校園道路空間的構成及設計要點分析

武鄭芳

(鄭州鐵路職業(yè)技術學院，河南 鄭州 450052)

道路空間在平面規(guī)劃中主要指交通道路的組織規(guī)劃設計。道路空間在整體平面中以“線”性元素存在，承擔著流動運輸、連接過渡的職能。它之于校園的整體規(guī)劃，猶如血管大動脈一樣，決定著整個空間環(huán)境中的人流動向，同時又擔負著連接校園各建筑群、景觀帶、廣場等平面結點的工作，有著一榮俱榮、一損俱損的重要地位。道路空間和校園中其他空間類型相比，數(shù)目眾多，更顯繁雜。因此，我們在設計中要思路清晰，耐心對其進行分類設計。交通空間的設計是決定校園平面規(guī)劃秩序性與整體性成敗的關鍵。

當前我國校園規(guī)劃中，校園道路交通問題一直無法引起人們足夠的重視，使校園道路往往為了校園整體平面的美觀，而淪為一些造型符號而存在。形式化的交通道路的功能性是不能被保證的。道路交通功能的不確定性，直接導致了校園中人流動線的混亂，從而影響到校園建筑外部空間的各個功能。所以校園的交通道路在規(guī)劃設計上，要從人的使用行為功能出發(fā)，合理規(guī)劃交通道路，在解決人流動線問題的同時，合理劃分校園建筑外部空間，使校園建筑外部各個空間的功能實現(xiàn)最大化。

除此之外，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，隨著校園機動車輛的增多，校園道路交通機動化也勢在必行，機動化道路的不足直接會影響校園的步行空間，對師生生活的安全性、方便性造成影響。另外，機動車和非機動車的停車問題，在高校校園中也尤為突出。停在校園主干道的機動車，各院系建筑門口亂停放的自行車、電動車，在影響校園建筑外部空間美觀的同時，使校園建筑外部空間中原本的休閑空間的功能受到影響。所以合理全面規(guī)劃校園道路交通是十分必要的。

一、道路空間的屬性

道路空間作為一種空間形式，它的空間屬性也是豐富多樣的，我們往往把設計精力放在它動態(tài)的行進性、連接性上，而忽略了它靜態(tài)的滯留屬性。行進感和滯留感都是空間由于具有特定的特征而對身處其中的人的行為產(chǎn)生影響作用的一種屬性，都是通過空間對人的心理作用而影響人的感受從而改變?nèi)说男袨?。首先，道路空間不僅僅是行進行為的載體，而且也是偶發(fā)性交往行為的載體。我們發(fā)現(xiàn)，道路的形態(tài)直接影響空間屬性，筆直寬敞的大道，人的行進速度較快;蜿蜒曲折的小路，則容易激發(fā)人們漫步游園的興致。道路中部的行進感強，人們有交往意愿時，往往會選擇道路兩邊停留。這是一種“邊界效應”。亞歷山大在他的《模式語言》中提到了公共空間中邊界效應的作用:“如果邊界不復存在，那么空間就決不會富有生氣?！边@是人的一種心理暗示，邊界空間相對于動態(tài)的道路通過空間，更能給人安全感，邊界的停留不影響交談者觀察外界、與外界保持聯(lián)系，由于面朝道路，空間中的一切活動盡收眼底，人們會覺得有安全感。與此同時，邊界的交往行為具有開放性，經(jīng)過的人群也可以隨時加入其中。

總之，道路的行進行為，是道路空間的必備屬性。我們在設計時，要根據(jù)其功能特點，或步行或車行等，對其曲直、寬窄進行相應的設定。而道路的滯留性直接對應的是一種偶發(fā)的交往行為，這種交往行為的不確定性強，我們在道路空間設計的時候，要考慮到校園中師生這種交往的需求，在道路形態(tài)及道路邊界設計時，盡可能全面的考量，從使用者的心理出發(fā)，在路邊添置樹木、景觀立面、支持人站立或休息的家具，為人們的逗留提供遮蔽性的物質(zhì)條件和支持。

二、道路空間的組成

1.校園主干道

校園主干道往往是貫穿且環(huán)繞校園的、路面最寬的、具有標志性意義的混行道路。所謂混行是指承載機動車、非機動車、步行三種交通方式的道路。道路的寬度參照《城市道路設計規(guī)范(CJJ37-90)》的規(guī)定，根據(jù)校園規(guī)模的大小，校園主干道的寬度最小不能小于7 米;校園規(guī)模大于4000 畝時，校園主干道的紅線寬度不宜小于20 米，機動車道寬度在16米到18 米之間。校園主干道由于是混行車道，所以行人的安全性是要考慮解決的首要問題。校園主干道在形態(tài)上要考慮適當?shù)那?，并且要設置減速帶，保證機動車的車速相對安全。另外在人流量大的路口，也可以設置人行天橋，保證行人的安全。校園主干道除了承擔著交通要職之外，往往還被賦予了某種精神象征意義。在當今高校校園中，校園主入口、校園主干道、校園主廣場、校園圖書館建筑群是最能代表校園氣質(zhì)、精神的代言人，因此校園主干道除了要有一個響亮而富有意義的名字外，在道路的景觀帶設計上，如何體現(xiàn)校園歷史文脈、辦學特色，是設計者需要綜合考慮的。

校園車行主干道，多環(huán)繞各功能分區(qū)設計，這種環(huán)繞型設計有利于減緩車速。外環(huán)繞型道路，有利于保證車輛最大限度的不干擾功能區(qū)域內(nèi)的步行活動。如華北水利水電大學龍子湖校區(qū)，其平面規(guī)劃見圖1，校園車行主干道分別圍繞教學及主景觀區(qū)、學生公寓區(qū)、教師公寓區(qū)形成了3 個區(qū)域圈，并且根據(jù)車流量的不同，道路規(guī)劃的寬度上也有所區(qū)別。這種設計方式有效分流了不同區(qū)域的來訪車輛，同時主干道位于各區(qū)域的外圈，有效保證了各區(qū)域內(nèi)步行人群的出行安全。

圖1 華北水利水電大學龍子湖校區(qū)平面規(guī)劃圖

2.步行道路

在高校校園中，步行是發(fā)生率最高的出行方式。步行道路也是校園規(guī)劃中重點考慮的道路類型。由于校園中的交通存在著很多的變數(shù)，如大流量陣發(fā)式人流等，所以我們要在設計之前，充分調(diào)研校園內(nèi)人群的步行規(guī)律，使道路規(guī)劃符合師生的活動規(guī)律及行為方式，從而使校園的道路交通便捷通暢。

根據(jù)師生出行的目的不同，校園的步行活動主要可以劃分為以下三大類:

①上下課步行。受時間限制的影響，師生的步行方式較快，步行目的地明確，因此在教學樓區(qū)域和學生公寓及教師公寓之間，應設置距離最短、方便快捷的步行道路，方便師生上下課。

②漫步游園。這種步行方式，速度緩慢，目的性不強，是一種休閑娛樂方式。這種步行方式多發(fā)生在高校校園的核心景觀區(qū)的觀景道路上以及濱河道路上。觀景步行道路的設計，要注重環(huán)境氛圍的營造，供師生休息用的景觀設施是不可缺少的，如華北水利水電大學濱河道路，見圖2。

圖2 華北水利水電大學濱河道路

③運動步行?？煽紤]在校園運動場周圍或在師生公寓周圍設置平坦的步行道路來滿足師生鍛煉健身的需求。

校園中的步行方式是靈活多樣的，我們在步行道路的設計上，要分析其周圍建筑群的使用功能，分析發(fā)生在該區(qū)域頻率最高的步行方式，從而盡可能合理地設置符合該區(qū)域步行方式的步行道路。

3.空中步行體系

空中步行體系包括校園中的過街天橋、過街樓等，確切地說它也屬于步行道路范疇，但由于它與常規(guī)的步行道路處在空間的不同緯度，所以在這里筆者單獨把它提出列為一類?？罩胁叫械缆敷w系的設置，不僅有效疏導了交通，保障了行人安全通行，也是消融室內(nèi)外邊界感的有效方法。建筑之間，貫穿建筑室內(nèi)外空間的天橋、連廊，在緩解交通的同時，在空間形成了動線的穿越，這種穿越造就了交往行為的產(chǎn)生。交往行為決定了在這個空間中有行進、有停留，動與靜的結合豐富了空間的知覺體驗，激活了各個空間的使用功能，也使室內(nèi)外的界限在這動靜結合中，在偶發(fā)性的交往中變得模糊。如中國美院南山校區(qū)，其空中步行體系見圖3。架設于兩棟建筑之間的連廊，用玻璃材質(zhì)圍合起來，通透的感官體驗使往返于此空間的人極易忽略室內(nèi)外的界限問題。建筑外部空間中這個晶瑩剔透的玻璃盒子，加之其內(nèi)部流動的人群，從建筑形態(tài)到空間層次上、再到環(huán)境氛圍上無疑都是為建筑外部空間加分的元素。

圖3 中國美院南山校區(qū)的空中步行體系

4.路邊滲透

路邊滲透空間是道路空間衍生出來的空間，它與道路空間貫通，又與之有一定的界定，是道路空間與周邊景觀之間聯(lián)系過渡的紐帶，自然地把自然風景、水景、景觀小品引入空間。

三、道路空間設計要點分析

1.“步行優(yōu)先”、“安全適度穿越”原則

根據(jù)上文的分析，我們可以看出，校園的交通道路空間比起城市交通規(guī)劃雖小，但也是一個比較完整、存在人車混流等復雜情況的交通空間。我們要本著“步行優(yōu)先”以及“安全適度穿越”的宗旨進行道路交通規(guī)劃設計。校園中步行者居多，在人車混流的道路空間，步行者的安全是首要考慮的要素。另外根據(jù)各功能區(qū)的關系，各區(qū)域之間的穿越是否合理是決定道路空間設計是否合理便捷的關鍵。此外，通過觀察步行者的步行規(guī)律我們發(fā)現(xiàn)，道路空間是一個動與滯結合的空間，人們在道路空間中不僅有動的通過需求，還伴有交流的需求，所以我們要在道路空間設計中，要為隨時發(fā)生的滯留交往行為留出空間，為發(fā)生在道路空間中的交往行為提供場所。

2.合理規(guī)劃車輛停放空間

停車問題也是道路空間要考慮的問題之一，我們要分析各建筑群機動車的擁有量，在各建筑群體周邊規(guī)劃設計合理的機動車停車空間。高校內(nèi)，一般主要的建筑群體或區(qū)域，如主教學樓群或區(qū)域，我們會規(guī)劃地下停車場或架空建筑來解決機動車停放問題。但在相對次要的區(qū)域或建筑樓群周邊，機動車的停放容易被忽視。隨意停靠在建筑群周邊或路邊的機動車，會直接影響該區(qū)域周邊的交通環(huán)境，因此，我們在規(guī)劃設計時，要事先調(diào)研，為這些區(qū)域預留出足夠多的機動車?？靠臻g。除機動車外，自行車在面積巨大的高校園區(qū)內(nèi)也是師生在校園內(nèi)常選用的交通工具，它的停放問題也要考慮在內(nèi)。特別在學生公寓區(qū)內(nèi)，非機動車隨意停放也會給道路空間的使用帶來不便。

3.設計留白，保證道路的有效性

魯迅先生說:“世上本沒有路，走的人多了就成了路。”這給了我們校園規(guī)劃設計很好的暗示。設計者要用前瞻的眼光預想到使用者使用行為對校園發(fā)展的影響，在我們的設計中留有余地，這個余地的設計權利留給使用者，通過一段時間的使用，使用者的行為會為我們補全設計，這就是我們要具有的前瞻性的“留白設計”。如鄭州大學新校區(qū)，鄭州大學整個平面南北長約2 千米，東西長約1 千米，為了方便在校師生的出行，設計者把學生的公寓區(qū)和學校的教學實驗區(qū)分列在東西兩側，學生東西穿越，保證公寓區(qū)到教學區(qū)步行的距離最短。東西穿越道路規(guī)劃時，設計者只規(guī)劃了兩條東西穿越的主要道路，對其進行硬化鋪設處理。其他區(qū)域，設計者未設道路，而是全部鋪上了耐踐踏的草坪。設計者抓住了人們“走捷徑”的心理，讓人們自由進出草坪，讓路由使用者走出來，經(jīng)過一段時間，再對走出來的小道進行硬化處理，這樣在保證林蔭輔道的有效性的同時，也節(jié)約了成本開支，見圖4。這種前瞻性的預留設計，和我們國畫藝術中的留白有著異曲同工之妙，所以這里我稱之為“留白設計”。

圖4 鄭州大學新校區(qū)學生人群移動路線圖

總之，校園道路空間在整個校園空間規(guī)劃中，雖不是主角，但也身負著影響全局的重任。針對校園道路空間形式多樣、數(shù)目繁雜、空間屬性豐富的特點，我們要本著“步行優(yōu)先”、“安全適度穿越”的設計原則，從人的行為心理學分析角度入手，利用道路空間合理劃分校園建筑外部空間，創(chuàng)造合理的，有效的道路空間形式，從而促使校園建筑外部空間的整體規(guī)劃更合理、更靈動。

［1］李煦.當代高校外部空間整合研究［D］.長沙:湖南大學，2004.

［2］勾希杰.大學校園的建設理念——以鄭州大學新校區(qū)建設為例［J］.鄭州大學學報(工學版)，2010，31(6):126-127.