我國滑翔傘運動損傷狀況及其影響因素的流行病學(xué)調(diào)查*

王 珅，黃治官

(廣州體育學(xué)院，廣東廣州 510500)

近年來，滑翔傘作為一種特殊的極限運動和戶外運動而吸引越來越多的人參與。目前，中國航空運動協(xié)會滑翔傘委員會正式注冊的選手已達上萬人，經(jīng)常飛行的愛好者無法計數(shù)。而我國滑翔傘運動俱樂部已幾十上百家?；鑲氵\動不受年齡和體力限制，只要無心臟病、恐高癥和高血壓，發(fā)育良好、思維正常并且對自己的年齡充滿信心的話，都可一試。國外有的80歲老人還在飛傘，國內(nèi)滑翔傘愛好者從70多歲的老人到10歲以下的兒童都有。根據(jù)調(diào)查，滑翔傘愛好者主要的年齡層次平均在35歲以上［1］?；鑲氵\動具有易學(xué)性。它是一種非常簡單易學(xué)的航空運動。通常，一個從沒參加過這項運動的人，在教練的指導(dǎo)下，一個星期足以學(xué)會，讓你很快就能體驗到在高空翱翔的感覺。這比其他任何運動都要簡單。這種特點對追求效率的現(xiàn)代人來說無疑具有很大的誘惑力。

隨著滑翔傘隊伍的壯大和人們對此運動的愛好與參與程度的增高，滑翔傘運動的國內(nèi)外各大賽事和群眾活動也越來越多，滑翔傘的競賽意識與訓(xùn)練強度也在逐漸增大。同時，滑翔傘運動又是一種戶外運動，不能在室內(nèi)進行。一般滑翔傘運動的愛好者都是自駕車跑很遠的遠離城市的山區(qū)來進行這項運動。與此同時，與運動相配套的安全措施和醫(yī)療救護設(shè)施卻處于起步階段，很多飛行場所和訓(xùn)練場根本就沒有相關(guān)設(shè)施。因此，近幾年出現(xiàn)的飛行事故出現(xiàn)逐年增多的趨勢，每年都有死亡案例，而其它運動損傷更是不計其數(shù)。這些事件中最出名的就是2012年6月4日年僅20歲的國家隊優(yōu)秀隊員楊小強的死亡事故。據(jù)中國最權(quán)威的滑翔網(wǎng)站“滑翔中國”粗略統(tǒng)計，從2004－2012年6月，死亡人數(shù)為14人［2］。而最近的信息表明，2013年以來，到本文9月截稿為止，平均每月死亡一例，其他損失更是不計其數(shù)，也因此，滑翔傘運動成為一項危險運動。

以上種種情況說明了運動損傷的預(yù)防和治療對滑翔傘運動的必要性和急迫性，在國外有專門機構(gòu)和網(wǎng)站對滑翔傘事故進行統(tǒng)計分析，比如USHGA(美國懸掛滑翔協(xié)會)每年都有數(shù)據(jù)報告，從而對教練和運動員起到預(yù)防和警醒作用。但是縱觀國內(nèi)現(xiàn)狀，對這方面的研究還處于起步階段。因此，本文希望深入調(diào)查分析滑翔傘運動員運動損傷的發(fā)生規(guī)律和原因，提出有效的預(yù)防措施，最大限度的減少運動損傷的發(fā)生，對中國滑翔傘教學(xué)和訓(xùn)練起到一定的現(xiàn)實意義。

1 對象和方法

1.1 研究對象

全國各滑翔傘俱樂部成員共61人，男56人，女5人。調(diào)查對象年齡在20歲～60歲之間。30歲以下3人，31歲～40歲為33人，所占比例最高，達到54%，41歲～50歲為19人，所占比例為33%，50歲以上有6人。飛行年限1年以內(nèi)的有6人，10年以上的有7人，大部分飛行年限在5年左右。所有納入對象均對調(diào)查項目知情同意。

1.2 研究方法

1.2.1 文獻資料法

查閱2000－2013年期間極限運動和滑翔傘運動損傷方面的主要文獻以及運動生理學(xué)、運動醫(yī)學(xué)方面的書籍，為研究滑翔傘運動損傷的成因、機理以及如何預(yù)防損傷提供理論依據(jù)。

1.2.2 問卷調(diào)查法

咨詢滑翔傘教練及運動醫(yī)學(xué)的相關(guān)專家，根據(jù)研究目的設(shè)計損傷調(diào)查表，通過問卷星網(wǎng)站有針對性的對從事滑翔傘運動的俱樂部人員進行調(diào)查，再對回收的調(diào)查表進行統(tǒng)計分析。問卷的主要內(nèi)容為運動損傷史、損傷的部位及程度、損傷的原因。本次調(diào)查共回收問卷61份，沒有重復(fù) IP地址，有效率為100%。

2 結(jié)果與分析

2.1 損傷總體發(fā)生率

表1 從事滑翔傘運動以來損傷的次數(shù)

調(diào)查顯示(見表1)，在從事滑翔傘運動時從來沒有運動損傷的人數(shù)為15人;發(fā)生1次運動損傷的有23人，為38%;發(fā)生2～5次的有22人，為36%;5次以上的有1人?？傮w來看發(fā)生損傷的人數(shù)為46人，運動損傷發(fā)生率為75%。從這個數(shù)據(jù)來看，滑翔傘運動損傷的發(fā)生率比一般的戶外運動的損傷發(fā)生率26%要高得多［3］。究其原因可能是因為滑翔傘運動屬于空中運動，而且要借助風(fēng)力和一定的高度，對場地和天氣的因素要求較高，相對出現(xiàn)危險和不確定因素的幾率也高很多，這些都可以使運動損傷幾率提高。

2.2 損傷部位

表2 運動損傷的部位

表2顯示，運動損傷最多見的部位是腳踝(31.15%)和手(24.59%)，其 次 是 腰 (19.67%)、腳 (18.03%)、膝 關(guān) 節(jié)(14.75%)和手腕(14.75)?？傮w來看，損傷部位多集中在下肢和手部，這些都和滑翔傘的運動形式有很大的關(guān)系。在起飛和降落時，眼睛望向頭上的傘和前方的地形，雙手要牢牢控制住傘繩，而腳底下要奔跑和屈曲蹬地，在意外摔倒之時，手和腳都是最容易受到傷害的部位。

2.3 運動損傷的類型

表3 損傷類型

從表3中可以看到，運動損傷的類型以擦傷和骨折最多見，其次是挫傷和韌帶拉傷。所以滑翔傘運動的損傷還是比較嚴(yán)重的，骨折占57.38%之多，損傷類型以暴力傷害為主，究其原因可能與降落時的速度、姿勢以及地表形態(tài)有很大的關(guān)系。

聚類分析的基本原理是，根據(jù)對象自身屬性，運用統(tǒng)計方法根據(jù)某種差異性和相似性，得到對象間的相似性關(guān)系，按照相似性關(guān)系對對象進行分組聚類，可能提供多個分析結(jié)果解，需要根據(jù)實際情況提供主觀判斷和后續(xù)的分析。

2.4 損傷原因

表4 損傷原因

在運動損傷原因的調(diào)查中可以看到最主要的原因是技術(shù)不夠嫻熟(78.69)，其次是天氣因素(50.82%)和場地原因(45.9)，其它還有準(zhǔn)備活動不足、身體素質(zhì)不夠好以及裝備不合適。

2.4.1 技術(shù)不夠嫻熟

雖然滑翔傘運動門檻不高，快的學(xué)習(xí)一個星期就可以飛行，但是飛行情況的變化太多，因為天氣、場地、裝備和人員的原因，幾乎每次飛行都是一次新的體驗，而經(jīng)驗和應(yīng)對特殊變化的技術(shù)不是僅僅靠學(xué)習(xí)就能得到，也因此技術(shù)問題成為了運動損傷最主要的原因。比如近期的事故分析:2013年6月7日，西安藍田，一飛行員降落時脊柱壓縮性骨折，原因為降落時留空高度不夠。

2.4.2 天氣因素

滑翔傘作為一項特殊的運動方式，對天氣的要求十分嚴(yán)格。晴空萬里沒有一絲風(fēng)不適合飛行，風(fēng)太大也不適合，風(fēng)力3級以下較合適，但是風(fēng)向不對也不能起飛。起飛后滑翔傘的飛行仍然受制于天氣，任何的變化都會對飛行造成影響，而此時飛行員的知識、經(jīng)驗和決策都非常重要，因此，天氣這種不可控因素也就成了運動損傷的重要原因之一。近期事故分析:2013年6月10日，西安伏龍山，一飛行員脊椎粉碎性骨折，事故原因為起飛時機不對，風(fēng)向不合適，為下壓亂流區(qū)。

2.4.3 場地原因

滑翔傘飛行對場地的要求比較高，首先必須要有一定的高度才可以起飛，因此飛行場地都選擇在山上。其次起飛前要有一塊平整、傾斜并有足夠長度的地面適合鋪傘和助跑。起飛后周圍空域不能有高壓線、大型建筑、航空和軍事基地等。最后落地的空間必須安全、平整、交通便利，最好為平整的草地。在這些環(huán)節(jié)中任何一處出現(xiàn)問題都會對運動的安全造成威脅。比如隱藏在草叢中的石頭、小坑、仙人掌、螞蟻窩等，很多因素都是產(chǎn)生損傷的原因。再比如，近期的一個事故為2013年7月8日四川南充一傘友的身亡，原因為落水。

2.4.4 其他因素

準(zhǔn)備活動不足，身體素質(zhì)和心里素質(zhì)不夠好、裝備不合適都是產(chǎn)生運動損傷的原因。

滑翔傘的基本裝備包括滑翔傘、坐袋、附傘、儀表、頭盔及對講機，其它還有相應(yīng)的服裝、配重裝置、對講機、水袋等物品。這些裝置并不是越貴越好，而是要根據(jù)個人的身體及技術(shù)特點進行選擇。任何的不合理都會帶來飛行問題。

其實在飛行中常被忽略的一個問題就是心理問題，但往往這個問題才是導(dǎo)致運動損傷的關(guān)鍵因素?？謶质秋w行中需要克服的因素，但沒有恐懼也是不可取的，保持適度的緊張與警惕才能更好地應(yīng)對危險和突發(fā)狀況。

3 結(jié)論與建議

事實上在飛行當(dāng)中每個人面臨的風(fēng)險是不一樣的。同一個人在不同的飛行階段面臨的風(fēng)險也會不一樣。理論上講，隨著飛行經(jīng)驗的積累，風(fēng)險會降低?？墒峭@時會選擇更高級別的傘，去飛更有挑戰(zhàn)性的場地。所以必須評估自己面臨的新的風(fēng)險并加以預(yù)防。

3.1 加強管理、熟悉場地

在每一次飛行當(dāng)中，無論是參與賽事還是個人的娛樂行為，都要有具體的人員來負(fù)責(zé)整個運動的程序安排。人員的集合、對講機的配備、上山的方式、落地后的接送等等。另外在場地的熟悉方面也十分重要，由于飛行的要求以及軍事基地的限制和城鄉(xiāng)建設(shè)中高壓線等的配備原因，現(xiàn)在國內(nèi)適合飛行的場地逐漸的減少，即使是經(jīng)常飛行的場地也可能一夜之間變了樣。在飛行當(dāng)中還可能會遇到背風(fēng)區(qū)，亂流區(qū)等特殊區(qū)域，如果不是有經(jīng)驗的當(dāng)?shù)仫w行員指導(dǎo)，很可能會遇到事故。2013年9月14日，河南林州，68歲滑翔傘愛好者死亡，原因是在山的風(fēng)口處風(fēng)向突變，副傘沒能及時打開。如果這位飛行員事先熟悉場地，如果地面指揮能夠事先提醒，避免那處風(fēng)口區(qū)域，就不會發(fā)生這樣令人惋惜的事故了。

3.2 選擇合適的放飛時間

本文研究結(jié)果證明，導(dǎo)致此項運動損傷的最主要的因素是技術(shù)不夠嫻熟，因此教練員的指導(dǎo)、對學(xué)員學(xué)期情況的判斷非常重要。究竟學(xué)員學(xué)了多少才算合格，究竟在何種狀態(tài)下才適合放飛，是一個要慎重對待的事情。而且每次飛行都會有不一樣的體驗，每個人遇到的情況也不一樣，因此對事故的分析與下次飛行的預(yù)防就變得非常重要。飛行員要多學(xué)習(xí)，多總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。飛與不飛就在一念之間，而事故的避免也在一念之間。用滑翔傘傘圈內(nèi)的話說就是:風(fēng)大不飛風(fēng)小不飛;氣流強風(fēng)向亂不飛;感覺不好不飛;人少不飛人多也不飛;有鏡頭不飛有人捧場不飛;沒人去的地方不飛，人多的地方也不飛;不追高手飛不跟新手飛;疲勞時不飛。

3.3 增強身體素質(zhì)及心理素質(zhì)

全面打造身體的體能可以很好地預(yù)防運動損傷，研究證明對運動員的身體訓(xùn)練是預(yù)防損傷的重要手段［4］。全面的身體鍛煉包括肌肉力量、柔韌、平衡、本體感覺的訓(xùn)練，發(fā)展易傷部位的肌肉“保護帶”是控制機體負(fù)荷的最有效措施，而對平衡和本體感覺的訓(xùn)練是降低運動損傷危險性的關(guān)鍵所在［5］。訓(xùn)練主體的心理狀態(tài)包括運動員的自我保護意識、注意力、情緒三個方面。飛行員的自我保護意識強弱對損傷的發(fā)生及康復(fù)起著很關(guān)鍵的作用。預(yù)感損傷發(fā)生是自我保護意識的表現(xiàn)形式之一，能預(yù)感到損傷是自我保護意識強的表現(xiàn)，因此，加強自我保護意識有利于預(yù)防損傷的發(fā)生及重傷后期訓(xùn)練的順利進行。

3.4 戶外救護組織及知識普及

滑翔傘愛好者除了要具備專業(yè)的飛行知識和豐富的經(jīng)驗外，鑒于飛行的特點，還要學(xué)習(xí)一些戶外安全和現(xiàn)場急救的知識。一旦出現(xiàn)意外情況，團隊成員相互間要精誠合作，摒棄個人英雄主義和個人自由主義，相互協(xié)作，積極開展自救，等待救援。此外建立有效而廣泛的戶外救援系統(tǒng)也是預(yù)防損傷的重要措施。在意外事件發(fā)生之后，政府在戶外救援中往往擔(dān)負(fù)著重要職責(zé)。其中，非常重要的一點就是政府的推動和引導(dǎo)作用。在滑翔傘運動比較集中、條件較好的地區(qū)，由當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門牽頭，俱樂部及有一定技能的志愿者參與，形成自救和互救組織，并逐步建立地區(qū)性乃至全國性救援網(wǎng)絡(luò)，在救援中提供實質(zhì)性的幫助。無疑，這將是戶外救援中的一個積極因素［6］。

［1］白萍.對我國滑翔傘運動現(xiàn)狀的調(diào)查研究［D］.北京:北京體育大學(xué)論文庫，2006

［2］馬多思 .折翼的滑翔飛人［J］.中國新聞周刊，2012，18(6):38－39

［3］鄒本旭.對山地戶外運動的損傷及預(yù)防措施的研究［J］.沈陽體育學(xué)院學(xué)報，2007(10)

［4］王安利.預(yù)防運動損傷新視角——身體訓(xùn)練與運動損傷預(yù)防［J］.田徑，2000

［5］王安利.康復(fù)訓(xùn)練體能訓(xùn)練與運動損傷預(yù)防關(guān)系的再思考［J］.國家體育總局干部培訓(xùn)中心;高層次競技運動運損傷防治與康復(fù)研究［M］.北京:北京體育大學(xué)出版社，2008:177－198

［6］齊震.論我國戶外運動安全保障體系的構(gòu)建［J］.管理觀察，2009(2)