汽車專業(yè)卓越工程師人才培養(yǎng)探索與實(shí)踐

李耀華， 劉晶郁， 余 強(qiáng)， 楊 楊， 馮迎春， 邢宗智

(1.長安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西 西安 710064;2.金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司，江蘇 蘇州 215026)

進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，步入了汽車大國的行列。隨著中國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，社會對汽車人才的需求猛增。到2015年，中國汽車制造業(yè)科技人才和研發(fā)人才需求量將分別有5.89萬人和5.16萬人的缺口［1］。人們越來越清醒地認(rèn)識到高素質(zhì)人才是實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的關(guān)鍵所在，只有夯實(shí)人才基礎(chǔ)才能夠真正實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的由大到強(qiáng)，從汽車大國走向汽車強(qiáng)國。為了培養(yǎng)和造就一批創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的工程技術(shù)人才，強(qiáng)化培養(yǎng)學(xué)生的工程能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，2010年6月教育部啟動了“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”［2］。長安大學(xué)汽車學(xué)院響應(yīng)國家“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”，依托陜西省高等教育改革重點(diǎn)項(xiàng)目“汽車專業(yè)卓越工程師人才培養(yǎng)模式研究”，與吉利汽車研究院和蘇州金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司合作開展了卓越工程師校企協(xié)同人才培養(yǎng)模式的探索實(shí)踐。

一、汽車專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題

在中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的大環(huán)境下，汽車行業(yè)科技人才需求旺盛，中國高校汽車相關(guān)專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)模大幅度提高，生源情況良好，各高校汽車專業(yè)畢業(yè)生的一次性就業(yè)率也很高。但當(dāng)前高校汽車專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀與企業(yè)的需求還存在一定的差距，主要表現(xiàn)在:汽車專業(yè)本科生人才培養(yǎng)模式單一，工程性缺失，實(shí)踐教學(xué)薄弱，學(xué)生偏書本，輕設(shè)計，缺實(shí)踐，缺乏實(shí)際現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，解決實(shí)際問題能力弱，對專業(yè)前沿領(lǐng)域知識了解不多，企業(yè)與學(xué)校之間缺乏共同人才培養(yǎng)合作的橋梁。這主要是由于目前高校人才培養(yǎng)方案由高校單方面負(fù)責(zé)擬定、組織實(shí)施和評估，缺乏行業(yè)和企業(yè)的參與，科學(xué)技術(shù)進(jìn)步、最新技術(shù)成果、市場需求變化等與行業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的新形勢和新變化不能快速有效地反饋到學(xué)校教學(xué)中來。學(xué)生在校學(xué)習(xí)的內(nèi)容與企業(yè)實(shí)際工作和技術(shù)要求存在較大差距。專業(yè)人才培養(yǎng)缺乏針對性、有效性和時效性，與企業(yè)人才的實(shí)際需求脫節(jié)［3－8］。

解決這一問題的根本途徑是通過校企協(xié)同人才培養(yǎng)，讓企業(yè)參與到學(xué)生培養(yǎng)中去，加強(qiáng)汽車專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，真正實(shí)現(xiàn)高校和企業(yè)之間的無縫連接。

二、長安大學(xué)汽車學(xué)院卓越工程師人才培養(yǎng)

(一)吉利“3+1”培養(yǎng)模式

2010年，長安大學(xué)汽車學(xué)院與浙江吉利汽車研究院簽訂校企協(xié)同人才培養(yǎng)協(xié)議，開展了吉利“3+1”卓越工程師培養(yǎng)模式的探索。2010—2011年共培養(yǎng)18名學(xué)生，2011—2012年共培養(yǎng)16名學(xué)生。

長安大學(xué)汽車學(xué)院與浙江吉利汽車研究院有限公司簽訂校企協(xié)同人才培養(yǎng)戰(zhàn)略合作協(xié)議書。大三第二學(xué)期末，吉利汽車研究院來長安大學(xué)對汽車學(xué)院大三學(xué)生進(jìn)行選拔，分筆試和面試兩個環(huán)節(jié)。選拔結(jié)束后，學(xué)生與吉利研究院、汽車學(xué)院簽訂三方協(xié)議。大四開學(xué)初，學(xué)生赴吉利研究院實(shí)習(xí)一年，并在吉利研究院完成畢業(yè)設(shè)計。大四第一學(xué)期期間，汽車學(xué)院組織教師赴吉利研究院集中為學(xué)生講授大四的專業(yè)課程。授課時間為兩周，授課課程有“汽車設(shè)計”、“專用車技術(shù)”、“車身制造工藝學(xué)”、“車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計”、“汽車安全與法規(guī)”等。大四第二學(xué)期末，學(xué)生回到學(xué)校參加畢業(yè)答辯。學(xué)生畢業(yè)后，赴吉利汽車研究院工作。

通過兩屆學(xué)生的培養(yǎng)，我們發(fā)現(xiàn)吉利“3+1”培養(yǎng)模式能夠解決學(xué)校教學(xué)與企業(yè)實(shí)際結(jié)合不夠的問題，一定程度上提高了學(xué)生的實(shí)踐能力、人際交往能力和崗位適應(yīng)能力，但也暴露出一些不足，主要表現(xiàn)在:

學(xué)生專業(yè)課知識不扎實(shí)。由于學(xué)生大四專業(yè)課學(xué)習(xí)是在吉利汽車研究院采取集中授課方式進(jìn)行，教學(xué)時間短，課程密度大，授課質(zhì)量并不理想，造成學(xué)生理論知識不夠扎實(shí)，專業(yè)課理論知識薄弱。

學(xué)生專業(yè)知識狹窄。學(xué)生在企業(yè)實(shí)習(xí)期間，學(xué)校介入較少，而企業(yè)培養(yǎng)往往過于偏重應(yīng)用，使得學(xué)生在企業(yè)實(shí)習(xí)期間過多偏重于工程實(shí)踐，欠缺理論知識的學(xué)習(xí)、培養(yǎng)和積累，專業(yè)知識過于狹窄，對專業(yè)缺乏全面系統(tǒng)的認(rèn)識。

畢業(yè)設(shè)計缺乏系統(tǒng)性。畢業(yè)設(shè)計是汽車專業(yè)極其重要的教學(xué)環(huán)節(jié)。在企業(yè)培養(yǎng)期間，學(xué)生可以接觸現(xiàn)場實(shí)際，對學(xué)生高質(zhì)量完成畢業(yè)設(shè)計有很大的幫助。但企業(yè)給學(xué)生擬定的畢業(yè)設(shè)計題目往往缺乏系統(tǒng)性，只是單純讓學(xué)生完成所在崗位的單一零部件設(shè)計，使得學(xué)生學(xué)習(xí)面過窄，沒有得到整車設(shè)計鍛煉的機(jī)會，缺乏整車系統(tǒng)的概念。

(二)海格班培養(yǎng)模式

2011年，長安大學(xué)汽車學(xué)院與蘇州金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司簽訂協(xié)議，成立海格汽車班，開展了海格班培養(yǎng)模式的探索。2011—2012年，第一屆海格班共培養(yǎng)15名學(xué)生;2012—2013年，第二屆海格班共培養(yǎng)15名學(xué)生，2013年，第三屆海格班共有18名學(xué)生。海格班培養(yǎng)模式如下:

學(xué)生選拔。大四第一學(xué)期初，蘇州金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司來長安大學(xué)對汽車學(xué)院大四學(xué)生進(jìn)行選拔，分筆試和面試兩個環(huán)節(jié)。筆試又分為專業(yè)課部分、英語部分和行政能力部分。專業(yè)課部分由汽車學(xué)院教師負(fù)責(zé)出題，題目涵括汽車構(gòu)造、發(fā)動機(jī)原理、汽車?yán)碚摰戎鞲蓪W(xué)科理論知識。英語部分分為普通英語和專業(yè)英語兩個部分。普通英語試題由海格人力資源部負(fù)責(zé)出題，專業(yè)英語試題由汽車學(xué)院教師負(fù)責(zé)出題。行政能力部分由海格人力資源部負(fù)責(zé)出題。試卷評閱由出題者負(fù)責(zé)。面試分為基本情況、專業(yè)課和英語三個部分進(jìn)行考核。

海格班組建和管理。選拔結(jié)束后，學(xué)生與蘇州金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、汽車學(xué)院簽訂三方協(xié)議。汽車學(xué)院負(fù)責(zé)海格班組建，由學(xué)院學(xué)生辦公室主任擔(dān)任海格班班主任，負(fù)責(zé)海格班日常管理，學(xué)院教學(xué)辦公室主任負(fù)責(zé)海格班教務(wù)事宜。海格公司人力資源部和技術(shù)中心負(fù)責(zé)與長安大學(xué)汽車學(xué)院對接。

海格班教學(xué)。海格班學(xué)生大四所有專業(yè)課教學(xué)均按照正常教學(xué)計劃在學(xué)校進(jìn)行。大四第一學(xué)期，根據(jù)公司技術(shù)要求，學(xué)校組織教師利用晚上和周末給海格班學(xué)生專門講授企業(yè)安排的課程，并進(jìn)行考試。授課課程有“客車非金屬材料”、“客車自動變速器電子控制方法”、“客車制造工藝學(xué)”、“內(nèi)燃機(jī)排放控制”、“汽車電路與車載網(wǎng)路系統(tǒng)”等，授課時間為一學(xué)期。

公司培訓(xùn)。大四第一學(xué)期，由海格班班主任帶隊，海格班全體學(xué)生赴公司培訓(xùn)一周。培訓(xùn)項(xiàng)目主要有公司生產(chǎn)線參觀、企業(yè)文化熏陶和專項(xiàng)講座學(xué)習(xí)。講座學(xué)習(xí)主要有PRO－E培訓(xùn)，Windchill產(chǎn)品配置，PDM集成，創(chuàng)新能力提升，國家標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)，混合動力系統(tǒng)，天然氣及燃?xì)庀到y(tǒng)等。

畢業(yè)設(shè)計。大四第二學(xué)期，在學(xué)校所有專業(yè)課結(jié)束后，海格班學(xué)生赴蘇州金龍實(shí)習(xí)，并完成畢業(yè)設(shè)計。畢業(yè)設(shè)計題目由企業(yè)和學(xué)院共同擬定，并且規(guī)定必須是設(shè)計類題目。每位學(xué)生安排有學(xué)校指導(dǎo)教師和企業(yè)指導(dǎo)教師。學(xué)生實(shí)習(xí)期間，汽車學(xué)院組織學(xué)校指導(dǎo)教師赴公司指導(dǎo)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計3～4天。學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計后，回到學(xué)校參加畢業(yè)答辯。學(xué)生畢業(yè)后赴蘇州金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司工作。

評價體系。由授課教師、學(xué)校和企業(yè)指導(dǎo)教師對海格班課程成績、企業(yè)實(shí)習(xí)情況以及畢業(yè)設(shè)計情況進(jìn)行綜合評價，設(shè)立海格獎學(xué)金，獎勵優(yōu)秀學(xué)生。

通過海格班卓越工程師人才培養(yǎng)模式的探索，我們發(fā)現(xiàn):

1.學(xué)校和企業(yè)互相介入較深，很好地實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢互補(bǔ)。學(xué)生在校期間，專業(yè)基礎(chǔ)課教學(xué)沒有被壓縮，保證了全面扎實(shí)的專業(yè)教學(xué)。企業(yè)安排的教學(xué)課程和教學(xué)時間質(zhì)量有保證，滿足了企業(yè)的培養(yǎng)需求。企業(yè)通過教學(xué)課程安排、企業(yè)文化熏陶、專業(yè)知識培訓(xùn)、企業(yè)參觀實(shí)習(xí)等全面參與了卓越工程師培養(yǎng)過程。企業(yè)的一周培訓(xùn)對學(xué)生提前了解企業(yè)文化和企業(yè)特色有很大的幫助，也加強(qiáng)了學(xué)生和企業(yè)之間的感情紐帶。

2.畢業(yè)設(shè)計題目由學(xué)校和企業(yè)共同擬定，并且規(guī)定題目必須是系統(tǒng)性的設(shè)計類題目。這樣保證了學(xué)生知識面寬廣，對專業(yè)有全面系統(tǒng)的認(rèn)識。在企業(yè)完成畢業(yè)設(shè)計，對學(xué)生實(shí)踐能力、崗位適應(yīng)能力、人際交往能力有很大的提高。學(xué)生畢業(yè)后進(jìn)入工作崗位，適應(yīng)周期短，實(shí)現(xiàn)了無縫連接。學(xué)校指導(dǎo)教師赴企業(yè)指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計對提高畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量也起到很大的作用。

3.通過課內(nèi)與課外結(jié)合、理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐成果結(jié)合、教師評價與企業(yè)評價結(jié)合等綜合評價手段，有效檢驗(yàn)了培養(yǎng)效果，對激勵學(xué)生起到了很好的效果。

與吉利“3+1”培養(yǎng)模式相比，海格班培養(yǎng)模式很大程度上解決了企業(yè)和學(xué)校培養(yǎng)相互分離、企業(yè)培養(yǎng)過于偏重應(yīng)用的問題，但是依然存在學(xué)校和企業(yè)協(xié)同培養(yǎng)互相介入不足的現(xiàn)象，主要表現(xiàn)在:

1.學(xué)生在學(xué)校學(xué)習(xí)階段，企業(yè)介入略有不足。企業(yè)安排的專業(yè)教學(xué)課程主要由教師講授，企業(yè)技術(shù)人員參與不夠。學(xué)生赴企業(yè)短期培訓(xùn)期間，雖然有企業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，但時間較短，限制了培訓(xùn)效果。

2.學(xué)生在企業(yè)實(shí)習(xí)階段，學(xué)校介入也略有不足。學(xué)生在企業(yè)實(shí)習(xí)階段，平時只能通過電話、網(wǎng)絡(luò)等與學(xué)校指導(dǎo)教師交流，缺乏面對面的指導(dǎo)。雖然學(xué)院組織指導(dǎo)教師赴企業(yè)集中指導(dǎo)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計和答疑，但同樣由于時間較短限制了效果。

三、體會

長安大學(xué)汽車學(xué)院依托陜西省高等教育改革重點(diǎn)項(xiàng)目“汽車專業(yè)卓越工程師人才培養(yǎng)模式研究”，與吉利汽車研究院和蘇州金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司合作進(jìn)行了汽車專業(yè)卓越工程師人才培養(yǎng)探索實(shí)踐，在總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，得出以下幾點(diǎn)體會:

1.校企協(xié)同卓越工程師人才培養(yǎng)模式增強(qiáng)了學(xué)生解決實(shí)際問題的能力和創(chuàng)新能力，有效解決了傳統(tǒng)學(xué)校教育環(huán)境下重書本、輕實(shí)踐、教學(xué)與實(shí)際結(jié)合不夠的問題，切實(shí)加強(qiáng)了汽車專業(yè)學(xué)生的實(shí)踐能力。

2.企業(yè)培養(yǎng)往往偏重應(yīng)用，容易造成學(xué)生理論知識不夠扎實(shí)，專業(yè)知識過于狹窄，對專業(yè)缺乏全面系統(tǒng)的認(rèn)識。因此，卓越工程師培養(yǎng)模式不能把學(xué)校培養(yǎng)和企業(yè)培養(yǎng)兩者分離開來，不能產(chǎn)生“企業(yè)實(shí)踐強(qiáng)，實(shí)踐培養(yǎng)歸企業(yè)，學(xué)校教學(xué)強(qiáng)，教學(xué)培養(yǎng)歸學(xué)校”的思維誤區(qū)，學(xué)校和企業(yè)都要介入到彼此的培養(yǎng)環(huán)節(jié)中去。

3.卓越工程師培養(yǎng)過程中不能因?yàn)橐⒅貙?shí)踐能力，就弱化學(xué)生基礎(chǔ)理論知識。學(xué)生在校的專業(yè)基礎(chǔ)課教學(xué)不能被壓縮，必須保證有全面扎實(shí)的專業(yè)教學(xué)。汽車專業(yè)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計題目應(yīng)由校企雙方共同擬定，學(xué)生通過畢業(yè)設(shè)計應(yīng)對專業(yè)有全面系統(tǒng)的認(rèn)識。

4.評價體系應(yīng)綜合考慮教學(xué)成績、企業(yè)實(shí)習(xí)情況、畢業(yè)設(shè)計情況，通過課內(nèi)理論學(xué)習(xí)與課外實(shí)踐成果結(jié)合、學(xué)校指導(dǎo)教師與企業(yè)指導(dǎo)教師結(jié)合等評價手段，檢驗(yàn)培養(yǎng)效果，并激勵學(xué)生。

5.校企協(xié)同是卓越工程師人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵。學(xué)校和企業(yè)必須互相介入，互相配合，協(xié)同培養(yǎng)，才能達(dá)到優(yōu)勢互補(bǔ)。只有讓學(xué)校和企業(yè)共同參與到卓越工程師人才培養(yǎng)的各個環(huán)節(jié)中，才能更多更好地培養(yǎng)出理論知識扎實(shí)全面、動手實(shí)踐能力強(qiáng)、適應(yīng)現(xiàn)代汽車行業(yè)發(fā)展需要的卓越工程師，實(shí)現(xiàn)社會、學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生的多贏。

［1］中國汽車工程學(xué)會.中國汽車科技人才發(fā)展報告［M］.北京:北京理工大學(xué)出版社，2012.

［2］教育部關(guān)于實(shí)施卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的若干意見(教高［2011］1號文)［S］.2011－01－08.

［3］林健.談實(shí)施“卓越工程師培養(yǎng)計劃”引發(fā)的若干思考［J］.中國高等教育，2010(17):30－32.

［4］林健.校企全程合作培養(yǎng)卓越工程師［J］.高等工程教育研究，2012(3):7－23.

［5］林健.卓越工程師培養(yǎng)的質(zhì)量保障:上［J］.高等工程教育研究，2013(1):23－39.

［6］林健.卓越工程師培養(yǎng)的質(zhì)量保障:下［J］.高等工程教育研究，2013(2):24－40.

［7］陳啟元.對實(shí)施卓越工程師教育培養(yǎng)的認(rèn)識［J］.中國大學(xué)教學(xué)，2012(1):4－6.

［8］龔克.關(guān)于卓越工程師培養(yǎng)的思考與探索［J］.中國大學(xué)教學(xué)，2010(8):4－5.