淺析25B型客車車下軸端電機(jī)線束防護(hù)存在問題及改進(jìn)措施

付立艷+王金+王偉+楊曉平+孫中生

【摘 要】 現(xiàn)行鐵路客車配線普遍存在混亂、接錯(cuò)、亂接現(xiàn)象，配線的防護(hù)規(guī)范不統(tǒng)一，電氣配線存在電線電纜老化龜裂、出現(xiàn)漏電后不能及時(shí)報(bào)警等問題。大部分25B型客車車下軸端發(fā)電機(jī)選用的是四方車輛研究所設(shè)計(jì)的KFT-2型5千瓦發(fā)電機(jī)，為車輛照明和其他負(fù)載用電提供電源，此型號(hào)軸端發(fā)電機(jī)進(jìn)線處的線束防護(hù)存在安全隱患。本文從現(xiàn)行客車修理系統(tǒng)車體配線防護(hù)不到位這一弊端入手，分析此問題產(chǎn)生的原因，同時(shí)提出了客車配線保護(hù)等規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，從而提高鐵路客車整體配線質(zhì)量，消除行車安全潛伏的隱患。

【關(guān)鍵詞】 KFT-2型5 千瓦軸端發(fā)電機(jī) 線束防護(hù) 車輛限界

1 問題的提出

鐵路客車安全作為關(guān)系到國(guó)家和旅客生命財(cái)產(chǎn)的大事，一直受到國(guó)家和鐵道部的重視。客車廠修是客車整個(gè)修程的最高一級(jí)修程，它的基本任務(wù)是要把客車的技術(shù)狀態(tài)恢復(fù)到當(dāng)初制造所要求的、所設(shè)計(jì)的基本的水平上，同時(shí)改進(jìn)現(xiàn)車與現(xiàn)行部文、部令不符的地方?？蛙噺S修在整個(gè)客車檢修體系中具有基礎(chǔ)性、源頭性的地位。車電作為鐵路修理行業(yè)的關(guān)鍵部位，直接關(guān)系著行車安全、關(guān)系著人民的生命財(cái)產(chǎn)。而在現(xiàn)行鐵路客車修理行業(yè)中，客車電氣配線存在電線電纜老化龜裂、配線防護(hù)不當(dāng)和出現(xiàn)漏電后不能及時(shí)報(bào)警的問題較多。鐵路客車在運(yùn)行中不斷發(fā)生因布線不規(guī)范，配線保護(hù)不到位的火災(zāi)事故，體現(xiàn)出客車廠修配線工序成了客車修理、制造中質(zhì)量控制突出的薄弱環(huán)節(jié)。為確保旅客列車絕對(duì)安全，徹底消除客車電氣火災(zāi)隱患，中國(guó)鐵路總公司對(duì)客車電氣配線開展造修源頭質(zhì)量整治，明確要求干線配線統(tǒng)一采用內(nèi)絕緣金屬線槽，支線配線防護(hù)均采用線管，線管應(yīng)做好端部防護(hù)處理，并約束布線路徑。為嚴(yán)格執(zhí)行鐵總通知要求，規(guī)范布線標(biāo)準(zhǔn)，我們分部位全面捋順布線工藝，此過程中發(fā)現(xiàn)25B型車車下軸端發(fā)電機(jī)進(jìn)線防護(hù)不規(guī)范這一問題尤為突出，制約了正常的生產(chǎn)秩序，嚴(yán)重影響了配線質(zhì)量。

2 原因分析

大部分25B型車軸端發(fā)電機(jī)選用的是是四方車輛研究所設(shè)計(jì)的KFT-2型5千瓦發(fā)電機(jī)，該電機(jī)是為了適應(yīng)客車提速的需要，減輕發(fā)電機(jī)對(duì)轉(zhuǎn)向架的沖擊而研制的新型5KW發(fā)電機(jī)，主要用于B型客車為車輛照明和其他負(fù)載用電提供電源。此型號(hào)發(fā)電機(jī)接線盒與發(fā)電機(jī)機(jī)身緊貼，且接線盒較小，造成電機(jī)進(jìn)線口處空間狹窄，線束安裝防護(hù)較困難。軸端發(fā)電機(jī)的接線盒在進(jìn)線時(shí)如果直接安裝接頭時(shí)，接頭與電機(jī)外殼相撞無法旋轉(zhuǎn)緊固。如圖1所示。

3 改進(jìn)措施

首先做一段100mm長(zhǎng)鍍鋅鋼管，其一端制作螺紋，與接線盒連接。另一端用夾布膠管包裹防護(hù)后直接引入線管，夾布膠管外用細(xì)鐵絲進(jìn)行綁扎，如圖2所示。

后考慮到車下運(yùn)行環(huán)境較惡劣，長(zhǎng)期風(fēng)沙雨雪天氣，鐵絲容易銹蝕脫落，會(huì)隱存安全隱患，此方案不可行。

如用卡簧式金屬軟管接頭連接金屬軟管與鍍鋅鋼管，考慮到電機(jī)的外形安裝尺寸，必須將鍍鋅鋼管加長(zhǎng)至200mm長(zhǎng)，使其連接點(diǎn)避開電機(jī)上的A點(diǎn)，以達(dá)到接頭可以順利旋轉(zhuǎn)的目的，如圖3所示。

考慮到金屬軟管遇拉力易斷裂，其預(yù)留量不宜過小，因此給金屬軟管增加了部分裕量。由于鍍鋅鋼管的加長(zhǎng)，金屬軟管的折彎處相應(yīng)的就會(huì)向車體側(cè)墻側(cè)偏移，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)預(yù)留的軟管折彎處超出車輛限界的情況，如圖4所示。

車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，線管超出車輛限界，存在安全隱患，此方案還需要進(jìn)一步改善。

制作一段60mm長(zhǎng)的全牙的外絲，將其兩端分別與接線盒和螺接式金屬軟管接頭進(jìn)行連接?？紤]到接線盒與電機(jī)外殼空間狹窄，接頭無法旋轉(zhuǎn)緊固，決定將電機(jī)接線盒的緊固螺栓松開，接線盒會(huì)略向外遠(yuǎn)離電機(jī)外殼一些，這樣就給出了足夠金屬軟管接頭旋轉(zhuǎn)的空間。將軟管接頭旋緊后，保證其凸起處不朝向電機(jī)外殼則不會(huì)發(fā)生干涉，再將接線盒重新進(jìn)行緊固即可。由于省去了鍍鋅管的長(zhǎng)度，金屬軟管折彎處不再存在超出限界的可能性。至此線束防護(hù)完全復(fù)合工藝要求，該問題得到了徹底解決（如圖5）。

4 成果推廣應(yīng)用前景

作為鐵路客車修理企業(yè)，提高檢修質(zhì)量，恢復(fù)客車性能，就需要不斷完善和改進(jìn)各項(xiàng)工藝，取得新的技術(shù)突破。對(duì)鐵道客車布線施工過程進(jìn)行詳細(xì)、科學(xué)的研究，將布線工序在操作順序、操作場(chǎng)地等方面進(jìn)行大膽的變革，同時(shí)總結(jié)完善現(xiàn)有布線中的各項(xiàng)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)對(duì)布線質(zhì)量的全面控制。25B型車車下軸端發(fā)電機(jī)的型號(hào)基本上都是四方車輛研究所設(shè)計(jì)的KFT-2型5千瓦發(fā)電機(jī)，均可采用此方案完善線束的防護(hù)。一是美觀規(guī)范，二是安全可靠?？赏茝V至所有車下帶有此類軸端發(fā)電機(jī)的車輛，無論是新造車還是檢修客車。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳世和.車輛修造工藝與裝備，第一版，北京.中國(guó)鐵道出版社，1999年.

[2]2002年中華人民共和國(guó)鐵道部25B型、25G型客車廠修規(guī)程.

[3]鐵總運(yùn)函[2013]9號(hào)關(guān)于開展客車電氣配線造修源頭質(zhì)量整治的通知.endprint

【摘 要】 現(xiàn)行鐵路客車配線普遍存在混亂、接錯(cuò)、亂接現(xiàn)象，配線的防護(hù)規(guī)范不統(tǒng)一，電氣配線存在電線電纜老化龜裂、出現(xiàn)漏電后不能及時(shí)報(bào)警等問題。大部分25B型客車車下軸端發(fā)電機(jī)選用的是四方車輛研究所設(shè)計(jì)的KFT-2型5千瓦發(fā)電機(jī)，為車輛照明和其他負(fù)載用電提供電源，此型號(hào)軸端發(fā)電機(jī)進(jìn)線處的線束防護(hù)存在安全隱患。本文從現(xiàn)行客車修理系統(tǒng)車體配線防護(hù)不到位這一弊端入手，分析此問題產(chǎn)生的原因，同時(shí)提出了客車配線保護(hù)等規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，從而提高鐵路客車整體配線質(zhì)量，消除行車安全潛伏的隱患。

【關(guān)鍵詞】 KFT-2型5 千瓦軸端發(fā)電機(jī) 線束防護(hù) 車輛限界

1 問題的提出

鐵路客車安全作為關(guān)系到國(guó)家和旅客生命財(cái)產(chǎn)的大事，一直受到國(guó)家和鐵道部的重視?？蛙噺S修是客車整個(gè)修程的最高一級(jí)修程，它的基本任務(wù)是要把客車的技術(shù)狀態(tài)恢復(fù)到當(dāng)初制造所要求的、所設(shè)計(jì)的基本的水平上，同時(shí)改進(jìn)現(xiàn)車與現(xiàn)行部文、部令不符的地方。客車廠修在整個(gè)客車檢修體系中具有基礎(chǔ)性、源頭性的地位。車電作為鐵路修理行業(yè)的關(guān)鍵部位，直接關(guān)系著行車安全、關(guān)系著人民的生命財(cái)產(chǎn)。而在現(xiàn)行鐵路客車修理行業(yè)中，客車電氣配線存在電線電纜老化龜裂、配線防護(hù)不當(dāng)和出現(xiàn)漏電后不能及時(shí)報(bào)警的問題較多。鐵路客車在運(yùn)行中不斷發(fā)生因布線不規(guī)范，配線保護(hù)不到位的火災(zāi)事故，體現(xiàn)出客車廠修配線工序成了客車修理、制造中質(zhì)量控制突出的薄弱環(huán)節(jié)。為確保旅客列車絕對(duì)安全，徹底消除客車電氣火災(zāi)隱患，中國(guó)鐵路總公司對(duì)客車電氣配線開展造修源頭質(zhì)量整治，明確要求干線配線統(tǒng)一采用內(nèi)絕緣金屬線槽，支線配線防護(hù)均采用線管，線管應(yīng)做好端部防護(hù)處理，并約束布線路徑。為嚴(yán)格執(zhí)行鐵總通知要求，規(guī)范布線標(biāo)準(zhǔn)，我們分部位全面捋順布線工藝，此過程中發(fā)現(xiàn)25B型車車下軸端發(fā)電機(jī)進(jìn)線防護(hù)不規(guī)范這一問題尤為突出，制約了正常的生產(chǎn)秩序，嚴(yán)重影響了配線質(zhì)量。

2 原因分析

大部分25B型車軸端發(fā)電機(jī)選用的是是四方車輛研究所設(shè)計(jì)的KFT-2型5千瓦發(fā)電機(jī)，該電機(jī)是為了適應(yīng)客車提速的需要，減輕發(fā)電機(jī)對(duì)轉(zhuǎn)向架的沖擊而研制的新型5KW發(fā)電機(jī)，主要用于B型客車為車輛照明和其他負(fù)載用電提供電源。此型號(hào)發(fā)電機(jī)接線盒與發(fā)電機(jī)機(jī)身緊貼，且接線盒較小，造成電機(jī)進(jìn)線口處空間狹窄，線束安裝防護(hù)較困難。軸端發(fā)電機(jī)的接線盒在進(jìn)線時(shí)如果直接安裝接頭時(shí)，接頭與電機(jī)外殼相撞無法旋轉(zhuǎn)緊固。如圖1所示。

3 改進(jìn)措施

首先做一段100mm長(zhǎng)鍍鋅鋼管，其一端制作螺紋，與接線盒連接。另一端用夾布膠管包裹防護(hù)后直接引入線管，夾布膠管外用細(xì)鐵絲進(jìn)行綁扎，如圖2所示。

后考慮到車下運(yùn)行環(huán)境較惡劣，長(zhǎng)期風(fēng)沙雨雪天氣，鐵絲容易銹蝕脫落，會(huì)隱存安全隱患，此方案不可行。

如用卡簧式金屬軟管接頭連接金屬軟管與鍍鋅鋼管，考慮到電機(jī)的外形安裝尺寸，必須將鍍鋅鋼管加長(zhǎng)至200mm長(zhǎng)，使其連接點(diǎn)避開電機(jī)上的A點(diǎn)，以達(dá)到接頭可以順利旋轉(zhuǎn)的目的，如圖3所示。

考慮到金屬軟管遇拉力易斷裂，其預(yù)留量不宜過小，因此給金屬軟管增加了部分裕量。由于鍍鋅鋼管的加長(zhǎng)，金屬軟管的折彎處相應(yīng)的就會(huì)向車體側(cè)墻側(cè)偏移，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)預(yù)留的軟管折彎處超出車輛限界的情況，如圖4所示。

車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，線管超出車輛限界，存在安全隱患，此方案還需要進(jìn)一步改善。

制作一段60mm長(zhǎng)的全牙的外絲，將其兩端分別與接線盒和螺接式金屬軟管接頭進(jìn)行連接?？紤]到接線盒與電機(jī)外殼空間狹窄，接頭無法旋轉(zhuǎn)緊固，決定將電機(jī)接線盒的緊固螺栓松開，接線盒會(huì)略向外遠(yuǎn)離電機(jī)外殼一些，這樣就給出了足夠金屬軟管接頭旋轉(zhuǎn)的空間。將軟管接頭旋緊后，保證其凸起處不朝向電機(jī)外殼則不會(huì)發(fā)生干涉，再將接線盒重新進(jìn)行緊固即可。由于省去了鍍鋅管的長(zhǎng)度，金屬軟管折彎處不再存在超出限界的可能性。至此線束防護(hù)完全復(fù)合工藝要求，該問題得到了徹底解決（如圖5）。

4 成果推廣應(yīng)用前景

作為鐵路客車修理企業(yè)，提高檢修質(zhì)量，恢復(fù)客車性能，就需要不斷完善和改進(jìn)各項(xiàng)工藝，取得新的技術(shù)突破。對(duì)鐵道客車布線施工過程進(jìn)行詳細(xì)、科學(xué)的研究，將布線工序在操作順序、操作場(chǎng)地等方面進(jìn)行大膽的變革，同時(shí)總結(jié)完善現(xiàn)有布線中的各項(xiàng)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)對(duì)布線質(zhì)量的全面控制。25B型車車下軸端發(fā)電機(jī)的型號(hào)基本上都是四方車輛研究所設(shè)計(jì)的KFT-2型5千瓦發(fā)電機(jī)，均可采用此方案完善線束的防護(hù)。一是美觀規(guī)范，二是安全可靠。可推廣至所有車下帶有此類軸端發(fā)電機(jī)的車輛，無論是新造車還是檢修客車。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳世和.車輛修造工藝與裝備，第一版，北京.中國(guó)鐵道出版社，1999年.

[2]2002年中華人民共和國(guó)鐵道部25B型、25G型客車廠修規(guī)程.

[3]鐵總運(yùn)函[2013]9號(hào)關(guān)于開展客車電氣配線造修源頭質(zhì)量整治的通知.endprint

【摘 要】 現(xiàn)行鐵路客車配線普遍存在混亂、接錯(cuò)、亂接現(xiàn)象，配線的防護(hù)規(guī)范不統(tǒng)一，電氣配線存在電線電纜老化龜裂、出現(xiàn)漏電后不能及時(shí)報(bào)警等問題。大部分25B型客車車下軸端發(fā)電機(jī)選用的是四方車輛研究所設(shè)計(jì)的KFT-2型5千瓦發(fā)電機(jī)，為車輛照明和其他負(fù)載用電提供電源，此型號(hào)軸端發(fā)電機(jī)進(jìn)線處的線束防護(hù)存在安全隱患。本文從現(xiàn)行客車修理系統(tǒng)車體配線防護(hù)不到位這一弊端入手，分析此問題產(chǎn)生的原因，同時(shí)提出了客車配線保護(hù)等規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，從而提高鐵路客車整體配線質(zhì)量，消除行車安全潛伏的隱患。

【關(guān)鍵詞】 KFT-2型5 千瓦軸端發(fā)電機(jī) 線束防護(hù) 車輛限界

1 問題的提出

鐵路客車安全作為關(guān)系到國(guó)家和旅客生命財(cái)產(chǎn)的大事，一直受到國(guó)家和鐵道部的重視。客車廠修是客車整個(gè)修程的最高一級(jí)修程，它的基本任務(wù)是要把客車的技術(shù)狀態(tài)恢復(fù)到當(dāng)初制造所要求的、所設(shè)計(jì)的基本的水平上，同時(shí)改進(jìn)現(xiàn)車與現(xiàn)行部文、部令不符的地方。客車廠修在整個(gè)客車檢修體系中具有基礎(chǔ)性、源頭性的地位。車電作為鐵路修理行業(yè)的關(guān)鍵部位，直接關(guān)系著行車安全、關(guān)系著人民的生命財(cái)產(chǎn)。而在現(xiàn)行鐵路客車修理行業(yè)中，客車電氣配線存在電線電纜老化龜裂、配線防護(hù)不當(dāng)和出現(xiàn)漏電后不能及時(shí)報(bào)警的問題較多。鐵路客車在運(yùn)行中不斷發(fā)生因布線不規(guī)范，配線保護(hù)不到位的火災(zāi)事故，體現(xiàn)出客車廠修配線工序成了客車修理、制造中質(zhì)量控制突出的薄弱環(huán)節(jié)。為確保旅客列車絕對(duì)安全，徹底消除客車電氣火災(zāi)隱患，中國(guó)鐵路總公司對(duì)客車電氣配線開展造修源頭質(zhì)量整治，明確要求干線配線統(tǒng)一采用內(nèi)絕緣金屬線槽，支線配線防護(hù)均采用線管，線管應(yīng)做好端部防護(hù)處理，并約束布線路徑。為嚴(yán)格執(zhí)行鐵總通知要求，規(guī)范布線標(biāo)準(zhǔn)，我們分部位全面捋順布線工藝，此過程中發(fā)現(xiàn)25B型車車下軸端發(fā)電機(jī)進(jìn)線防護(hù)不規(guī)范這一問題尤為突出，制約了正常的生產(chǎn)秩序，嚴(yán)重影響了配線質(zhì)量。

2 原因分析

大部分25B型車軸端發(fā)電機(jī)選用的是是四方車輛研究所設(shè)計(jì)的KFT-2型5千瓦發(fā)電機(jī)，該電機(jī)是為了適應(yīng)客車提速的需要，減輕發(fā)電機(jī)對(duì)轉(zhuǎn)向架的沖擊而研制的新型5KW發(fā)電機(jī)，主要用于B型客車為車輛照明和其他負(fù)載用電提供電源。此型號(hào)發(fā)電機(jī)接線盒與發(fā)電機(jī)機(jī)身緊貼，且接線盒較小，造成電機(jī)進(jìn)線口處空間狹窄，線束安裝防護(hù)較困難。軸端發(fā)電機(jī)的接線盒在進(jìn)線時(shí)如果直接安裝接頭時(shí)，接頭與電機(jī)外殼相撞無法旋轉(zhuǎn)緊固。如圖1所示。

3 改進(jìn)措施

首先做一段100mm長(zhǎng)鍍鋅鋼管，其一端制作螺紋，與接線盒連接。另一端用夾布膠管包裹防護(hù)后直接引入線管，夾布膠管外用細(xì)鐵絲進(jìn)行綁扎，如圖2所示。

后考慮到車下運(yùn)行環(huán)境較惡劣，長(zhǎng)期風(fēng)沙雨雪天氣，鐵絲容易銹蝕脫落，會(huì)隱存安全隱患，此方案不可行。

如用卡簧式金屬軟管接頭連接金屬軟管與鍍鋅鋼管，考慮到電機(jī)的外形安裝尺寸，必須將鍍鋅鋼管加長(zhǎng)至200mm長(zhǎng)，使其連接點(diǎn)避開電機(jī)上的A點(diǎn)，以達(dá)到接頭可以順利旋轉(zhuǎn)的目的，如圖3所示。

考慮到金屬軟管遇拉力易斷裂，其預(yù)留量不宜過小，因此給金屬軟管增加了部分裕量。由于鍍鋅鋼管的加長(zhǎng)，金屬軟管的折彎處相應(yīng)的就會(huì)向車體側(cè)墻側(cè)偏移，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)預(yù)留的軟管折彎處超出車輛限界的情況，如圖4所示。

車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，線管超出車輛限界，存在安全隱患，此方案還需要進(jìn)一步改善。

制作一段60mm長(zhǎng)的全牙的外絲，將其兩端分別與接線盒和螺接式金屬軟管接頭進(jìn)行連接?？紤]到接線盒與電機(jī)外殼空間狹窄，接頭無法旋轉(zhuǎn)緊固，決定將電機(jī)接線盒的緊固螺栓松開，接線盒會(huì)略向外遠(yuǎn)離電機(jī)外殼一些，這樣就給出了足夠金屬軟管接頭旋轉(zhuǎn)的空間。將軟管接頭旋緊后，保證其凸起處不朝向電機(jī)外殼則不會(huì)發(fā)生干涉，再將接線盒重新進(jìn)行緊固即可。由于省去了鍍鋅管的長(zhǎng)度，金屬軟管折彎處不再存在超出限界的可能性。至此線束防護(hù)完全復(fù)合工藝要求，該問題得到了徹底解決（如圖5）。

4 成果推廣應(yīng)用前景

作為鐵路客車修理企業(yè)，提高檢修質(zhì)量，恢復(fù)客車性能，就需要不斷完善和改進(jìn)各項(xiàng)工藝，取得新的技術(shù)突破。對(duì)鐵道客車布線施工過程進(jìn)行詳細(xì)、科學(xué)的研究，將布線工序在操作順序、操作場(chǎng)地等方面進(jìn)行大膽的變革，同時(shí)總結(jié)完善現(xiàn)有布線中的各項(xiàng)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)對(duì)布線質(zhì)量的全面控制。25B型車車下軸端發(fā)電機(jī)的型號(hào)基本上都是四方車輛研究所設(shè)計(jì)的KFT-2型5千瓦發(fā)電機(jī)，均可采用此方案完善線束的防護(hù)。一是美觀規(guī)范，二是安全可靠?？赏茝V至所有車下帶有此類軸端發(fā)電機(jī)的車輛，無論是新造車還是檢修客車。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳世和.車輛修造工藝與裝備，第一版，北京.中國(guó)鐵道出版社，1999年.

[2]2002年中華人民共和國(guó)鐵道部25B型、25G型客車廠修規(guī)程.

[3]鐵總運(yùn)函[2013]9號(hào)關(guān)于開展客車電氣配線造修源頭質(zhì)量整治的通知.endprint