāi)探測器，其主要功能是對(duì)自身所處環(huán)境的煙霧濃度進(jìn)行測量，并檢測LHD所處環(huán)境的溫度是否過高。煙火探測器分布在車廂中，當(dāng)列車中有點(diǎn)燃的物體時(shí)，燃燒產(chǎn)生的煙霧及高溫，被煙火探測器或線性熱探測器檢測到之后，通過冗余設(shè)計(jì)的通訊環(huán)路CAN0或者CAN1，將信息傳送至煙火控制器控制單元，而煙火報(bào)警系統(tǒng)是列車控制系統(tǒng)中一個(gè)重要的安全環(huán)路。只有滿足所有的安全條件，使所有安全環(huán)路能夠閉合，列車控制系統(tǒng)才會(huì)讓動(dòng)車組啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。所以在正常運(yùn)行的380BL型動(dòng)車組上，一旦發(fā)生煙火報(bào)警，列車控制系統(tǒng)就會(huì)立即自動(dòng)降速停車。這種情況下只有將煙火報(bào)警警報(bào)解除后，使動(dòng)車組重新滿足安全條件，列車控制系統(tǒng)才會(huì)讓動(dòng)車組正常運(yùn)行。

這也就解釋了旅客點(diǎn)燃一支香煙，為什么會(huì)影響列車的運(yùn)行。其實(shí)想要解除煙火報(bào)警警報(bào)的方法是很簡便的，但是380BL型動(dòng)車組有16節(jié)車廂，任意一節(jié)車廂發(fā)生煙火報(bào)警都需要列車工作人員仔細(xì)檢查報(bào)警原因，只有確認(rèn)無著火點(diǎn)才能取消煙火報(bào)警，這些動(dòng)作就要耽誤許多時(shí)間，很多列車運(yùn)行晚點(diǎn)就是因此造成的。

3 對(duì)于系統(tǒng)的一些建議

如果能夠?qū)熁饒?bào)警進(jìn)行分級(jí)，通過認(rèn)真研究確定嚴(yán)格的劃分標(biāo)準(zhǔn)，使得相應(yīng)的報(bào)警等級(jí)都有不同的處置措施。通過這種嚴(yán)格的等級(jí)劃分，列車控制系統(tǒng)可以對(duì)有些報(bào)警等級(jí)低的采取只降速不停車、甚至不降速的措施；對(duì)有些報(bào)警等級(jí)高的就一定要停車處置，這樣就不會(huì)因?yàn)樗械臒熁饒?bào)警而影響動(dòng)車組的正常運(yùn)行。

另外通過上面原理的講述分析，我們知道煙火報(bào)警系統(tǒng)主要是通過煙火探測器對(duì)煙霧濃度以及環(huán)境溫度進(jìn)行檢測。這種依靠檢測煙霧濃度來報(bào)警，具有一定的偏差，檢測的精度與煙火探測器的位置有極大的關(guān)系。建議更加科學(xué)合理的分布煙火探測器，盡量減少環(huán)境對(duì)檢測精度的影響。

4 結(jié)語

動(dòng)車組一旦發(fā)生火災(zāi)，車上人員密度大，鐵路客運(yùn)專線高架線路多，不利于旅客安全疏散，極易造成人員及財(cái)產(chǎn)損失。這就要求我們防患于未“燃”，堅(jiān)決處理安全消防隱患。我們要借助先進(jìn)的煙火報(bào)警系統(tǒng)，以科學(xué)技術(shù)力量為支撐，全力保障高速動(dòng)車組運(yùn)行的安全，把安全當(dāng)做鐵路工作的重中之重。

參考文獻(xiàn)：

[1]《CRH380BL型動(dòng)車組用戶文件》.長春軌道客車股份有限公司.endprint