ZD（J）9電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電路分析及故障處理

李偉全

摘要：文章通過對深圳地鐵一期工程竹子林車輛段使用的ZD（J）9電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電路進(jìn)行了深入分析，全面了解ZD（J）9電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電路和表示電路的工作原理，并列舉如何利用對故障了解試驗(yàn)時(shí)控制臺的表示燈和電流指針變化及測試參數(shù)來快速處理故障。對設(shè)備全面了解的同時(shí)掌握故障處理方法，快速處理故障恢復(fù)設(shè)備使用，減少對運(yùn)營造成的影響，同時(shí)提高對乘客的服務(wù)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：ZD（J）9電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)；電路分析；故障處理

中圖分類號：TG315 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）09-0058-02

深圳地鐵一期工程竹子林車輛段使用了西安信號工廠生產(chǎn)的ZD（J）9電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，隨著地鐵、高鐵的快速發(fā)展該機(jī)型將得到了廣泛的使用。因該機(jī)型為新型交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，能借以參考的資料缺乏，使用單位及員工的學(xué)習(xí)培訓(xùn)工作無法開展。為了讓大家全面了解ZD（J）9電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)并能借助故障現(xiàn)象和測試參數(shù)進(jìn)行快速故障處理。為此，對ZD（J）9電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電路進(jìn)行

分析。

1 ZD（J）9系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)介紹

ZD（J）9系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是用于鐵路電氣集中站場，可用來改變道岔開通方向，鎖閉道岔尖軌，反映道岔尖軌位置狀態(tài)。它借鑒了國內(nèi)外同類轉(zhuǎn)轍機(jī)的成熟的先進(jìn)結(jié)構(gòu)，摒棄不足，并有所創(chuàng)新。采用滾珠絲杠減速，具有高效率特點(diǎn)；電機(jī)采用三相交流380V電源，電纜單芯控制距離長，故障率低等特點(diǎn)；接點(diǎn)系統(tǒng)采用鈹青銅靜接點(diǎn)組和銅鎢合金動(dòng)接點(diǎn)環(huán)，伸出桿件用鍍鉻防銹，伸出處用聚乙烯堵孔圈和油毛氈防塵圈支承和防塵。各項(xiàng)性能指標(biāo)滿足提速區(qū)段道岔及其他道岔轉(zhuǎn)換的需要，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，與國外同類產(chǎn)品同等水平。

2 動(dòng)作電路分析（以定位第一、三排接點(diǎn)閉合，道岔由定位向反位動(dòng)作為例）

當(dāng)聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)或是手動(dòng)反操道岔時(shí)，室內(nèi)FCJ和SFJ吸起后接通1DQJ勵(lì)磁電路，1DQJ吸起后接通1DQJF勵(lì)磁電路的同時(shí)切斷表示電路，1DQJF吸起后2DQJ轉(zhuǎn)極，三相動(dòng)作電源經(jīng)DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接點(diǎn)，由X1、X3、X4線向室外送電，電機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)尖軌運(yùn)動(dòng)。

三相電源溝通回路后DBQ工作使BHJ吸起，接通1DQJ自閉電路。當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到位后，室外自動(dòng)開閉器斷開第一排接點(diǎn)接通第二排接點(diǎn)，切斷了三相動(dòng)作電源使BHJ落下，隨后1DQJ和1DQJF相繼落下，接通反位表示。

電路中使用FCJ和SFJ對1DQJ進(jìn)行“雙斷”防護(hù)；采用DBQ動(dòng)作BHJ，來保護(hù)三相電機(jī)；2DQJ的兩組接點(diǎn)的作用主要是區(qū)分定、反位動(dòng)作方向；對B、C相電源進(jìn)行換相，使三相電機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)；為保護(hù)作業(yè)人員的人身安全，在電機(jī)的U相電路中串入了遮斷開關(guān)K，在需要時(shí)可切斷動(dòng)作電路，使BHJ由原來的吸起轉(zhuǎn)為落下，使電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

3 表示電路分析（以定位表示為例）

當(dāng)正弦交流電源正半波時(shí)，假設(shè)變壓器Ⅱ次側(cè)4正、3負(fù)。電流的流向?yàn)椋孩?→1DQJ（13-11）→X1線→電機(jī)線圈W（1-2）→電機(jī)V（2-1）→接點(diǎn)（12-11）→X4→DBJ（1-4）→2DQJ（132-131）→1DQJ（23-21）→R1（2-1）→Ⅱ3，這時(shí)DBJ吸起；同時(shí)，與DBJ線圈并聯(lián)的另一條支路中因整流二極管反向截止，故無法溝通回路。

圖1 ZDJ（9）道岔定位表示電路圖

當(dāng)正弦交流電為負(fù)半波時(shí)，即變壓器次側(cè)3正、4負(fù)，在DBJ及整流二極管這兩條支路中，電流方向均相反，由于這時(shí)整流二極管呈正向?qū)顟B(tài)，故該支路的阻抗要比DBJ支路阻抗小得多，所以此時(shí)電流絕大部分由整流二極管支路中流過，加上DBJ線圈的感抗很大，且具有一定的電流遲緩作用，因而DBJ能保持在吸起

狀態(tài)。

表示電路由兩條支路構(gòu)成；表示繼電器與整流二極管屬并聯(lián)關(guān)系，改變了以前的串聯(lián)結(jié)構(gòu)，并取消了電容，提高了可靠性；電路中串入了電機(jī)線圈，構(gòu)通表示電路的同時(shí)也檢查了電機(jī)線圈，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)電機(jī)問題。

4 常見故障快速判斷

控制臺操動(dòng)道岔時(shí)，電流表指針不動(dòng)，道岔表示燈無變化。判斷為1DQJ勵(lì)磁電路故障。

理由：1DQJ一經(jīng)吸起就斷開表示電源，表示繼電器將落下，表示燈跟著熄滅。

控制臺操動(dòng)道岔時(shí)，電流表指針不動(dòng)，道岔表示滅燈后又點(diǎn)亮原來表示燈位。判斷為1DQJ已經(jīng)勵(lì)磁，1DQJF勵(lì)磁或2DQJ轉(zhuǎn)極電路故障。

理由：道岔表示滅燈證明1DQJ已經(jīng)吸起，又點(diǎn)亮回原來表示燈位證明原有的表示電路再次被溝通。

控制臺操動(dòng)道岔時(shí)道岔表示滅燈，電流表指針不動(dòng)，大約13秒后報(bào)道岔擠岔報(bào)警。判斷為三相動(dòng)作電源輸出回路故障且故障點(diǎn)在室內(nèi)公共部分，即三相電源和保護(hù)開關(guān)。

理由：道岔表示滅燈證明1DQJ已經(jīng)吸起，道岔擠岔報(bào)警證明2DQJ已經(jīng)轉(zhuǎn)極斷開原有的表示電路。當(dāng)1DQJF勵(lì)磁和2DQJ轉(zhuǎn)極后將向室外送出380V交流動(dòng)作電源，但控制臺指針不動(dòng)證明三相電源全部未被送出。

控制臺操動(dòng)道岔時(shí)道岔表示滅燈，電流表指針動(dòng)一下后回零，大約13秒后報(bào)道岔擠岔報(bào)警。室內(nèi)觀察道岔操動(dòng)瞬間DBQ是否會(huì)亮燈，BHJ是否有吸起過。若都滿足則判斷故障點(diǎn)為1DQJ的自閉電路，若DBQ未亮燈則為動(dòng)作電源缺相故障，需在分線盤上判斷缺哪項(xiàng)并切分室內(nèi)外，若DBQ亮燈而BHJ未吸起則判斷BHJ勵(lì)磁電路故障。

理由：當(dāng)?shù)啦聿賱?dòng)時(shí)，三相電源溝通回路后DBQ亮燈工作并驅(qū)動(dòng)BHJ吸起，因2DQJ已經(jīng)轉(zhuǎn)極切斷1DQJ的勵(lì)磁電路，在道岔的整個(gè)轉(zhuǎn)換過程中依靠BHJ的吸起前節(jié)點(diǎn)溝通1DQJ的自閉電路。

控制臺操動(dòng)道岔時(shí)道岔表示滅燈，電流表指針動(dòng)作大約13秒后回零，控制臺報(bào)道岔擠岔報(bào)警。在正常使用中的道岔出現(xiàn)該類故障可直接判斷為道岔室外密貼過緊導(dǎo)致道岔無法轉(zhuǎn)換到位。

理由：當(dāng)?shù)啦碚２賱?dòng)時(shí)，如果在13秒內(nèi)室外自動(dòng)開閉器無法斷開交流380V動(dòng)作電源，則室內(nèi)TJ勵(lì)磁，利用其后接點(diǎn)斷開1DQJF的勵(lì)磁電路，從而斷開動(dòng)作電源來保護(hù)室外電機(jī)不會(huì)被燒壞。如果是在工程調(diào)試中出現(xiàn)該類故障還應(yīng)考慮三相電源是否有反相情況。

控制臺操動(dòng)道岔時(shí)道岔表示滅燈，電流表指針動(dòng)作大約5秒后回零，控制臺報(bào)道岔擠岔報(bào)警。判斷道岔已經(jīng)操動(dòng)到位，無法給出正確的道岔表示，可在分線盤上測量相應(yīng)的交、直流電壓來判斷故障點(diǎn)。

5 結(jié)語

本文針對ZD（J）9轉(zhuǎn)轍機(jī)的電路特點(diǎn)進(jìn)行深入分析，全面剖析電路中各部件的作用。列舉各種情況下所能發(fā)生的故障及判斷和處理方法，從淺到深、從了解到判斷，從判斷到快速處理，實(shí)用性和操作性相結(jié)合，易學(xué)易懂。本文為使用ZD（J）9轉(zhuǎn)轍機(jī)的信號人員在培訓(xùn)、學(xué)習(xí)上提供教材資料參考；在故障的判斷上提供有效、科學(xué)的參考依據(jù)，為故障的快速恢復(fù)提供準(zhǔn)確的操作指引。

參考文獻(xiàn)

[1] 郭永生.ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)故障應(yīng)急處理淺析[J].

內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì)，2007，（6）.

[2] 邵光東.淺談S700K2電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的故障現(xiàn)象及處

理[J].科技信息，2011，（16）.

摘要：文章通過對深圳地鐵一期工程竹子林車輛段使用的ZD（J）9電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電路進(jìn)行了深入分析，全面了解ZD（J）9電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電路和表示電路的工作原理，并列舉如何利用對故障了解試驗(yàn)時(shí)控制臺的表示燈和電流指針變化及測試參數(shù)來快速處理故障。對設(shè)備全面了解的同時(shí)掌握故障處理方法，快速處理故障恢復(fù)設(shè)備使用，減少對運(yùn)營造成的影響，同時(shí)提高對乘客的服務(wù)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：ZD（J）9電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)；電路分析；故障處理

中圖分類號：TG315 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）09-0058-02

深圳地鐵一期工程竹子林車輛段使用了西安信號工廠生產(chǎn)的ZD（J）9電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，隨著地鐵、高鐵的快速發(fā)展該機(jī)型將得到了廣泛的使用。因該機(jī)型為新型交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，能借以參考的資料缺乏，使用單位及員工的學(xué)習(xí)培訓(xùn)工作無法開展。為了讓大家全面了解ZD（J）9電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)并能借助故障現(xiàn)象和測試參數(shù)進(jìn)行快速故障處理。為此，對ZD（J）9電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電路進(jìn)行

分析。

1 ZD（J）9系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)介紹

ZD（J）9系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是用于鐵路電氣集中站場，可用來改變道岔開通方向，鎖閉道岔尖軌，反映道岔尖軌位置狀態(tài)。它借鑒了國內(nèi)外同類轉(zhuǎn)轍機(jī)的成熟的先進(jìn)結(jié)構(gòu)，摒棄不足，并有所創(chuàng)新。采用滾珠絲杠減速，具有高效率特點(diǎn)；電機(jī)采用三相交流380V電源，電纜單芯控制距離長，故障率低等特點(diǎn)；接點(diǎn)系統(tǒng)采用鈹青銅靜接點(diǎn)組和銅鎢合金動(dòng)接點(diǎn)環(huán)，伸出桿件用鍍鉻防銹，伸出處用聚乙烯堵孔圈和油毛氈防塵圈支承和防塵。各項(xiàng)性能指標(biāo)滿足提速區(qū)段道岔及其他道岔轉(zhuǎn)換的需要，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，與國外同類產(chǎn)品同等水平。

2 動(dòng)作電路分析（以定位第一、三排接點(diǎn)閉合，道岔由定位向反位動(dòng)作為例）

當(dāng)聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)或是手動(dòng)反操道岔時(shí)，室內(nèi)FCJ和SFJ吸起后接通1DQJ勵(lì)磁電路，1DQJ吸起后接通1DQJF勵(lì)磁電路的同時(shí)切斷表示電路，1DQJF吸起后2DQJ轉(zhuǎn)極，三相動(dòng)作電源經(jīng)DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接點(diǎn)，由X1、X3、X4線向室外送電，電機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)尖軌運(yùn)動(dòng)。

三相電源溝通回路后DBQ工作使BHJ吸起，接通1DQJ自閉電路。當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到位后，室外自動(dòng)開閉器斷開第一排接點(diǎn)接通第二排接點(diǎn)，切斷了三相動(dòng)作電源使BHJ落下，隨后1DQJ和1DQJF相繼落下，接通反位表示。

電路中使用FCJ和SFJ對1DQJ進(jìn)行“雙斷”防護(hù)；采用DBQ動(dòng)作BHJ，來保護(hù)三相電機(jī)；2DQJ的兩組接點(diǎn)的作用主要是區(qū)分定、反位動(dòng)作方向；對B、C相電源進(jìn)行換相，使三相電機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)；為保護(hù)作業(yè)人員的人身安全，在電機(jī)的U相電路中串入了遮斷開關(guān)K，在需要時(shí)可切斷動(dòng)作電路，使BHJ由原來的吸起轉(zhuǎn)為落下，使電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

3 表示電路分析（以定位表示為例）

當(dāng)正弦交流電源正半波時(shí)，假設(shè)變壓器Ⅱ次側(cè)4正、3負(fù)。電流的流向?yàn)椋孩?→1DQJ（13-11）→X1線→電機(jī)線圈W（1-2）→電機(jī)V（2-1）→接點(diǎn)（12-11）→X4→DBJ（1-4）→2DQJ（132-131）→1DQJ（23-21）→R1（2-1）→Ⅱ3，這時(shí)DBJ吸起；同時(shí)，與DBJ線圈并聯(lián)的另一條支路中因整流二極管反向截止，故無法溝通回路。

圖1 ZDJ（9）道岔定位表示電路圖

當(dāng)正弦交流電為負(fù)半波時(shí)，即變壓器次側(cè)3正、4負(fù)，在DBJ及整流二極管這兩條支路中，電流方向均相反，由于這時(shí)整流二極管呈正向?qū)顟B(tài)，故該支路的阻抗要比DBJ支路阻抗小得多，所以此時(shí)電流絕大部分由整流二極管支路中流過，加上DBJ線圈的感抗很大，且具有一定的電流遲緩作用，因而DBJ能保持在吸起

狀態(tài)。

表示電路由兩條支路構(gòu)成；表示繼電器與整流二極管屬并聯(lián)關(guān)系，改變了以前的串聯(lián)結(jié)構(gòu)，并取消了電容，提高了可靠性；電路中串入了電機(jī)線圈，構(gòu)通表示電路的同時(shí)也檢查了電機(jī)線圈，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)電機(jī)問題。

4 常見故障快速判斷

控制臺操動(dòng)道岔時(shí)，電流表指針不動(dòng)，道岔表示燈無變化。判斷為1DQJ勵(lì)磁電路故障。

理由：1DQJ一經(jīng)吸起就斷開表示電源，表示繼電器將落下，表示燈跟著熄滅。

控制臺操動(dòng)道岔時(shí)，電流表指針不動(dòng)，道岔表示滅燈后又點(diǎn)亮原來表示燈位。判斷為1DQJ已經(jīng)勵(lì)磁，1DQJF勵(lì)磁或2DQJ轉(zhuǎn)極電路故障。

理由：道岔表示滅燈證明1DQJ已經(jīng)吸起，又點(diǎn)亮回原來表示燈位證明原有的表示電路再次被溝通。

控制臺操動(dòng)道岔時(shí)道岔表示滅燈，電流表指針不動(dòng)，大約13秒后報(bào)道岔擠岔報(bào)警。判斷為三相動(dòng)作電源輸出回路故障且故障點(diǎn)在室內(nèi)公共部分，即三相電源和保護(hù)開關(guān)。

理由：道岔表示滅燈證明1DQJ已經(jīng)吸起，道岔擠岔報(bào)警證明2DQJ已經(jīng)轉(zhuǎn)極斷開原有的表示電路。當(dāng)1DQJF勵(lì)磁和2DQJ轉(zhuǎn)極后將向室外送出380V交流動(dòng)作電源，但控制臺指針不動(dòng)證明三相電源全部未被送出。

控制臺操動(dòng)道岔時(shí)道岔表示滅燈，電流表指針動(dòng)一下后回零，大約13秒后報(bào)道岔擠岔報(bào)警。室內(nèi)觀察道岔操動(dòng)瞬間DBQ是否會(huì)亮燈，BHJ是否有吸起過。若都滿足則判斷故障點(diǎn)為1DQJ的自閉電路，若DBQ未亮燈則為動(dòng)作電源缺相故障，需在分線盤上判斷缺哪項(xiàng)并切分室內(nèi)外，若DBQ亮燈而BHJ未吸起則判斷BHJ勵(lì)磁電路故障。

理由：當(dāng)?shù)啦聿賱?dòng)時(shí)，三相電源溝通回路后DBQ亮燈工作并驅(qū)動(dòng)BHJ吸起，因2DQJ已經(jīng)轉(zhuǎn)極切斷1DQJ的勵(lì)磁電路，在道岔的整個(gè)轉(zhuǎn)換過程中依靠BHJ的吸起前節(jié)點(diǎn)溝通1DQJ的自閉電路。

控制臺操動(dòng)道岔時(shí)道岔表示滅燈，電流表指針動(dòng)作大約13秒后回零，控制臺報(bào)道岔擠岔報(bào)警。在正常使用中的道岔出現(xiàn)該類故障可直接判斷為道岔室外密貼過緊導(dǎo)致道岔無法轉(zhuǎn)換到位。

理由：當(dāng)?shù)啦碚２賱?dòng)時(shí)，如果在13秒內(nèi)室外自動(dòng)開閉器無法斷開交流380V動(dòng)作電源，則室內(nèi)TJ勵(lì)磁，利用其后接點(diǎn)斷開1DQJF的勵(lì)磁電路，從而斷開動(dòng)作電源來保護(hù)室外電機(jī)不會(huì)被燒壞。如果是在工程調(diào)試中出現(xiàn)該類故障還應(yīng)考慮三相電源是否有反相情況。

控制臺操動(dòng)道岔時(shí)道岔表示滅燈，電流表指針動(dòng)作大約5秒后回零，控制臺報(bào)道岔擠岔報(bào)警。判斷道岔已經(jīng)操動(dòng)到位，無法給出正確的道岔表示，可在分線盤上測量相應(yīng)的交、直流電壓來判斷故障點(diǎn)。

5 結(jié)語

本文針對ZD（J）9轉(zhuǎn)轍機(jī)的電路特點(diǎn)進(jìn)行深入分析，全面剖析電路中各部件的作用。列舉各種情況下所能發(fā)生的故障及判斷和處理方法，從淺到深、從了解到判斷，從判斷到快速處理，實(shí)用性和操作性相結(jié)合，易學(xué)易懂。本文為使用ZD（J）9轉(zhuǎn)轍機(jī)的信號人員在培訓(xùn)、學(xué)習(xí)上提供教材資料參考；在故障的判斷上提供有效、科學(xué)的參考依據(jù)，為故障的快速恢復(fù)提供準(zhǔn)確的操作指引。

參考文獻(xiàn)

[1] 郭永生.ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)故障應(yīng)急處理淺析[J].

內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì)，2007，（6）.

[2] 邵光東.淺談S700K2電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的故障現(xiàn)象及處

理[J].科技信息，2011，（16）.

摘要：文章通過對深圳地鐵一期工程竹子林車輛段使用的ZD（J）9電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電路進(jìn)行了深入分析，全面了解ZD（J）9電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電路和表示電路的工作原理，并列舉如何利用對故障了解試驗(yàn)時(shí)控制臺的表示燈和電流指針變化及測試參數(shù)來快速處理故障。對設(shè)備全面了解的同時(shí)掌握故障處理方法，快速處理故障恢復(fù)設(shè)備使用，減少對運(yùn)營造成的影響，同時(shí)提高對乘客的服務(wù)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：ZD（J）9電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)；電路分析；故障處理

中圖分類號：TG315 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）09-0058-02

深圳地鐵一期工程竹子林車輛段使用了西安信號工廠生產(chǎn)的ZD（J）9電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，隨著地鐵、高鐵的快速發(fā)展該機(jī)型將得到了廣泛的使用。因該機(jī)型為新型交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，能借以參考的資料缺乏，使用單位及員工的學(xué)習(xí)培訓(xùn)工作無法開展。為了讓大家全面了解ZD（J）9電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)并能借助故障現(xiàn)象和測試參數(shù)進(jìn)行快速故障處理。為此，對ZD（J）9電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電路進(jìn)行

分析。

1 ZD（J）9系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)介紹

ZD（J）9系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是用于鐵路電氣集中站場，可用來改變道岔開通方向，鎖閉道岔尖軌，反映道岔尖軌位置狀態(tài)。它借鑒了國內(nèi)外同類轉(zhuǎn)轍機(jī)的成熟的先進(jìn)結(jié)構(gòu)，摒棄不足，并有所創(chuàng)新。采用滾珠絲杠減速，具有高效率特點(diǎn)；電機(jī)采用三相交流380V電源，電纜單芯控制距離長，故障率低等特點(diǎn)；接點(diǎn)系統(tǒng)采用鈹青銅靜接點(diǎn)組和銅鎢合金動(dòng)接點(diǎn)環(huán)，伸出桿件用鍍鉻防銹，伸出處用聚乙烯堵孔圈和油毛氈防塵圈支承和防塵。各項(xiàng)性能指標(biāo)滿足提速區(qū)段道岔及其他道岔轉(zhuǎn)換的需要，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，與國外同類產(chǎn)品同等水平。

2 動(dòng)作電路分析（以定位第一、三排接點(diǎn)閉合，道岔由定位向反位動(dòng)作為例）

當(dāng)聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)或是手動(dòng)反操道岔時(shí)，室內(nèi)FCJ和SFJ吸起后接通1DQJ勵(lì)磁電路，1DQJ吸起后接通1DQJF勵(lì)磁電路的同時(shí)切斷表示電路，1DQJF吸起后2DQJ轉(zhuǎn)極，三相動(dòng)作電源經(jīng)DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接點(diǎn)，由X1、X3、X4線向室外送電，電機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)尖軌運(yùn)動(dòng)。

三相電源溝通回路后DBQ工作使BHJ吸起，接通1DQJ自閉電路。當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到位后，室外自動(dòng)開閉器斷開第一排接點(diǎn)接通第二排接點(diǎn)，切斷了三相動(dòng)作電源使BHJ落下，隨后1DQJ和1DQJF相繼落下，接通反位表示。

電路中使用FCJ和SFJ對1DQJ進(jìn)行“雙斷”防護(hù)；采用DBQ動(dòng)作BHJ，來保護(hù)三相電機(jī)；2DQJ的兩組接點(diǎn)的作用主要是區(qū)分定、反位動(dòng)作方向；對B、C相電源進(jìn)行換相，使三相電機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)；為保護(hù)作業(yè)人員的人身安全，在電機(jī)的U相電路中串入了遮斷開關(guān)K，在需要時(shí)可切斷動(dòng)作電路，使BHJ由原來的吸起轉(zhuǎn)為落下，使電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

3 表示電路分析（以定位表示為例）

當(dāng)正弦交流電源正半波時(shí)，假設(shè)變壓器Ⅱ次側(cè)4正、3負(fù)。電流的流向?yàn)椋孩?→1DQJ（13-11）→X1線→電機(jī)線圈W（1-2）→電機(jī)V（2-1）→接點(diǎn)（12-11）→X4→DBJ（1-4）→2DQJ（132-131）→1DQJ（23-21）→R1（2-1）→Ⅱ3，這時(shí)DBJ吸起；同時(shí)，與DBJ線圈并聯(lián)的另一條支路中因整流二極管反向截止，故無法溝通回路。

圖1 ZDJ（9）道岔定位表示電路圖

當(dāng)正弦交流電為負(fù)半波時(shí)，即變壓器次側(cè)3正、4負(fù)，在DBJ及整流二極管這兩條支路中，電流方向均相反，由于這時(shí)整流二極管呈正向?qū)顟B(tài)，故該支路的阻抗要比DBJ支路阻抗小得多，所以此時(shí)電流絕大部分由整流二極管支路中流過，加上DBJ線圈的感抗很大，且具有一定的電流遲緩作用，因而DBJ能保持在吸起

狀態(tài)。

表示電路由兩條支路構(gòu)成；表示繼電器與整流二極管屬并聯(lián)關(guān)系，改變了以前的串聯(lián)結(jié)構(gòu)，并取消了電容，提高了可靠性；電路中串入了電機(jī)線圈，構(gòu)通表示電路的同時(shí)也檢查了電機(jī)線圈，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)電機(jī)問題。

4 常見故障快速判斷

控制臺操動(dòng)道岔時(shí)，電流表指針不動(dòng)，道岔表示燈無變化。判斷為1DQJ勵(lì)磁電路故障。

理由：1DQJ一經(jīng)吸起就斷開表示電源，表示繼電器將落下，表示燈跟著熄滅。

控制臺操動(dòng)道岔時(shí)，電流表指針不動(dòng)，道岔表示滅燈后又點(diǎn)亮原來表示燈位。判斷為1DQJ已經(jīng)勵(lì)磁，1DQJF勵(lì)磁或2DQJ轉(zhuǎn)極電路故障。

理由：道岔表示滅燈證明1DQJ已經(jīng)吸起，又點(diǎn)亮回原來表示燈位證明原有的表示電路再次被溝通。

控制臺操動(dòng)道岔時(shí)道岔表示滅燈，電流表指針不動(dòng)，大約13秒后報(bào)道岔擠岔報(bào)警。判斷為三相動(dòng)作電源輸出回路故障且故障點(diǎn)在室內(nèi)公共部分，即三相電源和保護(hù)開關(guān)。

理由：道岔表示滅燈證明1DQJ已經(jīng)吸起，道岔擠岔報(bào)警證明2DQJ已經(jīng)轉(zhuǎn)極斷開原有的表示電路。當(dāng)1DQJF勵(lì)磁和2DQJ轉(zhuǎn)極后將向室外送出380V交流動(dòng)作電源，但控制臺指針不動(dòng)證明三相電源全部未被送出。

控制臺操動(dòng)道岔時(shí)道岔表示滅燈，電流表指針動(dòng)一下后回零，大約13秒后報(bào)道岔擠岔報(bào)警。室內(nèi)觀察道岔操動(dòng)瞬間DBQ是否會(huì)亮燈，BHJ是否有吸起過。若都滿足則判斷故障點(diǎn)為1DQJ的自閉電路，若DBQ未亮燈則為動(dòng)作電源缺相故障，需在分線盤上判斷缺哪項(xiàng)并切分室內(nèi)外，若DBQ亮燈而BHJ未吸起則判斷BHJ勵(lì)磁電路故障。

理由：當(dāng)?shù)啦聿賱?dòng)時(shí)，三相電源溝通回路后DBQ亮燈工作并驅(qū)動(dòng)BHJ吸起，因2DQJ已經(jīng)轉(zhuǎn)極切斷1DQJ的勵(lì)磁電路，在道岔的整個(gè)轉(zhuǎn)換過程中依靠BHJ的吸起前節(jié)點(diǎn)溝通1DQJ的自閉電路。

控制臺操動(dòng)道岔時(shí)道岔表示滅燈，電流表指針動(dòng)作大約13秒后回零，控制臺報(bào)道岔擠岔報(bào)警。在正常使用中的道岔出現(xiàn)該類故障可直接判斷為道岔室外密貼過緊導(dǎo)致道岔無法轉(zhuǎn)換到位。

理由：當(dāng)?shù)啦碚２賱?dòng)時(shí)，如果在13秒內(nèi)室外自動(dòng)開閉器無法斷開交流380V動(dòng)作電源，則室內(nèi)TJ勵(lì)磁，利用其后接點(diǎn)斷開1DQJF的勵(lì)磁電路，從而斷開動(dòng)作電源來保護(hù)室外電機(jī)不會(huì)被燒壞。如果是在工程調(diào)試中出現(xiàn)該類故障還應(yīng)考慮三相電源是否有反相情況。

控制臺操動(dòng)道岔時(shí)道岔表示滅燈，電流表指針動(dòng)作大約5秒后回零，控制臺報(bào)道岔擠岔報(bào)警。判斷道岔已經(jīng)操動(dòng)到位，無法給出正確的道岔表示，可在分線盤上測量相應(yīng)的交、直流電壓來判斷故障點(diǎn)。

5 結(jié)語

本文針對ZD（J）9轉(zhuǎn)轍機(jī)的電路特點(diǎn)進(jìn)行深入分析，全面剖析電路中各部件的作用。列舉各種情況下所能發(fā)生的故障及判斷和處理方法，從淺到深、從了解到判斷，從判斷到快速處理，實(shí)用性和操作性相結(jié)合，易學(xué)易懂。本文為使用ZD（J）9轉(zhuǎn)轍機(jī)的信號人員在培訓(xùn)、學(xué)習(xí)上提供教材資料參考；在故障的判斷上提供有效、科學(xué)的參考依據(jù)，為故障的快速恢復(fù)提供準(zhǔn)確的操作指引。

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