機(jī)載W波段雙線偏振測(cè)云雷達(dá)回波分析

高仲輝,黃興玉,魏 鳴,范 輝,吳舉秀,李 勇

(1.安徽四創(chuàng)電子股份有限公司,安徽合肥230088;2.南京信息工程大學(xué)遙感學(xué)院,江蘇南京210044)

0 引言

由于云滴和冰晶粒子的尺度極小,在10～103μm量級(jí)(1 mm=103μm),而瑞利散射條件下,雷達(dá)截面σ與波長(zhǎng)λ4成反比,當(dāng)λ1=3 mm(W波段),λ2=10 cm(S波段)時(shí),由σ1/σ2=(λ2/λ1)4,可得σ1=123407σ2,所以,一些厘米波雷達(dá)探測(cè)不到的云體,毫米波雷達(dá)則有較強(qiáng)的探測(cè)能力。在氣象研究中,對(duì)云底高、云厚、云中含水量以及云內(nèi)水平與垂直速度分布的探測(cè),有著多方面的意義,云的微物理參數(shù)在數(shù)值天氣預(yù)報(bào)模式、人工影響天氣、氣候預(yù)測(cè)以及飛機(jī)安全飛行保障等方面具有重要的作用,例如：在人工增雨方面,云初生階段產(chǎn)生降水之前,對(duì)云的發(fā)展情況(包括云厚、云中含水量等各個(gè)參數(shù))的了解,有助于估算人工增雨的潛力,選擇合適的作業(yè)時(shí)機(jī)等;在氣候預(yù)測(cè)方面,云在全球氣候變化中扮演著重要的角色,例如云的單次反照率、紅外發(fā)射率、云的高度及溫度等,均將影響大氣頂和地面的輻射收支。Cess(1989)比較了19種主要的GCM(全球氣候模式)對(duì)云處理不同,以及云與其他過程的耦合不同,模式對(duì)氣候強(qiáng)迫的敏感性差3倍,故地球科學(xué)委員會(huì)(CES)把云及云的反饋機(jī)制的研究作為全球氣候研究中最優(yōu)先考慮的領(lǐng)域。在各類云中,卷云由于分布最廣、持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng),卷云對(duì)太陽短波能反射和透過,對(duì)長(zhǎng)波可以吸收、透過,同時(shí)本身也發(fā)射長(zhǎng)波,故它在調(diào)節(jié)大氣輻射收支方面,也即對(duì)氣候影響方面有重要作用。對(duì)于全球系統(tǒng)的云探測(cè),終究要靠衛(wèi)星遙感來實(shí)現(xiàn)。大氣在毫米波段存在4個(gè)頻率窗區(qū),對(duì)應(yīng)的波長(zhǎng)分別是8.6,3.2,2.14和1.36 mm,衛(wèi)星可以通過這些窗區(qū)遙感云況,但作為對(duì)比檢驗(yàn)的毫米波雷達(dá),當(dāng)前能作大功率發(fā)射的,只有8.6 mm(35 GHz)和3.2 mm(95 GHz)兩個(gè)波段,其中3.2 mm波段雷達(dá)系統(tǒng)因波導(dǎo)損耗大,大氣衰減強(qiáng),設(shè)備體積小、重量輕,故更適合作為主動(dòng)遙感設(shè)備置于飛機(jī)或衛(wèi)星上進(jìn)行對(duì)地觀測(cè)云況(Kyosuke,2003)。

國(guó)際上,美國(guó)W波段雷達(dá)的發(fā)展始于上世紀(jì)80年代早期,80年代后期主要用于云物理和降水物理的研究中[1]。英國(guó)在20世紀(jì)90年代發(fā)展了地基94 GHz Galileo多普勒雷達(dá)和35 GHz Copernicus測(cè)云雷達(dá),可用來反演云粒子的大小和密度[2]。1999年,德國(guó)基斯塔赫特研究中心研制了94 GHz極化雷達(dá),可用于層狀云的觀測(cè)[3]。日本在2000和2003年分別研制出了95 GHz機(jī)載云廓線雷達(dá)及35 GHz多普勒雷達(dá),用多普勒功能可以反演云中湍流及氣流垂直速度的分布等情況[4];2006年,CloudSat衛(wèi)星搭載了94 GHz CPR云廓線雷達(dá),此雷達(dá)可以為研究云輻射特性提供云內(nèi)液態(tài)水及冰水的垂直廓線。

國(guó)內(nèi)3 mm氣象雷達(dá)研制起步較晚[5],安徽四創(chuàng)電子股份有限公司研制的SKY云雷達(dá)是我國(guó)自主開發(fā)的94 GHz(即W波段)測(cè)云雷達(dá)。該雷達(dá)系統(tǒng)的研制和開發(fā)是國(guó)家863計(jì)劃“機(jī)載氣象雷達(dá)云雨探測(cè)系統(tǒng)”項(xiàng)目重要的研究課題之一,于2008年正式立項(xiàng),2013年底成功完成了兩次飛行探測(cè)試驗(yàn)。

1 SKY毫米波云雷達(dá)

1.1 我國(guó)SKY毫米波云雷達(dá)的主要參數(shù)

SKY云雷達(dá)以高機(jī)動(dòng)性的飛機(jī)作為搭載平臺(tái),直接進(jìn)入試驗(yàn)區(qū)域?qū)υ频姆植己蛯傩赃M(jìn)行探測(cè),獲取云體的精細(xì)結(jié)構(gòu)和云內(nèi)垂直氣流分布信息,以提高對(duì)云過程的探測(cè)能力,從而為我國(guó)氣象探測(cè)技術(shù)的發(fā)展提供重要的技術(shù)和研究基礎(chǔ)。同時(shí),本課題的開展對(duì)提高我國(guó)W波段氣象雷達(dá)的研制技術(shù)及相應(yīng)器件的發(fā)展水平均有積極的推動(dòng)作用,并將為我國(guó)星載氣象雷達(dá)系統(tǒng)的研制提供必要的技術(shù)積累。

SKY雷達(dá)搭載平臺(tái)為國(guó)產(chǎn)運(yùn)-7飛機(jī),雷達(dá)系統(tǒng)主要工作參數(shù)見表1。

表1 SKY云雷達(dá)的主要工作參數(shù)

SKY雷達(dá)采用透鏡天線,利用可旋轉(zhuǎn)的金屬板對(duì)天線波束反射實(shí)現(xiàn)雷達(dá)波束掃描。

1.2 SKY毫米波云雷達(dá)的基本數(shù)據(jù)與產(chǎn)品

(1)雷達(dá)反射率因子

氣象雷達(dá)測(cè)得的反射率因子,也稱回波強(qiáng)度,常用Z表示,單位為d Bz。它是由雷達(dá)接收云與降水等氣象目標(biāo)產(chǎn)生的回波功率經(jīng)相關(guān)的雷達(dá)氣象方程反演而得到的一個(gè)僅反映目標(biāo)物自身特性的物理量,它與雷達(dá)天線及發(fā)射機(jī)、接收機(jī)等參數(shù)無關(guān)。它僅取決于云與降水粒子尺度譜的情況[6]。通過它可以估測(cè)云雨中含水量及降水強(qiáng)度等,也可反演出云的其他微物理參數(shù)。

(2)平均徑向速度

目標(biāo)的平均徑向速度,簡(jiǎn)稱徑向速度,常用Vr表示,單位為m/s。它是在氣流或重力等作用下運(yùn)動(dòng)著的云或降水粒子群的運(yùn)動(dòng)速度在雷達(dá)波束方向上的速度分量。由于存在不同大小尺度的粒子譜,它們的慣性不相同,對(duì)氣流的響應(yīng)也不同,因此,它們?cè)诶走_(dá)波束方向上的運(yùn)動(dòng)分量也不同,即存在一個(gè)徑向速度譜,對(duì)這個(gè)徑向速度譜作加權(quán)平均就得到云或降水粒子群的平均徑向速度。

對(duì)于機(jī)載雷達(dá),為了使飛機(jī)的飛行不影響對(duì)云和降水粒子徑向速度的測(cè)量,一般使雷達(dá)波束方向與飛機(jī)飛行方向垂直,不論波束作向下垂直探測(cè)或側(cè)向?qū)υ谱鞫ㄏ蚺cRHI式掃描探測(cè)均如此。

(3)徑向速度譜寬

徑向速度譜寬是徑向速度譜的標(biāo)準(zhǔn)差,單位為m/s。從上面對(duì)平均徑向速度定義中可見,速度譜寬用來度量探測(cè)空間內(nèi)氣象粒子平均徑向速度估值的離散性(即方差),在典型情況下譜寬還與風(fēng)切變、湍流和噪聲等有關(guān),由于譜寬與速度聯(lián)系緊密,因而研究譜寬對(duì)進(jìn)一步了解風(fēng)場(chǎng)、風(fēng)場(chǎng)變化和降水系統(tǒng)的發(fā)展有一定的指導(dǎo)意義。

(4)退偏振比

退偏振比又稱退極化比,用LDR表示,它定義為

式中,ZHH表示雷達(dá)發(fā)射水平偏振波時(shí),遇到云或降水粒子群產(chǎn)生的回波中的水平偏振分量所形成的反射率因子;ZVH表示雷達(dá)發(fā)射水平偏振波時(shí),遇到云或降水粒子群產(chǎn)生的回波中的垂直偏振分量所形成的反射率因子。應(yīng)該指出,要產(chǎn)生LDR值,粒子形狀與空間取向必須滿足一定的條件。

2 探測(cè)資料分析

SKY雷達(dá)于2014年12月利用國(guó)產(chǎn)運(yùn)-7飛機(jī)作為載機(jī)平臺(tái),進(jìn)行了最初的2次飛行探測(cè)試驗(yàn)。

2.1 第一次飛行探測(cè)

運(yùn)-7飛機(jī)從陜西閻良試飛中心起飛,飛行時(shí)間為2013年12月4日12～15時(shí)(北京時(shí)間),運(yùn)-7飛機(jī)飛行速度為110 m/s(典型),最高飛行高度達(dá)6 375 m,云頂高約為6 000 m,12月份在該高度應(yīng)為冰晶云。

本次飛行探測(cè)試驗(yàn)中,雷達(dá)波束為垂直向下(不掃描),探測(cè)到的基數(shù)據(jù)產(chǎn)品如圖1所示。

圖1 12月4日飛行探測(cè)試驗(yàn)(波束垂直向下)[左上部分為回波強(qiáng)度,右上為L(zhǎng)DR,左下為徑向速度,右下為譜寬;橫坐標(biāo)：時(shí)間(時(shí)：分：秒),縱坐標(biāo)：高度(km)]

(1)回波強(qiáng)度

強(qiáng)度(dBz)圖上橫坐標(biāo)是時(shí)間,縱坐標(biāo)是高度,由于飛機(jī)在飛行中,不同時(shí)刻探測(cè)到的是不同位置云的垂直剖面。接近地面高度上的回波是地物(地雜波)。

云回波強(qiáng)度最大約為0 dBz,最小約為-20dBz,基本屬于云的強(qiáng)度范圍,中間可能夾有凍雨滴。

低高度上回波是地物,故其強(qiáng)度達(dá)30 d Bz以上,回波高度起伏,反映了地形的高度起伏。

(2)退偏振比

退偏振比(LDR)值在-14～-18 d B之間,這對(duì)于發(fā)射水平偏振波,接收水平與正交偏振波而言,由于冰晶取向隨機(jī)排列,所以是合理的。地物L(fēng)DR值很大,在-2～-10 d B之間,這是由于不平坦的地面產(chǎn)生漫反射,致使入射偏振平面與反射偏振平面內(nèi)電場(chǎng)矢量不平行,從而能接收到平行與正交分量而產(chǎn)生的。

(3)平均徑向速度(主要是垂直方向)

地物的垂直速度是飛機(jī)具有天向速度造成的,約為3 m/s,說明飛機(jī)有向下的天向速度。

云的垂直速度絕大部分位置在+2～+4 m/s之間,但也有出現(xiàn)負(fù)速度的小區(qū),甚至同一時(shí)刻垂直剖面上,有一段高度區(qū)間內(nèi)為負(fù)速度,其上下均為正速度,這是由于速度模糊或云中這些部位有雨滴降落造成的。落速向下,它們基本上與強(qiáng)回波區(qū)相對(duì)應(yīng),但有些強(qiáng)回波點(diǎn)上并無負(fù)速度,而是正速度,這主要是雨滴尚未降落或這些強(qiáng)回波點(diǎn)是由濃密而較小云滴構(gòu)成的。

利用毫米波測(cè)云雷達(dá),是希望能通過對(duì)云的探測(cè)而獲得空氣的垂直速度,那么,在純?cè)茀^(qū)應(yīng)該將雷達(dá)實(shí)測(cè)的回波徑向速度(它為飛機(jī)天向速度與空氣垂直速度之代數(shù)和)減去該時(shí)刻飛機(jī)天向速度,從而得到空氣的垂直速度,對(duì)于有降水的時(shí)間點(diǎn)上,還應(yīng)減去降水粒子在靜止大氣中的落速,才能得到空氣垂直速度。

(4)速度譜寬

速度譜寬(W)在0.6～0.9 m/s之間,基本與云或小雨相符。

2.2 第二次飛行探測(cè)

探測(cè)時(shí)間為2013年12月15日10～13時(shí),波束側(cè)向指向,以固定的仰角0°,-28°,+28°三個(gè)角度探測(cè),或在±28°內(nèi)作類似RHI的掃描(掃速為20°/s,40°/s)。

2.2.1 水平向外探測(cè)(0°固定指向)

波束以0°固定指向,探測(cè)到的基數(shù)據(jù)產(chǎn)品如圖2所示。最大探測(cè)距離Rmax=20 km。圖中縱坐標(biāo)為斜距,橫坐標(biāo)為時(shí)間,飛機(jī)在空中以0°固定仰角探測(cè),波束主瓣一般探測(cè)不到地物,但波束還有向下的副瓣電平,或當(dāng)飛機(jī)具有橫滾角使波束實(shí)際具有負(fù)仰角時(shí),就能既探測(cè)到云,又探測(cè)到地物(在已探測(cè)到這種情況后,應(yīng)該再對(duì)橫滾角的影響作修正)。由于云距飛機(jī)近,波束向斜下探測(cè)時(shí)先遇到云,所以圖中云的回波在下面;而地面離飛機(jī)遠(yuǎn),故地物回波在上面,這與飛機(jī)在高空垂直向下探測(cè)時(shí)的情況是不一樣的。應(yīng)該注意,橫坐標(biāo)是時(shí)間,故每個(gè)時(shí)刻的垂直剖面代表一次斜距探測(cè),垂直剖面下部位的回波是云,上部位是地物回波。

圖2 12月15日飛行探測(cè)試驗(yàn)(雷達(dá)波束以側(cè)向固定0°仰角探測(cè))[左上部分為回波強(qiáng)度,右上為L(zhǎng)DR,左下為徑向速度,右下為譜寬;橫坐標(biāo)：時(shí)間(時(shí)：分：秒),縱坐標(biāo)：距離(km)]

(1)回波強(qiáng)度

強(qiáng)度(dBz)圖中下部位回波強(qiáng)度約為5 dBz,應(yīng)屬于云的回波。上部位回波強(qiáng)度為30 d Bz左右,故是地面回波。但地面在同一時(shí)刻的剖面上為什么會(huì)有一定厚度且出現(xiàn)不同色標(biāo)呢?因?yàn)閷?shí)際存在負(fù)仰角傾斜探測(cè),當(dāng)探測(cè)到一個(gè)山坡時(shí)就會(huì)有一定厚度,山坡上植被與山底山頂土質(zhì)不同,漫反射強(qiáng)度不同,就會(huì)出現(xiàn)不同色標(biāo)。為什么有的垂直剖面上會(huì)出現(xiàn)兩段地面而中間出現(xiàn)無回波區(qū)呢?這是因?yàn)椴ㄊ忍綔y(cè)到斜距稍近的高山,而遠(yuǎn)處又有一座山,因此,波束探測(cè)不到兩座山之間的谷地,而使中間出現(xiàn)無回波區(qū),這種情況在秦嶺山區(qū)是完全可能出現(xiàn)的。

(2)退偏振比

云的退偏振比(LDR)值在-2～0 d B,這可以用柱狀冰晶群給予解釋。柱狀冰晶可以用長(zhǎng)旋轉(zhuǎn)橢球近似,若柱狀冰晶在空中作等概率隨機(jī)取向,入射電場(chǎng)對(duì)有些傾斜取向的冰晶在其長(zhǎng)軸與短軸上會(huì)形成不同的偶極矩,結(jié)果就既能獲得回波的平行偏振分量,又能獲得回波的正交偏振分量,從而使云產(chǎn)生上述的LDR值。

(3)徑向速度

地物是靜止的,它之所以具有徑向速度(V)是因?yàn)轱w機(jī)飛行時(shí)忽而稍遠(yuǎn)離地物,忽而靠近地物造成的,其中紅色正速度可能是速度模糊造成的。

云回波的徑向速度包括云本身隨風(fēng)漂移的徑向分量及飛機(jī)靠近或遠(yuǎn)離高云區(qū)的徑向分量這兩部分疊加,其中飛機(jī)靠近或遠(yuǎn)離高云區(qū)的徑向分量可以由同時(shí)刻地物的徑向分量獲得,這樣就可較容易得到僅由風(fēng)產(chǎn)生的徑向分量。

(4)譜寬

回波的譜寬(W)是由PPP處理獲得,它與徑向速度譜對(duì)應(yīng)。

2.2.2 斜下探測(cè)(-28°固定指向)

波束固定指向?yàn)?28°,由于縱坐標(biāo)是斜距,零距離點(diǎn)是飛機(jī)位置,波束先探測(cè)到距雷達(dá)較近的云目標(biāo),再探測(cè)到地物。由于云與地物靠得較近,所以云比較低,本次飛機(jī)飛行高度較低(海拔約為3 300 m),探測(cè)到的基數(shù)據(jù)產(chǎn)品如圖3所示。

(1)回波強(qiáng)度

圖中云的回波強(qiáng)度在5～-15 dBz之間,前一段時(shí)間探測(cè)到的是較薄的云,云頂(離坐標(biāo)原點(diǎn)最近處)高度除云本身外,可能還與飛機(jī)高度變化有關(guān)。11：06～11：08探測(cè)到的云變厚、變強(qiáng)。結(jié)合當(dāng)?shù)?2月份氣象特點(diǎn),該云基本應(yīng)由過冷水滴或冰晶組成。

地物回波強(qiáng)度應(yīng)該較強(qiáng),波束受云衰減后在30～35 d Bz之間,其中斜距較短的是遇到高山,斜距較大的是遇到山谷下面的地面,即地形高低在此圖上是相反的。

(2)退偏振比

云的退偏振比(LDR)值：前一時(shí)段11：03～11：06 LDR在0～-6 dB之間,可能主要是過冷水滴、夾有冰晶組成,11：06～11：08 LDR在-6～-12 dB之間,這時(shí)云較厚,可能以冰晶為主,夾有過冷水滴。

地面的LDR值：在0～-4 dB之間,是由地表不平產(chǎn)生漫反射引起的。

(3)徑向速度

云的徑向速度：一方面有云隨風(fēng)移動(dòng)產(chǎn)生的徑向速度,另一方面飛機(jī)天向速度也會(huì)產(chǎn)生徑向分量,后者通過估算后可以扣除。11：03～11：05以負(fù)速度為主,其中有紅色正速度明顯是速度模糊造成的。

地物的徑向速度：完全由飛機(jī)航速造成的,因航速、橫滾角等變化,也可能會(huì)造成速度模糊。

(4)譜寬

譜寬在0.3～0.9 m/s之間,與經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)基本一致。

2.2.3 側(cè)向掃描1

波束側(cè)向掃描類似地面雷達(dá)RHI掃描,探測(cè)到的基數(shù)據(jù)產(chǎn)品如圖4所示。縱坐標(biāo)為高度,橫坐標(biāo)為水平距離,機(jī)載雷達(dá)波束原點(diǎn)為高度與斜距均為0.0 km處,最大探測(cè)距離Rmax=20.0 km,PPP取64點(diǎn)進(jìn)行處理,飛機(jī)高度在3.3 km以上。

圖4 12月15日飛行探測(cè)試驗(yàn)(雷達(dá)波束作側(cè)向掃描,-28°～+28°范圍內(nèi)作RHI探測(cè))[左上部分為回波強(qiáng)度,右上為L(zhǎng)DR,左下為徑向速度,右下為譜寬;橫坐標(biāo)：水平距離(km),縱坐標(biāo)：高度(km)]

(1)回波強(qiáng)度

從圖中可以看出,云回波主要在飛機(jī)高度3.3 km以下1.5 km內(nèi),在近斜距處,可能是低俯角遇弱云,在遠(yuǎn)處(約5 km外),雷達(dá)波束可照射到地面,因而出現(xiàn)了較強(qiáng)的地物回波,但在約10 km外,地物回波明顯抬高,這可能是因?yàn)樯巾敻叨仍龃蠡蝻w機(jī)橫滾角突然變化引起的。

(2)退偏振比

圖示中的退偏振比(LDR)與前面垂直探測(cè)及固定俯角探測(cè)到地物時(shí)的LDR值接近,故應(yīng)屬地物的LDR值。但在-5 dBz弱云區(qū)處為什么沒有出現(xiàn)合適的云目標(biāo)LDR值,而速度圖、譜寬圖上-5 dBz弱云區(qū)均存在對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)?這可能因?yàn)榈透叨壬系脑朴蛇^冷水滴組成,球形水滴引起的正交極化分量接近于零,即LDR=-∞,而-∞無色標(biāo)可對(duì)應(yīng),因此呈空缺。

(3)徑向速度

不論云或地物,在作RHI掃描時(shí),波束徑向上既有云移速的徑向分量,又有飛機(jī)天速(上下抖動(dòng)速度)的徑向分量。飛行速度方向與波束基本垂直,故它不產(chǎn)生徑向分量。圖中主要是負(fù)速度,紅色正速度是速度模糊造成的。

(4)譜寬

譜寬數(shù)據(jù)基本與速度對(duì)應(yīng)。

2.2.4 側(cè)向掃描2

波束側(cè)向作類似RHI掃描,探測(cè)到的基數(shù)據(jù)產(chǎn)品如圖5所示,坐標(biāo)及探測(cè)方式與圖4相同,飛行高度約為3 300 m。

圖5 12月15日飛行探測(cè)試驗(yàn)(雷達(dá)波束作側(cè)向掃描,-28°～+28°范圍內(nèi)作RHI探測(cè))[左上部分為回波強(qiáng)度,右上為L(zhǎng)DR,左下為徑向速度,右下為譜寬;橫坐標(biāo)：水平距離(km),縱坐標(biāo)：高度(km)]

(1)回波強(qiáng)度

圖中在距飛機(jī)高度較近、強(qiáng)度在-15～0 dBz回波區(qū)應(yīng)是云,在飛機(jī)下面2 km左右的是地物,其強(qiáng)度在25～15 dBz之間,強(qiáng)度變化是由于地表性質(zhì)不同及入射角不同等引起的。

(2)退偏振比

在與云強(qiáng)度對(duì)應(yīng)位置上只有較強(qiáng)回波處出現(xiàn)退偏振比(LDR)值為0～-2 dB,可能是過冷云滴含有冰晶造成的。地物的LDR值為0～-8 d B,地物區(qū)有空隙可能是高山阻擋及斜射引起的。

(3)徑向速度

不論云或地物,在作RHI掃描時(shí),波束徑向上既有云的移速徑向分量,又有飛機(jī)天速(上下抖動(dòng)速度)的徑向分量。圖中主要是負(fù)速度,在-0.5～-1.5 m/s之間。

(4)譜寬

圖中不論云或地物,譜寬均在0.3～0.6 m/s之間,這與徑向速度及云或地物性質(zhì)相對(duì)應(yīng)。

3 結(jié)束語

我國(guó)自行研制的首部機(jī)載W波段雙線偏振測(cè)云雷達(dá),能探測(cè)到云的4個(gè)基本數(shù)據(jù)及產(chǎn)品,分析表明這些數(shù)據(jù)比較合理,說明該雷達(dá)總體設(shè)計(jì)是成功的。在我國(guó)西北地區(qū)12月份地面溫度已較低,機(jī)載雷達(dá)所探測(cè)到1 km高度以上的云大部分應(yīng)由冰晶組成,冰晶云產(chǎn)生的回波要比液態(tài)云滴弱,特別是退偏振比(LDR)中的正交偏振分量更為微弱,機(jī)載測(cè)云雷達(dá)能探測(cè)到這些物理量,說明該雷達(dá)有足夠好的接收靈敏度。

從回波資料可以看出,機(jī)載測(cè)云雷達(dá)以雷達(dá)波束固定向下探測(cè)云的資料為最便于作合理的分析。在雷達(dá)波束作側(cè)向探測(cè)時(shí),以距云一定距離作平行于云的直線飛行探測(cè)較好,試驗(yàn)時(shí)應(yīng)盡量避免因飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)存在較大橫滾角而帶來影響。

該雷達(dá)的研制和機(jī)載探測(cè)試驗(yàn)成功,將為我國(guó)研制發(fā)展星載W波段測(cè)云雷達(dá)奠定重要基礎(chǔ)。

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