國產新能源車為何慘淡

張延陶

寶馬、大眾等列強車企驅動的新能源車都已經駛向中國，行業(yè)新貴特斯拉更是籠絡了非凡的人氣，其北京專賣店的銷售人員表示，自去年營業(yè)至今，成交量豐厚。

然而，自主品牌新能源汽車的發(fā)展卻仍然踟躕不前。

雖然2014年的新能源汽車補貼并未如預期大幅下調，但以目前的情況來看，實現(xiàn)新能源汽車50萬輛的銷售目標，顯然過于好高騖遠。

大牌集體發(fā)力

如今，數(shù)家國際汽車廠商都將中國市場劃為新能源汽車的重要根據地。

純電動汽車特斯拉進入中國以來，其銷量如其北京專賣店的紅色Model S一樣，很是紅火。不僅如此，特斯拉預計，到2014年底之前將在中國10—12個城市開張經銷店，全年中國市場將為特斯拉貢獻全球銷量的30%—35%。

不久前，特斯拉商業(yè)發(fā)展副總裁Diarmuid OConnell表示：“我們明白特斯拉不符合中國直接補貼標準，但我們仍然希望中國政府考慮特斯拉在推廣中國電動車上的催化作用，從而讓Model S型車也可以獲得補貼資格?！?/p>

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚告訴《英才》記者，對于特斯拉的訴求，我們應當遵循普惠制原則，即符合規(guī)則車型獲得的補貼以及基礎設施建設的支持應當是公平的。

北京特斯拉專賣店的銷售人員告訴《英才》記者，特斯拉的充電方式與手機相同，家用電源保守可以實現(xiàn)1小時的充電量續(xù)航15公里，也就是說晚上回家為特斯拉充電10小時，第二天將可以擁有最少150公里的續(xù)航保障，作為城市應用是足夠的。當然，如果配套設施支持，特斯拉最大可以實現(xiàn)110公里/小時的充電效率。

銷售人員表示，已經有很多在建樓盤前來商談小區(qū)內鋪設充電樁的事宜。而現(xiàn)有住房小區(qū)如果可以在車庫提供電源，充電問題將不再棘手。

不僅僅是特斯拉，2013年7月29日，寶馬全球三地（北京、紐約、倫敦）正式發(fā)布了i3量產版車型，這標志著這款純電動車即將進駐市場。目前來看，市場對寶馬i3的需求量遠遠超出了寶馬的預計，目前全球范圍內寶馬i3訂單已經超過1.1萬輛。寶馬銷售總監(jiān)表示，寶馬i3或將于今年年中登陸中國市場。

除此之外，大眾中國也將新能源汽車列為其在華戰(zhàn)略的重要部分。根據計劃，大眾將在2016年實現(xiàn)本土化生產，并且大規(guī)模普及充電設施。

自主車為何慘淡

面對這些成熟車企以及新能源汽車革新者的凌厲攻勢，與國外競品高速發(fā)展的蓬勃景象不同，盡管我國新能源補貼政策出臺已經3年有余，但量產車的普及卻并遠不盡如人意。

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據顯示，2013年我國新能源汽車生產17533輛，比上年增長39.7%；其中純電動汽車14243輛、插電式混合動力3290輛。銷售新能源汽車17642輛，比上年增長37.9%；其中純電動汽車14604輛、插電式混合動力3038輛。

按此估算，若2014年新能源汽車銷售增速可以達到50%，全年的銷量也不過3萬輛，這距離2015年實現(xiàn)50萬輛的目標仍天差地別。

相較于起步差距并不大的美國市場，中國新能源汽車銷售的數(shù)據只能用慘淡形容。

為何新能源汽車的發(fā)展耗時3年仍然雷聲大雨點??？

究其原因，董揚直言：地方保護主義、與國外成熟車企存在的差距，是必須清醒認識到的客觀因素。

“地方保護主義對國產新能源汽車的發(fā)展無疑是雪上加霜。”董揚曾在博客中直斥政府拒絕插電式混合動力汽車進入的做法令人十分憤怒。

另一方面，中國現(xiàn)階段的汽車工業(yè)水平與汽車強國之間存在很大差距，這一現(xiàn)狀同樣體現(xiàn)在新能源汽車產業(yè)上。

涉足新能源汽車業(yè)務的中國恒天集團董事長張杰對《英才》記者說，新能源汽車發(fā)展面臨著技術問題，尤其是電池技術。畢竟做新能源汽車不能只考慮靠政府補貼，如果技術達不到，那么成本降不下來，發(fā)展將難以為繼。

張杰認為，目前而言，新能源汽車領域外資車企更具優(yōu)勢。雖然目前有一些國內車企在電動車這一領域比較知名，但是這其中不乏炒作概念者，其實并沒有具備核心優(yōu)勢技術。

董揚也表示，個別企業(yè)的過度宣傳不能太過當真，還有些專家認為我國可以實現(xiàn)新能源領域的“彎道超車”，這些都是不正確的。國產新能源汽車尚任重道遠。endprint