高溫下瀝青路面造成病害的處理方法

周向梅

（河北建工集團(tuán)路橋工程有限公司，河北唐山，063600）

改革開發(fā)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速崛起，其中交通運(yùn)輸業(yè)作為基礎(chǔ)性行業(yè)，更是取得了迅速的發(fā)展，投資建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。公路交通作為最常見的交通運(yùn)輸方式，已經(jīng)滲透于人們的日常生產(chǎn)生活中，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步有著重要的戰(zhàn)略意義。經(jīng)過(guò)多年來(lái)的建設(shè)，我國(guó)已經(jīng)形成了十分龐大的公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，公路里程屢創(chuàng)新高。但在建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，許多地區(qū)的公路質(zhì)量堪憂，對(duì)來(lái)往車輛的安全形成了嚴(yán)重的隱患[1]。本文主要針對(duì)高溫下瀝青路面的病害以及相關(guān)處理方法進(jìn)行了分析和闡述。

一、高溫下瀝青路面的常見病害

每當(dāng)夏季來(lái)臨，我國(guó)南方地區(qū)常處于高溫環(huán)境中，溫度較高，空氣較為干燥，此時(shí)公路的瀝青路面在高溫環(huán)境以及過(guò)重的車輛負(fù)荷作用下，容易產(chǎn)生病害，對(duì)公路的正常安全穩(wěn)定運(yùn)行造成了巨大的隱患。一般來(lái)說(shuō)，高溫下瀝青路面的常見病害可以分為裂縫類、變形類、松散類以及其他共四類，包括橫縱裂縫、龜裂、車轍等。

（一）裂縫類病害

裂縫是高溫對(duì)公路瀝青路面造成的最常見的公路病害之一，主要包括橫向裂縫、縱向裂縫以及龜裂，嚴(yán)重影響了公路的服務(wù)質(zhì)量。

1. 橫向裂縫

橫向裂縫是公路瀝青表面在高溫環(huán)境影響下常見的裂縫類病害，一般出現(xiàn)在公路施工中的接縫處。由于施工工藝欠佳或質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，在高溫的軟化以及頻繁的溫度變化下，很容易導(dǎo)致橫向裂縫的出現(xiàn)。

2. 縱向裂縫

除橫向裂縫外，縱向裂縫也是常見的公路病害。與橫向裂縫不同，縱向裂縫多發(fā)生于行車道輪跡處，通常來(lái)說(shuō)能夠延續(xù)幾十米的長(zhǎng)度，甚至上百米?？v向裂紋的發(fā)生一般是由于公路在施工匯總路基的壓實(shí)度不夠或壓實(shí)不均勻?qū)е碌?，另外還可能因?yàn)槁坊吘壗畬?dǎo)致發(fā)生不均勻沉降，在高溫軟化和車輛負(fù)荷雙重作用下產(chǎn)生。

3. 龜裂

龜裂也是瀝青路面經(jīng)常發(fā)生的高溫病害，通常多見于車輛輪跡附近。一些公路在設(shè)計(jì)施工時(shí)未考慮到過(guò)高的車輛負(fù)荷量或建設(shè)時(shí)間較早，施工技術(shù)較差，導(dǎo)致瀝青路面較薄，硬度不足。在日益增長(zhǎng)的車輛負(fù)荷的作用以及高溫的軟化作用下，使得瀝青結(jié)構(gòu)發(fā)生疲勞，逐漸發(fā)生形變，進(jìn)而產(chǎn)生了龜裂[2]。一般情況下，發(fā)生龜裂的地點(diǎn)一般常伴有沉陷以及坑槽等病害的發(fā)生。

（二）變形類病害

變形類病害也是瀝青路面在高溫下常見的損壞現(xiàn)象。由于過(guò)高的溫度以及施工工藝的欠佳，使得路面發(fā)生變形，導(dǎo)致路面的平整度較差，車輛駛過(guò)的平穩(wěn)度降低，成為了公路的重要安全隱患。一般來(lái)說(shuō)，高溫下的瀝青路面變形類病害主要包括沉陷、擁包及車轍等。

1. 沉陷

公路在施工過(guò)程中，路面層、路基層可能發(fā)生局部壓實(shí)度不足或者壓實(shí)度不均勻的現(xiàn)象。當(dāng)公路車輛負(fù)荷較高，經(jīng)過(guò)大型貨車時(shí)，在高溫環(huán)境下，瀝青發(fā)生軟化，久而久之疲勞度升高，導(dǎo)致瀝青路面發(fā)生局部沉陷。沉陷的產(chǎn)生給來(lái)往車輛的行駛造成了極大的不便和隱患[3]。如果不及時(shí)處理，有進(jìn)一步發(fā)展的趨勢(shì)，會(huì)影響公路的安全性與可靠性。

2. 擁包

擁包也是公路上較為常見的病害。在施工中，由于路面層用料不均勻，導(dǎo)致部分地區(qū)骨料較少，細(xì)料較多，含油量過(guò)高。在高溫環(huán)境下，瀝青發(fā)生軟化，路面硬度降低，在來(lái)往車料的水平推移作用下，瀝青發(fā)生水平移動(dòng)，最終匯聚成擁包。擁包的形成，給車輛行駛帶來(lái)了較大的影響。另外，施工中油料不慎泄露，如果沒有及時(shí)清理，也有可能造成瀝青含油量過(guò)大，致使擁包的形成。

3. 車轍

車轍作為多發(fā)的公路病害，導(dǎo)致的原因有很多。在施工中由于瀝青混合物料以及各物料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，或者混合物料的比例不符合標(biāo)準(zhǔn)，使得瀝青路面偏軟，在高溫環(huán)境下，更加劇了瀝青的軟化。如果公路經(jīng)常駛過(guò)噸位較高的車輛，瀝青會(huì)產(chǎn)生疲勞，最終導(dǎo)致車轍的產(chǎn)生。另外，一些公路的施工工藝水平較低，瀝青路面層較薄也是車轍產(chǎn)生的原因。

（三）松散類病害

裂縫類與變形類病害作為公路產(chǎn)生的初等病害，如果不能得到及時(shí)的處理，在高溫環(huán)境和過(guò)重車輛負(fù)荷的影響下，很容易發(fā)展為松散類病害。常見的松散類病害主要是坑槽，其發(fā)生對(duì)公路的服務(wù)能力和安全性造成了極大的影響。

坑槽主要是指瀝青路面產(chǎn)生龜裂等病害時(shí)，在來(lái)往車輛的繼續(xù)作用下，龜裂的碎塊發(fā)生松動(dòng)、沉陷、損壞并且脫出，導(dǎo)致局部路面粗集料的脫落，進(jìn)而形成了各類坑陷[4]?？硬鄣男纬蓪?dǎo)致車輛顛簸度提高，對(duì)車輛的安全行駛有著不利的影響。

（四）其他病害

泛油現(xiàn)象是高溫下公路多發(fā)的其他病害，由于泛油后路面粗糙度降低，十分光滑，對(duì)車輛的安全行駛有著不利的影響。泛油是瀝青路面中的自由瀝青在高溫下受熱膨脹，由于原有孔隙無(wú)法容納導(dǎo)致溢出至道路表面的現(xiàn)象，一般在路面呈現(xiàn)出瀝青膜、鏡面發(fā)亮、有車輪印等現(xiàn)象。產(chǎn)生泛油現(xiàn)象的主要內(nèi)因是在設(shè)計(jì)施工中瀝青用量過(guò)多，混合物料有著較高的飽和度，攪拌不均勻，導(dǎo)致攤鋪后局部細(xì)料超量，而主要外因是高溫環(huán)境的影響，加速了瀝青的溢出。

二、高溫下瀝青路面造成病害的處理方法

針對(duì)高溫下瀝青路面常見的病害，需要從產(chǎn)生原因入手，避免病害的發(fā)生。一旦發(fā)生要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行處理和養(yǎng)護(hù)，以防病害的蔓延和加劇，影響公路的安全性和可靠性，保證公路的服務(wù)能力和服務(wù)水平。

（一）針對(duì)裂縫類病害的處理

對(duì)于裂縫類病害。在施工過(guò)程中要注意提高路基的壓實(shí)度和均勻度，從根源處避免裂縫的產(chǎn)生。針對(duì)已經(jīng)產(chǎn)生的裂縫，也要及時(shí)進(jìn)行處理。對(duì)于縫寬小于6毫米的橫向或縱向裂縫，首先應(yīng)當(dāng)對(duì)縫內(nèi)雜質(zhì)進(jìn)行清理，然后用熱瀝青進(jìn)行灌縫，其深度約為縫深的2/3，而后在縫口表面處撒粗砂或石屑，并進(jìn)行搗實(shí)，填滿裂縫后清理溢出的瀝青和粗砂[5]。而對(duì)于縫寬大于6毫米的橫向或縱向裂縫，在縫內(nèi)雜質(zhì)清理完成之后，需用瀝青混合物料進(jìn)行灌縫，搗實(shí)之后表面撒粗砂掃勻即可。

對(duì)于發(fā)生龜裂的瀝青路面，如果路基強(qiáng)度較高，龜裂面積較大，通常對(duì)龜裂部分進(jìn)行刨除并重新攤鋪路面。如果路基強(qiáng)度較差，應(yīng)當(dāng)先對(duì)路基進(jìn)行處理，在對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)換填后，當(dāng)路基強(qiáng)度達(dá)到要求后再進(jìn)行瀝青路面的攤鋪。

（二）針對(duì)變形類病害的處理

對(duì)于變形類病害，應(yīng)當(dāng)區(qū)別性地進(jìn)行處理。當(dāng)沉陷產(chǎn)生時(shí)，如果路基較為穩(wěn)定，只是路面層發(fā)生了不均勻沉陷，一般將路面沉陷部位清理后，直接用瀝青進(jìn)行填補(bǔ)，使其與原路面相平即可。如果路基不穩(wěn)固導(dǎo)致路面層沉陷，先對(duì)路基層進(jìn)行換填壓實(shí)，保證路基強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后再對(duì)路面層進(jìn)行處理。對(duì)于橋涵臺(tái)背這一沉陷多發(fā)的特殊區(qū)域，由于壓實(shí)度不夠，路面薄弱，極易發(fā)生沉陷。針對(duì)這一區(qū)域，應(yīng)當(dāng)在清理瀝青路面層后，先對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)處理，保證壓實(shí)度滿足要求后，重新對(duì)瀝青路面進(jìn)行攤鋪。

針對(duì)車轍，也應(yīng)根據(jù)嚴(yán)重情況區(qū)別處理。對(duì)于深度在 25毫米以內(nèi)的輕度車轍，直接用瀝青稀漿進(jìn)行表面處理即可；對(duì)于深度在25-35毫米的重度車轍，需要進(jìn)行銑刨處理；對(duì)于變形度超過(guò)35毫米的車轍，則應(yīng)對(duì)路面層結(jié)構(gòu)進(jìn)行銑刨后對(duì)瀝青路面進(jìn)行重新攤鋪。

對(duì)于擁包，應(yīng)當(dāng)在溫度較高、瀝青較軟、處理較為簡(jiǎn)便時(shí)予以鏟除，之后根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行填補(bǔ)，保證路面的平整度即可。

（三）針對(duì)松散類病害的處理

裂縫類和變形類病害如果不能及時(shí)處理，就會(huì)發(fā)展成坑槽等松散類病害。對(duì)于路基結(jié)構(gòu)完好的坑槽，只需對(duì)路面層進(jìn)行修補(bǔ)?？上冗M(jìn)行測(cè)量和設(shè)計(jì)，劃出與路中心線垂直或者平行的修補(bǔ)輪廓線，沿輪廓線進(jìn)行挖掘，挖至穩(wěn)定部分并保證深度大于坑槽最大深度，之后對(duì)坑槽的槽壁與底部進(jìn)行清理，涂上粘層油后填入瀝青混合物料，保證略高于原路面，而后用壓路設(shè)備反復(fù)壓實(shí)至與原路面高度一致。對(duì)于路基結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞的坑槽，一般先對(duì)路基進(jìn)行處理，之后再進(jìn)行路面層的修補(bǔ)。

（四）針對(duì)其他病害的處理

針對(duì)泛油病害，由于公路結(jié)構(gòu)未發(fā)生損壞，因此處理較為簡(jiǎn)便。對(duì)于泛油較輕的路段，一般均勻撒5毫米以內(nèi)石屑和粗砂，引導(dǎo)車輛碾壓致不粘輪即可；對(duì)于泛油較重的路段，通常先均勻撒 5-10毫米的碎石[6]，碾壓后再撒石屑和粗砂，最終引導(dǎo)車輛碾壓即可。對(duì)于含油量過(guò)高，泛油十分嚴(yán)重的路段，通常在高溫瀝青較軟時(shí)進(jìn)行處理，撒5-10毫米的碎石碾壓至平整不粘輪即可。

三、結(jié)語(yǔ)

高溫作為誘發(fā)瀝青路面病害的重要外因，造成了許多常見的病害，影響著公路的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，成為公路安全的重要隱患。本文主要對(duì)高溫下瀝青路面的常見病害及處理方法進(jìn)行了分析和闡述，相信隨著相關(guān)工藝的不斷完善，我國(guó)公路質(zhì)量必將不斷提高。

[1]呂明.非洲地區(qū)瀝青路面常見病害的成因及處治方法[J].現(xiàn)代公路，2013，109(3)：30-35.

[2]柳音，等.夏炎熱地區(qū)高速公路瀝青路面典型病害及分析[J].四川建筑，2008，28(6)：20-22.

[3]韋璐.路表溫度對(duì)瀝青路面疲勞損傷的影響[J].公路交通科技，2013，30(1)：52-61.

[4]薛愛民，史澤崗.論瀝青路面病害原因及防護(hù)[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2010，8(3)：32-41.

[5]潘永明，孟憲峰.瀝青路面病害的原因及處理方法[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，3(17)：15-17.

[6]趙淑銘，劉亞娟.高速公路瀝青路面病害成因分析[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2013，9(7)：55-71.